大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，其長度在世界鐵路隧道中列第10位。位于廣東省北部韶關(guān)市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復(fù)線上，自北向南穿越大瑤山，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設(shè)計(jì)方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道，推行了國外最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和施工的方法——“新奧法”。采用80年代國內(nèi)外最先進(jìn)的大型機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了主要工序——鉆爆、支護(hù)、裝運(yùn)三條機(jī)械化作業(yè)線。
曾經(jīng)是中國最長的鐵路隧道。隧道動(dòng)用了4000多名工人歷時(shí)5年，于1987年5月6日貫通，是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路隧道。大瑤山隧道的開通，縮短鐵路路程了近15公里，火車時(shí)速從50公里增至100公里以上，加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。
1981年11月開工到1989年12月建成。獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
瑤山
瑤山是我國中原的長江水系與南粵的珠江水系的分水嶺——南嶺的一個(gè)支脈，海拔高達(dá)1500米，在這里擋住了衡廣鐵路走向。原有的衡廣鐵路老線，從山巒重疊的南嶺地帶曲折蜿埏的穿過后，在瑤山腳下沿武水河?xùn)|岸繞行。由于這里山勢險(xiǎn)要，地形復(fù)雜，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備差，最小半徑只有229米，最大坡度達(dá)11.8‰ ，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，于是決定修衡廣復(fù)線。
隧道特點(diǎn)
大瑤山隧道從縱斷面上看上去，設(shè)計(jì)成人字形，即隧道的中間高，兩頭低。因?yàn)樵谛藿ㄩL隧道時(shí)，要考慮到排水、出碴和運(yùn)輸供料的方便，設(shè)計(jì)成人字形便于向兩頭排水和出碴。隧道在施工中，有三個(gè)斜井和一個(gè)豎井通向正洞，以利施工和通風(fēng)。
施工技術(shù)
隧道采用"三斜一豎"的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。
隧道施工全是機(jī)械化，用大型機(jī)械進(jìn)行全斷面和大斷面的開挖。并采用復(fù)合襯砌技術(shù)，施工時(shí)進(jìn)行光面爆破后，采用錨噴初期支護(hù)和二次模注混凝土襯砌，中間加一層厚二毫米的軟聚氯乙烯塑料板作為防水層。這一新技術(shù)的采用，對隧道建成后將會(huì)起到有效的防漏水作用。隨著這條隧道的建成和衡廣復(fù)線的通車，這條線的通過能力將會(huì)會(huì)提高近一倍。
補(bǔ)充資料
大瑤山雙線電氣化隧道位于京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區(qū)，是修建衡廣第二線的重點(diǎn)工程，長14,295千米。隧道施工采用4條斜井和豎井分段開挖，洞內(nèi)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，按新奧法施工。同時(shí)采用配套的大型現(xiàn)代化機(jī)械，實(shí)現(xiàn)爆、裝、運(yùn)和噴錨支護(hù)、混凝土襯砌全面機(jī)械化流水作業(yè)。
長118公里的武廣客運(yùn)專線韶關(guān)段是全線控制性工程最多、難度最大的路段，其中橋梁、隧道總長占境內(nèi)里程的一半以上，在鐵路建設(shè)史上比較罕見。大瑤山一號隧道全長10.081公里，開挖斷面為150平方米，是整個(gè)武廣客運(yùn)專線的重點(diǎn)控制性工程，也是我國設(shè)計(jì)時(shí)速350公里以上鐵路客運(yùn)專線最長的山嶺雙線隧道。
