泰州長江大橋2007年12月26日開工建設(shè)，2012年11月25日正式通車。

工程全長62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。

泰州長江大橋是江蘇省規(guī)劃的鎮(zhèn)江通往江北的三大高速通道中最東端的一條通道，該通道結(jié)束了揚(yáng)中市沒有高速公路的歷史。

橋梁簡介

泰州長江公路大橋及其接線全長約62公里，其中泰州長江公路大橋長約7公里，將長江北岸的泰州市與江心的揚(yáng)中市、江南的鎮(zhèn)江市連成一體，并通過接線連接滬寧高速和常州西繞城高速。 

大橋位于長江江蘇段的中部，在江蘇省泰州市與鎮(zhèn)江市之間，東距江陰長江公路大橋57公里，西距潤揚(yáng)長江公路大橋66公里。

大橋起自泰興市宣堡鎮(zhèn)西，接南通至南京高速公路，向西經(jīng)高港區(qū)口岸鎮(zhèn)、永安鎮(zhèn)東，在田河?xùn)|跨宣堡港，在福興莊東與S336交叉，于新堂圩附近與江北沿江高等級公路交叉，在永安洲鎮(zhèn)三水廠下游約1公里處跨越長江進(jìn)入揚(yáng)中市；路線在揚(yáng)中市東穿過，經(jīng)變電所北，跨S238及揚(yáng)中市西南環(huán)相交處，向西于小泡沙（西沙島）西端跨長江夾江，經(jīng)鎮(zhèn)江新區(qū)姚橋鎮(zhèn)北，與五峰山通道接線相交于姚橋樞紐。在此處路線折向東南，進(jìn)入丹陽沿江地區(qū)的后巷鎮(zhèn)，沿夾江穿過新橋鎮(zhèn)后從界牌鎮(zhèn)西穿過，跨丹界公路；向南跨越浦河進(jìn)入常州境內(nèi)，跨新孟河、S238、S338，經(jīng)安家鎮(zhèn)西，終于滬寧高速公路湯莊樞紐。

泰州長江公路大橋鋼箱梁制造為中鐵寶橋揚(yáng)州分公司，設(shè)計(jì)為江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，監(jiān)理為武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司。

該橋連接京滬、滬陜和滬蓉等三條國家高速公路，在長三角地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)中，起著重要的聯(lián)絡(luò)和輔助作用。

泰州長江公路大橋于2007.12.26開工建設(shè)，2012.11.25建成通車。

橋梁設(shè)計(jì)

泰州長江大橋是江蘇省繼成功建設(shè)江陰大橋、潤揚(yáng)大橋之后建設(shè)的又一座特大跨徑橋梁，工程全長62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，建設(shè)工期為五年半。

其中，跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。跨江主橋采用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。

中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，其大節(jié)段制造和安裝技術(shù)的使用在國內(nèi)尚屬首次。

項(xiàng)目之最

泰州長江大橋作為三塔懸索大橋，從自身設(shè)計(jì)、技術(shù)上來講，在國內(nèi)外達(dá)到了三“最”。

世界最大三塔懸索大橋

該橋跨越長江的主橋采用三塔兩跨懸索橋型，每跨跨徑均為1080米。

大橋建設(shè)指揮部工程處處長楊寧說：“目前，在世界上，最大跨徑的三塔懸

索橋在日本，跨徑為176米。因而，泰州長江大橋建成后，主橋邊塔與中塔之間1080米的跨徑，將首次在世界上實(shí)現(xiàn)三塔懸索橋塔跨徑由百米向千米的突破。”

楊寧還透露，當(dāng)初，之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個(gè)方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據(jù)測量，大橋跨越的長江江面寬達(dá)2.3公里，河床呈淺W形斷面，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節(jié)約了投資，而且能最大限度地利用橋址區(qū)河床特點(diǎn)，并能適應(yīng)長江河勢的變化，同時(shí)由于水中只有一個(gè)主塔基礎(chǔ)，最大限度減少了建橋?qū)λ鞯挠绊懀档土舜白搽U(xiǎn)。二是考慮到長江岸線資源的充分利用問題。如果采用斜拉橋橋型，引橋過多、過密的橋墩，將會(huì)影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開發(fā)利用。

最大水中沉井

泰州長江大橋中塔采用水中沉井基礎(chǔ)，沉井平面尺寸長約58米、寬44米，整個(gè)沉井基礎(chǔ)將下沉到標(biāo)高?犖-70 米的深度。

據(jù)了解，沉井法施工是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后通過從井內(nèi)不斷取土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

市發(fā)改委副主任朱建華告訴記者，施工過程中，通過巨大外力將江水和江底泥土沖開，將沉井下沉到地下幾十米并碰觸到地層巖石，再往沉井中澆灌混凝土等物，將基樁牢牢固定。

“目前，像如此大的沉井基礎(chǔ)在國內(nèi)尚屬空白。”大橋建設(shè)指揮部工程處科長王峻說。

首次采用人字形鋼塔

大橋上還有一個(gè)與眾不同之處，那就是中塔采用“人”字形鋼鐵結(jié)構(gòu)。

據(jù)楊寧介紹，與兩塔懸索橋不同，由于三塔懸索橋用邊、中、邊三個(gè)主塔，中主塔將主橋劃分成兩個(gè)跨徑，極端情況下可能出現(xiàn)一個(gè)橋跨布滿車輛而另一個(gè)橋跨沒有車輛的情況，此時(shí)，如果中塔剛度不足，則塔頂會(huì)產(chǎn)生較大的位移，橋面必然形成較大的撓度，既會(huì)造成使用者心理上的不適，也不利于橋上的行車安全。與此相反，若中塔剛度過大，勢必又會(huì)使讓大橋的主纜在中塔兩側(cè)存在巨大的不平衡力作用，造成主纜在塔頂產(chǎn)生滑移的風(fēng)險(xiǎn)。

