海滄大橋（Haicang Bridge）坐落在廈門(mén)西港中部，是從廈門(mén)島通往海滄半島的一座內(nèi)海灣公路大橋，同時(shí)也是亞洲第一、世界第二（僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀(jì)中國(guó)建橋水平最高成就。作為廈門(mén)出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門(mén)東渡與海滄臺(tái)商投資區(qū)。它的建成，象征著廈門(mén)在21世紀(jì)初要實(shí)現(xiàn)“一環(huán)數(shù)片，眾星拱月”的大城市格局，并由海滄、杏林、集美、同安組成相互關(guān)聯(lián)的幾個(gè)片區(qū)，使廈門(mén)從一座海島型城市發(fā)展成一座海灣型城市。

大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程組成的雙向六車道公路特大橋梁，全長(zhǎng)5926.527米，主跨648米，橋面寬度36.6米，設(shè)計(jì)通行能力為50000輛/日，行車時(shí)速為80公里/時(shí)，工程概算總投資28.7億人民幣，于1996年12月18日動(dòng)土興建，主體工程于1997年6月份正式開(kāi)工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。

大橋概況

在福建省廈門(mén)市內(nèi)的廈門(mén)海滄大橋是我國(guó)第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國(guó)第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)首次采用不設(shè)豎向塔支座的全漂浮連續(xù)結(jié)構(gòu)，為世界上第二座采用此種結(jié)構(gòu)的大型懸索橋。

位于廈門(mén)市西港中部，西起海滄開(kāi)發(fā)區(qū)馬青公路，跨越廈門(mén)西海域并穿過(guò)火燒嶼后接廈門(mén)本島仙岳路，是廈門(mén)島的第二條對(duì)外通道。工程全長(zhǎng)6419m，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交東引道及附屬工程等組成，東航道橋?yàn)閼宜髦鳂颍L(zhǎng)1108米 主跨648米。海滄大橋?yàn)殡p向六車道加緊急停車帶的高等級(jí)公路特大橋梁，兼具城市橋梁功能。海滄大橋設(shè)計(jì)通行能力為50000輛/日，行車時(shí)速為80公里/時(shí)。

大橋?yàn)槿邕B續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)約6000米，主橋3140米主跨648米。鋼箱梁全長(zhǎng)1108米。鋼箱梁寬（即橋面寬）36.6米，高3米。分11類94節(jié)拼接而成，其中標(biāo)準(zhǔn)箱長(zhǎng)12米，重157.5噸，最輕的127.4噸，最重的206.6噸。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬(wàn)多根鋼線組成的，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬(wàn)噸巨輪可自由通航。

海堤修建前，廈門(mén)是懸于海上的孤島，交通極度不便。據(jù)當(dāng)時(shí)主政福建的葉飛回憶，陳嘉庚先生多次提出建議，要在廈門(mén)與集美間建座海堤，以把廈門(mén)與大陸連接起來(lái)。

從1953年開(kāi)始，廈門(mén)市動(dòng)員“萬(wàn)人大軍”，拋石入海，終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門(mén)成為半島，鷹廈鐵路和324國(guó)道福建段（福州、經(jīng)過(guò)莆田、泉州至廈門(mén)段等）得以入廈門(mén)得以連入廈門(mén)，對(duì)廈門(mén)的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)都有巨大貢獻(xiàn)。在1990年以前，海堤是廈門(mén)對(duì)外聯(lián)系的唯一通道，廈門(mén)繼集杏海堤、高集海堤 后廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成，方便了廈門(mén)的交通。用這種技術(shù)建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是第一座。江澤 民總書(shū)記題寫(xiě)的“海滄大橋”橋名，光彩奪目。大橋凌空飛架，俊美飄逸，銀灰色的橋身，與藍(lán)天、碧海、紅花、綠樹(shù)融為一體宛如一道飛虹，又似一條銀龍，架在廈 門(mén)西海上，成為廈門(mén)再騰飛的翅膀。

大橋信息

功能用途：跨海公路大橋

建設(shè)地點(diǎn)：海滄至仙岳路（七星路、七星西路）、湖濱中路、輪渡（東渡）、湖里

建設(shè)長(zhǎng)度：全長(zhǎng)5926.527米，主橋長(zhǎng)648米

建設(shè)寬度：36.6米，雙向六車道

通行能力：5萬(wàn)輛次/日

開(kāi)工時(shí)間：1996年12月18日

建成時(shí)間：1999年12月30日

獲獎(jiǎng)情況：2008年榮獲第七屆“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”

