鸚鵡洲長江大橋是世界上最大跨度的三塔四跨懸索橋，它的1、2、3號墩從漢陽至武昌一順排列。乘“施工擺渡船”到位于江中心的2號墩，只需兩三分鐘。登上“海天3號”，記者耳邊傳來隆隆轟鳴聲。一艘載滿砂料的運輸船緊緊停靠在旁邊，工人正操作著船舶吊機，不斷地用大抓斗將細砂運至攪拌船上。

    跟著混凝土工廠的負責人周船長從甲板上下去，里面竟“藏”著一條混凝土生產線。上面的漏斗將砂、石、水泥輸進來，稱重后通過樓梯一般的槽形皮帶輸入攪拌機中。船上共有兩條生產線，周船長說：“這條船只需兩個人控制，全部自動化。”

    混凝土工廠的控制室在二樓，21歲的江西籍工人劉江鵬緊盯著電腦屏幕，混凝土的配料全部顯示在此：有大石子、小石子、砂、添加劑、水等。電腦前只有兩人，“后臺”還有18號人。周船長說，“如比例不對，設施哪兒出小毛病，這些維護人員就出動了”。

    大橋局介紹，“這是武漢橋梁史上首次使用水上移動式混凝土工廠。”建二七長江大橋時，是在江中“組合”一條混凝土生產線，遠遠沒有“海天3號”自動化程度高，進度也不夠快。

    據悉，“海天3號”剛剛完成鸚鵡洲大橋最大量的混凝土澆筑，一次完成92000立方米，耗時5天多。澆筑的混凝土量如果以混凝土車計算，要裝滿5111車。周船長說，“我們用兩班人馬，三十幾個人拿下。”

    “海天3號”可以實現“不停頓生產”混凝土，當橋承臺每減少一次混凝土“對接”，就能縮短至少半個月工期。2號墩是鸚鵡洲長江大橋的工期控制節點，“節省2號墩的工期，就是節省全橋工期。”馮廣勝說。(來源：武漢建委）（責任編輯：曾佳）