“這就要求中塔必須要有一定剛度，同時(shí)剛度又不能太大。經(jīng)過兩種材料、三種結(jié)構(gòu)形式以及相應(yīng)的多種組合的比選論證，我們最終選擇了有一定柔韌度的鋼塔，并將塔型縱橋向設(shè)計(jì)為人字形來提高塔的剛度，剛?cè)峤Y(jié)合，從而達(dá)到中塔的最佳剛度。”王峻說。

建設(shè)歷程

1998年，沿江的泰州、鎮(zhèn)江、常州三市提出建設(shè)泰州公路過江通道的設(shè)想。

2003年起，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開始對這一設(shè)想進(jìn)行預(yù)可性研究，2005年初轉(zhuǎn)入工程可行性研究。

2005年7月，《泰州公路過江通道預(yù)可行性研究報(bào)告》出臺(tái)。

2005年10月，正式開始勘察設(shè)計(jì)。

2005年12月，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)出三塔兩跨超千米懸索橋方案。同月，泰州公路過江通道環(huán)境影響報(bào)告書通過交通部專家預(yù)審。

2006年5月，國家環(huán)保總局評估中心牽頭，在泰召開泰州公路過江通道環(huán)境影響報(bào)告書技術(shù)評估會(huì)，項(xiàng)目通過專家“環(huán)境影響評價(jià)”。

2006年8月，國家發(fā)改委通過該項(xiàng)目建議書，同意建設(shè)泰州公路過江通道項(xiàng)目。

2006年9月，泰州大橋正式被國家發(fā)改委立項(xiàng)，并通過專家組的科研論證。

2006年10月，泰州過江通道工程可行性研究報(bào)告預(yù)審會(huì)召開，同意采用三塔懸索橋方案作為編制投資估算、經(jīng)濟(jì)評價(jià)的依據(jù)。同月，泰州長江公路過江通道水上通航安全研究報(bào)告在泰州通過專家審查。

2006年12月，《泰州長江公路過江通道可行性研究報(bào)告》分別通過交通部、中國國際工程咨詢公司專家組評估、審查。

2007年7月上旬，國務(wù)院辦公會(huì)議討論通過了《泰州長江大橋可行性研究報(bào)告》，并由國家發(fā)改委于7月10日正式批復(fù)同意，采用泰州永安洲北橋位方案，長江大橋正式定名為“泰州長江大橋”。

2007年8月19日，首節(jié)鋼沉井到達(dá)泰州長江大橋北岸建設(shè)現(xiàn)場，泰州大橋建設(shè)前期準(zhǔn)備工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

2007年11月，經(jīng)過前期籌備，泰州長江大橋主橋北岸施工場地的“三通一平”及臨時(shí)碼頭工程已完成，大橋具備了開工建設(shè)條件。

2007年11月26日，泰州長江大橋指揮部進(jìn)駐泰州市，大橋正式開工建設(shè)。

2008年9月10日，泰州長江大橋中塔沉井開始第一次封底施工。

2009年6月3日，泰州長江大橋中塔D1節(jié)段鋼箱梁開始吊裝。

2010年4月10日，泰州長江大橋中塔上橫梁吊裝結(jié)束。

2010年8月30日，泰州長江大橋主纜錨道全部貫通。

2011年1月13日，泰州長江大橋兩根主纜架設(shè)到位，進(jìn)入緊索階段。

2011年9月28日，泰州長江大橋鋼箱梁全部到位，實(shí)現(xiàn)全線合龍，初步形成一個(gè)完整的橋面。

2012年9月22日，國家權(quán)威檢測部門反饋的試驗(yàn)初步分析結(jié)果表明：泰州大橋跨江主橋各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，初步具備了車輛通行的條件。該試驗(yàn)本次試驗(yàn)共歷時(shí)8天，所用車輛均為總重30噸的大型載重貨車，試驗(yàn)的不同狀況多達(dá)22種，最多時(shí)有72輛車排成4列18行同時(shí)開上橋。泰州大橋主體工程已建設(shè)結(jié)束，有關(guān)機(jī)電工程調(diào)試、交通工程等掃尾工作正有序進(jìn)行，長江兩岸收費(fèi)站已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)2013年元旦前通車，正式運(yùn)行前會(huì)提前發(fā)通車公告。[2] 

2012年10月16日，泰州長江大橋上部結(jié)構(gòu)工程與鋼橋面鋪裝工程接受交工驗(yàn)收。 

2012年11月25日上午泰州長江大橋正式開通，將長江北岸的泰州與江心的揚(yáng)中、江南的鎮(zhèn)江常州連成一體。

泰州大橋工程全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)項(xiàng)目總投資93.7億元，建設(shè)工期5年半。工程起點(diǎn)位于泰州境內(nèi)的寧通高速宣堡樞紐，南止于滬寧高速湯莊樞紐，接常州西繞城高速。大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。跨江主橋采用跨徑2×1080米的雙主跨懸索橋橋型方案，主橋通航孔為單孔雙向通航，通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。