2008年6月16日零時(shí)48分，隨著一聲炮響，由中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司承擔(dān)施工的武廣客運(yùn)專線重點(diǎn)控制工程、全線最長的山嶺隧道——大瑤山一號隧道勝利貫通。這標(biāo)志著我國高速鐵路的隧道施工技術(shù)又提升了一個(gè)新的高度，對中國鐵路建設(shè)的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意義。
據(jù)承建大瑤山一號隧道的中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，早在20年前，該施工單位的大批專家、技術(shù)工人就來到了這座被外國專家稱為“地質(zhì)博物館”、“不可能建成隧道”的南嶺深山中，獨(dú)立修建了當(dāng)時(shí)全國第一、世界第十的衡（陽）廣（州）復(fù)線大瑤山隧道。該隧道全長14.295公里，是迄今我國已通車的最長的電氣化鐵路雙線隧道，也是我國鐵路和隧道工程建設(shè)史上的一座里程碑。
但是，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這條鐵路獨(dú)立承擔(dān)經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重任已經(jīng)非常艱難了，盡早建成一條標(biāo)準(zhǔn)更高、速度更快的鐵路客運(yùn)專線迫在眉睫。國家開始建設(shè)武廣快線，勢必要打造一條全新的大瑤山隧道。該隧道投入使用后，列車將能克服粵北山區(qū)地理環(huán)境的制約高速化運(yùn)行。
據(jù)建設(shè)者們介紹，武廣快線韶關(guān)段施工中遇到的最大困難主要是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷層多、地下水系發(fā)達(dá)，因此造成隧道建設(shè)工程最長。在這些控制性工程里，最雄偉、最壯觀、最艱難的莫過于大瑤山隧道群。大瑤山隧道分一、二、三號，其中一號隧道全長近10公里多，為武廣客運(yùn)專線之最。所有的施工難題都集中到了大瑤山一號隧道中。
新的大瑤山一號隧道面臨著更多更復(fù)雜的難題。首先是時(shí)間緊迫，原大瑤山隧道從開工到貫通用了整整8年，而新大瑤山隧道卻必須在3年內(nèi)貫通。其次是隧道開挖斷面大，達(dá)150平方米，比原大瑤山隧道大50平方米，開挖難度和安全風(fēng)險(xiǎn)大幅提高。
此外，大瑤山地區(qū)地質(zhì)異常復(fù)雜，其中，大瑤山一號隧道各種施工危險(xiǎn)區(qū)域合計(jì)占全隧道長度的一半以上，極易發(fā)生塌方等地質(zhì)災(zāi)害，屬安全高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。但有關(guān)部門要求新大瑤山隧道質(zhì)量必須達(dá)到“零缺陷”，不能有任何滲漏水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)耐久性要求達(dá)到100年。
施工人員先后克服了大瑤山一號隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥險(xiǎn)情，避免了8次嚴(yán)重的災(zāi)害性突水、突泥事故，順利通過了13條大斷層等不良地質(zhì)段。在2006年特大洪災(zāi)和2008年年初冰雪災(zāi)害損失工期近6個(gè)月的情況下，施工人員仍保持了快速施工進(jìn)度，并且創(chuàng)下了我國超大斷面隧道鉆爆法施工單月掘進(jìn)284米的新紀(jì)錄。在隧道從開工到貫通的3年間，建設(shè)者們未失一兵一卒，未發(fā)生過一次塌方、突泥、突水等災(zāi)害性事故。
為保證大瑤山隧道的質(zhì)量，建設(shè)者們在進(jìn)場施工之始就建起了高標(biāo)準(zhǔn)的中心試驗(yàn)室，對進(jìn)場的所有材料執(zhí)行嚴(yán)格檢驗(yàn)制度，記錄下運(yùn)輸材料的車牌號、生產(chǎn)廠家、批號、數(shù)量。技術(shù)人員們還對每一批次的水泥、鋼筋，每一車粉煤灰等材料都在使用前先進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)合格后才投入使用。
建設(shè)介紹
大瑤山隧道于1981年11月1日開工，從此拉開了衡廣復(fù)線坪樂段正式施工的序幕。1988年11月26日全線雙通。以大瑤山隧道施工為標(biāo)志，三處從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)——新奧法原理、先進(jìn)設(shè)備——液壓鉆孔鑿巖臺(tái)車和大型裝載運(yùn)輸機(jī)械，大膽實(shí)施深孔爆破和全斷面、半斷面開挖，實(shí)現(xiàn)了隧道施工的開挖、運(yùn)輸、襯砌、注漿4條機(jī)械化系列，從而結(jié)束了舊式手工操作、分部開挖的施工方法。施工技術(shù)、隊(duì)伍素質(zhì)、管理水平都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
