秦順全，1963年出生，四川德陽人，中國工程院院士，畢業(yè)于西南交通大學(xué)，現(xiàn)中鐵大橋院董事長和中鐵大橋局總工，西南交通大學(xué)兼職教授和博士生導(dǎo)師，教授級高工，長期從事大型橋梁設(shè)計、理論研究、科研和施工技術(shù)管理工作。主持了多座大橋的設(shè)計施工，提出斜拉橋安裝無應(yīng)力狀態(tài)控制法新理論。

教育背景

1980.09-1984.07 西南交大鐵道工程 工學(xué)學(xué)士

1984.09-1987.04 西南交大橋梁及結(jié)構(gòu)工程 工學(xué)碩士

主要經(jīng)歷

1987.05-1989.12 鐵道部大橋局勘測設(shè)計院 助理工程師

1990.01-1993.07 鐵道部大橋局勘測設(shè)計院 工程師/室副主任

1993.08-1994.12 鐵道部大橋局勘測設(shè)計院 高級工程師/室副主任

1995.01-1996.05 鐵道部大橋局勘測設(shè)計院 高級工程師/院副總工程師

1996.06-1996.12 鐵道部大橋局勘測設(shè)計院 高級工程師/副院長

1997.01-1998.11 鐵道部大橋局勘測設(shè)計院 高級工程師/院總工程

1998.12-1999.04 鐵道部大橋工程局 教授級高工/副總工程師

個人榮譽(yù)

國家科技進(jìn)步一、二等獎獲得者，全國勞動模范。中國中鐵股份有限公司副總工程師、集團(tuán)公司總工程師，中鐵大橋局集團(tuán)公司總工程師、第十屆全國人大代表、2003年中國工程院院士有效候選人。1996年榮獲鐵道部“青年科技拔尖人才”稱號，2000年榮獲湖北省“勞動模范”稱號。2002年獲中國鐵路工程總公司“有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”稱號。2003年獲選第十屆全國人大代表。2009年當(dāng)選中國工程院院士，隨后被母校西南交通大學(xué)聘為雙聘院士。2010年先后被西南交通大學(xué)、東南大學(xué)聘為博士生導(dǎo)師。2011年，”秦順全院士工作室“和“深水大跨橋梁研究中心”在西南交通大學(xué)成立。

成就

秦順全是一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者，身兼大橋院董事長和大橋局總工，他對于大橋院的發(fā)展和人才培養(yǎng)有著一套獨特的思路：大橋局的人才現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了，第一代是已經(jīng)去世的梅旸春、汪菊潛這些國內(nèi)鼎鼎有名的專家；第二代就是陳新、方秦漢、楊進(jìn)等還在工作著的老專家；第三代就是現(xiàn)在40多歲的大橋局的中流砥柱。因為橋梁是實踐性比較強(qiáng)的專業(yè)，并不是在大學(xué)學(xué)了4年，讀了博士，把橋的技術(shù)全學(xué)完了就會做橋了，對橋的把握，在實踐中的處理還是需要經(jīng)驗的，如果有經(jīng)驗豐富的師傅手把手的教，會比較好。大橋局最有力的優(yōu)勢就是有一批老的專家，這是大橋局寶貴的資源。在這里，規(guī)劃啟動了內(nèi)部研究生制度，老一輩專家都是在某一方面有獨到的見解，建橋功力深厚，通過讓老專家?guī)W(xué)生，學(xué)生可以直接得到嫡傳。每個老專家?guī)е茏樱职咽值慕?，把技術(shù)上的絕招傳遞下來，這就形成了大橋局獨特的優(yōu)勢。一個單位的核心競爭力在哪里？建橋的技術(shù)就在老專家腦袋里，只有通過實踐才能體現(xiàn)出來。技術(shù)的核心競爭力就是人，人是最重要的。

實錄：一生愛橋

秦順全是個愛橋、為橋癡迷的人，工作以來一直從事橋梁設(shè)計和施工組織工作。

他首創(chuàng)了斜拉橋無應(yīng)力狀態(tài)控制安裝計算的新理論，在斜拉橋施工控制理論上取得突破，研制的斜拉橋安裝計算及施工控制系統(tǒng)，應(yīng)用于多座大橋獲得顯著技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