大橋特色

海滄大橋不僅是廈門(mén)與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門(mén)的重要標(biāo)志，同時(shí)也是廈門(mén)新興的旅游景點(diǎn)，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨(dú)特的錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門(mén)這座現(xiàn)代化國(guó)際性港口風(fēng)景旅游城市相適應(yīng)。大橋的建設(shè)也證明我們已達(dá)到世界造橋水平。

海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋 石塘立交橋等大型工程組成的，全長(zhǎng)5926.572米，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工，且大部分材料是國(guó)產(chǎn)的。它的建成，代表著本世紀(jì)中國(guó)建橋水平最高成就。海滄大橋是亞洲第一、世界第二（僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋。

從景觀來(lái)看，大橋的索塔，采用門(mén)式結(jié)構(gòu)、橋柱各部結(jié)構(gòu)采用曲線造型為基調(diào)的設(shè)計(jì)構(gòu)思，型體上線條流暢輕柔，大橋本身就是一座藝術(shù)精品。銀藍(lán)色的橋體與碧藍(lán)天空相輝映，看似長(zhǎng)虹臥波，宛如玉帶橫臥在粼粼的海面上。110束平行鋼絲索股，掛在門(mén)式索塔上，乃是一幅美不勝收的畫(huà)卷。

從宏觀上看，橋塔、錨碇、橋身，結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，大海、藍(lán)天、港口、城市和諧悅色，更感到人文美和自然美融為一體，尤其是夜幕來(lái)臨，大橋就像一條民間舞龍，橋塔白光如晝，橋上，縱纜燈火輝煌，真像夏夜銀河星空，顯耀閃亮，給素稱"海上花園"的廈門(mén)錦上添花。江澤民總書(shū)記題寫(xiě)的"海滄大橋"橋名，光彩奪目

海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門(mén)東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上，和海天渾然一色，舉目望去，行駛的汽車仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中，縱橫捭闔，一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門(mén)大橋后廈門(mén)島對(duì)外的第二條通道。條條道路通羅馬，才有不可比擬的偉岸氣勢(shì)，再美的島嶼如果偏居一方與外界隔絕，也許會(huì)有第二個(gè)魯賓遜傳奇的故事或一年又一年吟唱飄洋過(guò)海心無(wú)所依的無(wú)奈。中國(guó)的文人騷客往往

有懷舊念古之情，他們踏訪一座城市鐘情于殘?jiān)珨啾谥g，滿目蒼涼中少了幾許寬容自信，而海滄大橋卻給我們一個(gè)又一個(gè)意外，一個(gè)又一個(gè)的與眾不同，一個(gè)又一個(gè)的現(xiàn)代文明給我們帶來(lái)的驚喜，一個(gè)又一個(gè)從里到外身心的愉悅，對(duì)于一個(gè)游客來(lái)說(shuō)，此時(shí)的輕松舒坦也許就是下一次沖刺的動(dòng)力。

海滄大橋景區(qū)的設(shè)置充滿了人性的光輝。海中央的西錨錠內(nèi)巍然聳立著青少年科技館，和27萬(wàn)平方米的火燒嶼生態(tài)樂(lè)園連成一片，這是中國(guó)第一個(gè)無(wú)人居住海島開(kāi)發(fā)成的旅游景區(qū)，自然界的許多奇妙景象不再是神奇的科幻，變成了伸手可觸的模擬。孩子們新奇的目光插上想象的翅膀，在心領(lǐng)神會(huì)中有了成人凝重的神色，我們的思想有了延續(xù)，在延續(xù)中，未來(lái)走進(jìn)了我們今天的生活中。

從東渡港牛頭山跨過(guò)火燒嶼，到海滄石塘的排頭門(mén)，架起了一座亞洲第一的海滄大橋，營(yíng)造出廈門(mén)一處新的景觀。

西引橋

海滄大橋西引橋2010年12月30日正式通車，海滄生活區(qū)與廈門(mén)本島的距離將至少縮短大約6公里。“6公里”不僅意味著海滄與本島空間距離的縮短，更將徹底消弭人們對(duì)于“島內(nèi)島外”的心理隔閡。

海滄大橋西引道總投資1.2億，總長(zhǎng)1.8公里。 據(jù)悉，通車后，從海滄大道途徑濱湖南路和滄虹路可直接通往西引道上下海滄大橋，節(jié)省行車時(shí)間至少10分鐘。

此次西引道的開(kāi)通可直接將島內(nèi)與海滄的距離縮短6公里。隧道為雙向兩車道，各方向行車均為單向單車道 不過(guò)為保證隧道內(nèi)行車安全、順暢，隧道內(nèi)設(shè)置有3.5米寬的緊急停車帶，以使得隧道基本達(dá)到雙向4車道的行車寬度。