施工期間，國內(nèi)外專家、學(xué)者、中央、國務(wù)院和省、部級領(lǐng)導(dǎo)，不斷來工地視察和考察，對其工程質(zhì)量、建設(shè)速度和職工們的吃苦耐勞精神，多次給予高度評價(jià)。1985年10月11日，萬副總理和中央書記處書記胡啟立親臨大瑤山隧道出口掌子面視察，萬副總理當(dāng)即在洞口揮筆書贈(zèng)題詞：“開路先鋒”。
在大瑤山隧道，三處創(chuàng)造了4個(gè)月單口成洞超150雙線米，31個(gè)月單口破100雙線米，最高達(dá)到217.68雙線米，（其中開挖205雙線米,襯砌263雙線米）；1984年月均成洞150.19雙線米。刷新了當(dāng)時(shí)的全國記錄。
大瑤山隧道貫通前，遇到地質(zhì)極為復(fù)雜，我國隧道建設(shè)史上罕見的9號斷層。隧道在斷帶上長465米，巖石破碎松軟，節(jié)理發(fā)育，涌水流沙經(jīng)常發(fā)生，最高水量達(dá)到每晝夜5萬噸。能否安全通過9號斷層，是大瑤山隧道能否建成的關(guān)鍵，否則，將前功盡棄，歸于失敗。國內(nèi)外專家對此極為關(guān)注。
三處職工以尊重科學(xué)，一絲不茍的求實(shí)態(tài)度，認(rèn)真貫徹“安全第一，質(zhì)量第一，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營”的施工方針，創(chuàng)造了一整套通過斷層的科學(xué)施工方法，積累了軟弱圍巖施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，完成斷層326米，占斷層總長70.1%。終于在1987年5月6日同共建大瑤山隧道的一處在9號斷層會(huì)師，當(dāng)日，國務(wù)院、國家計(jì)委、鐵道部、日本國鐵道大臣等發(fā)來賀電。國務(wù)院的賀電說“在我國鐵路建設(shè)史上寫下了光輝的一頁”。
衡廣復(fù)線坪樂段工程獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)，大瑤山隧道工程獲得科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)的橫廣復(fù)線大瑤山隧道。
施工單位
中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司是世界五百強(qiáng)企業(yè)，世界品牌五百強(qiáng)之一的中國中鐵股份有限公司下屬的中鐵隧道集團(tuán)有限公司的全資子公司，注冊資金2.1億元。擁有公路工程、市政公用工程施工總承包壹級，隧道工程、機(jī)電設(shè)備安裝工程、水工隧洞工程、地基與基礎(chǔ)工程、橋梁工程專業(yè)承包壹級，機(jī)電安裝工程施工總承包二級資質(zhì)，公路水運(yùn)工程綜合試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)丙級資質(zhì)，主要從事鐵路、市政、公路、長大隧道、城市軌道交通、地基與基礎(chǔ)、橋梁、水利水電、機(jī)電設(shè)備安裝等工程的施工。
年生產(chǎn)隧道能力60000米，橋梁12000米，路基1000萬立方米，年施工產(chǎn)值30億元以上。通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系、ISO14001：2004環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康管理體系認(rèn)證，承建工程合格率100%，優(yōu)良率96%以上。
公司現(xiàn)有員工3200多人，其中大專以上文化程度1300多人，高級工程技術(shù)人員56人，中級工程技術(shù)人員308人，專業(yè)管理人員1200多人，技術(shù)工人1900多人。下設(shè)18個(gè)專業(yè)化工程分公司和機(jī)械制造、機(jī)電設(shè)備安裝等分支機(jī)構(gòu)，公司資產(chǎn)總額約12億元，裝備有TBM、盾構(gòu)等世界先進(jìn)的隧道、橋梁、地基與基礎(chǔ)、路基土石方施工專業(yè)設(shè)備。