他曾主持我國規(guī)模最大的公鐵兩用橋--蕪湖長江大橋的技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。這座橋采用了主跨312米的低塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，正橋大規(guī)模采用鋼桁梁和混凝土公路橋面板結(jié)合的板桁組合體系。同時還首創(chuàng)了鋼梁主桁厚板焊接整體節(jié)點技術(shù)等，取得了多項技術(shù)突破，一舉奪得國家科技進(jìn)步一等獎和魯班獎。

2001年，秦順全主持了跨海大型橋梁箱梁整體架設(shè)成套技術(shù)創(chuàng)新研究，目前其技術(shù)成果正在實施，這項技術(shù)首次提出海上中等跨度連續(xù)梁采用整孔預(yù)制架設(shè)等技術(shù)方案，解決了跨海大橋施工一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。

為了配合東海大橋和杭州灣大橋施工，秦順全主持研制了國內(nèi)首條2500T運架梁浮吊，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

設(shè)計應(yīng)同施工相結(jié)合

針對全國橋梁發(fā)展動態(tài)，秦順全談到了自己的觀點，他認(rèn)為：事必談橋的跨度，認(rèn)為橋的跨度大就強(qiáng)，這個觀點是不正確的，“我們可以用很傳統(tǒng)的技術(shù)做一個超紀(jì)錄的跨度，當(dāng)然跨度的增加，是人類對江河湖泊跨越的一種追求，但這并不是技術(shù)的指標(biāo)，有的用過的技術(shù)也可以作支撐?！?o:p>

他希望設(shè)計能夠同施工很好的結(jié)合起來。他不主張技術(shù)設(shè)計人員關(guān)在家里閉門造車，紙上談兵，這樣設(shè)計出的橋有些在施工技術(shù)上根本就無法支持，質(zhì)量得不到保證。國外的橋梁是概念設(shè)計在先，在國外概念設(shè)計階段，就整體承包，承包商承接后，聘請設(shè)計單位，形成聯(lián)合體，可以改變所有設(shè)計方案，可以不用原來的方案，只要滿足原來的功能和安全要求就行。

米約橋雖然跨度不大，但是給人眼前一亮的感覺，大橋現(xiàn)在的方案是承包商提出來的，這樣有什么好處呢？就是設(shè)計和施工的聯(lián)系比較緊密，設(shè)計的意圖在施工上可以比較好的實施，施工的技術(shù)人員可以對設(shè)計提出比較好的建議，結(jié)合之后橋的效果就比較好。這就是為什么米約橋獲得了國際橋協(xié)的技術(shù)成就獎。他覺得可能再過幾年這種狀況一定會改變。從今年開始建筑行業(yè)國外的承包商可以進(jìn)駐中國，橋梁行業(yè)也能夠放開了，他相信中國最終會走這一步。

情系母校

秦順全院士一直心系母校西南交大的發(fā)展。

2009年12月29日，秦順全院士被母校聘為雙聘院士，從而實現(xiàn)了能為母校的發(fā)展做貢獻(xiàn)的愿望。2010年，秦順全院士開始在西南交通大學(xué)招收研究生，現(xiàn)在正在培養(yǎng)的學(xué)生有博士生7名（其中在職博士一名），碩士生8名。

2011年4月，秦順全院士工作室和“深水大跨橋梁研究中心”成立，秦院士表示將會盡全力組織和推動在深水大跨橋梁領(lǐng)域的基礎(chǔ)問題與重大工程研究工作，力爭取得顯著研究成果，提高西南交大橋梁學(xué)科的學(xué)術(shù)地位和影響力。

同年，土木學(xué)院在秦院士的建議和主持下，成立了橋梁工程系教授委員會，為推動西南交大橋梁工程學(xué)科的發(fā)展及學(xué)術(shù)影響的擴(kuò)大邁開了重要一步。