公司具有50多年的施工歷史，為國內(nèi)各時(shí)期最長大的成昆線沙木拉打、襄渝線大巴山、衡廣復(fù)線大瑤山、南昆線米花嶺隧道做出過決定性貢獻(xiàn)。改革開放以來，公司面向市場，先后在全國二十多個(gè)等省、市、自治區(qū)承建了數(shù)百項(xiàng)高速公路、市政、地鐵、水利、地基與基礎(chǔ)、礦山、碼頭等工程，其中價(jià)款5000萬元以上的工程有80多項(xiàng)。其中，衡廣復(fù)線大瑤山隧道榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；深圳羅沙公路梧桐山隧道、川藏公路二郎山隧道榮獲中國建筑工程最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)；廣州地鐵二號線越秀公園站、重慶輕軌臨江門車站、深圳地鐵國貿(mào)—老街區(qū)間榮獲中國土木工程詹天佑大獎(jiǎng)；另外，深圳地鐵國貿(mào)——老街區(qū)間1890T大軸力樁基托換和暗挖重疊隧道創(chuàng)中國企業(yè)新記錄；杭州市萬松嶺隧道是目前國內(nèi)跨度最大的隧道；廣州地鐵公園前站是東南亞地區(qū)最大的地鐵車站。
中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司擁有國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)施工技術(shù)，尤其在軟弱圍巖、膨脹性圍巖、淺埋地段，涌水、溶洞、巖爆、黃土等不良地質(zhì)條件下修建各類隧道及地下工程等方面具有獨(dú)到的施工技術(shù)，開發(fā)應(yīng)用了“新奧法”、“CRD工法”、“中導(dǎo)洞法”、“巖錨梁”、“雙側(cè)壁法”,在地鐵施工中廣泛采用了“明挖順筑法”、“蓋挖逆筑法”、“咬合樁工法”、“樁基托換”、“重疊隧道工法”等先進(jìn)施工工法工藝施工。
面向未來，中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司將以“一切為用戶服務(wù)，一切讓用戶滿意”為宗旨，真誠同社會(huì)各界進(jìn)行廣泛交流與合作，共謀發(fā)展，共創(chuàng)輝煌，為祖國建設(shè)更多的精品工程，服務(wù)國家，報(bào)效人民。
大瑤山隧道工程大事記
1978年2月11日（正月初五），四院勘察小分隊(duì)首次登上大瑤山進(jìn)行踏勘。
1978年7月，先遣隊(duì)伍進(jìn)駐大瑤山，全面開展工程前的籌備工作。
1980年11月，正式進(jìn)洞施工。
1980年12月，因衡廣復(fù)線被國家列入緩建項(xiàng)目，隧道施工暫停。
1981年4月，萬里、呂正操同志視察大瑤山。
1981年10月，滑石排2號斜井動(dòng)工。
1982年3月，滑石排1號斜井和上崩塘斜井動(dòng)工。
1982年6月25日，隧道出口端首次使用具有80年代先進(jìn)水平的瑞典四臂臺(tái)車。
1982年7月，滑石排2號斜井抵達(dá)井底。
1983年7月，大瑤山隧道實(shí)現(xiàn)了施工全部機(jī)械化。
1983年10月，滑石排1號斜井抵達(dá)井底。
1984年1月，上崩塘斜井抵達(dá)井底。
1984年3月，班古坳斜井抵達(dá)井底。
1984年9月，隧道創(chuàng)單口月成洞217.68和全隧月成洞520.76米的全國新紀(jì)錄。
1985年4月11日，班古坳豎井突然涌水，雖堵截、排水等一些列措施，均告無效，豎井被淹。
1985年12月11日，萬里到大瑤山隧道工地視察，作出加快衡廣復(fù)線建設(shè)的決定。
1985年12月下旬，就9號斷層攻關(guān)問題，地質(zhì)礦產(chǎn)部，水利電力部和鐵道部專家到大瑤山隧道工地現(xiàn)場“會(huì)診”。
1986年3月18日，班古坳豎井利用迂回導(dǎo)坑放水成功，恢復(fù)生產(chǎn)。
1986年4月，組成由施工、設(shè)計(jì)、建設(shè)、科研單位和有關(guān)院校參加的9號斷層現(xiàn)場攻關(guān)組。
1986年6月，隧道出口端動(dòng)工開挖迂回導(dǎo)坑，超前探測9號斷層地質(zhì)情況和排水降壓。
1986年8月，隧道出口端進(jìn)入9號斷層，10月，進(jìn)口端進(jìn)入9號斷層。
1986年10月，衡廣復(fù)線建設(shè)指揮部授予隧道進(jìn)口端為文明施工嚴(yán)辦工程稱號。
1987年3月5日，李鵬視察大瑤山隧道；3月9日，習(xí)仲勛視察大瑤山隧道。
1987年5月6日，大瑤山隧道勝利貫通。萬里同志到大瑤山工地，代表黨中央，國務(wù)院向建設(shè)者祝賀。
1987年12月1日，大瑤山隧道土建襯砌完成，進(jìn)入鋪軌階段。
1987年12月26日，大瑤山隧道鋪軌完成，提前5天鋪通。
1988年11月6日，9號斷層涌水被制服，大瑤山隧道宣告正式建成。