深港西部信道工程由深圳灣公路大橋、口岸工程和接線工程三部分組成。本項目近鄰米埔國際濕地及紅樹林國家級保護區的生態敏感地區，總投資約160多億，是目前世界上最大的公路口岸，也是首個實施一地兩檢的口岸。口岸總用地面積117.9327公頃，其中深方管區占地面積為76.3673公頃、港方管區占地面積為41.5654公頃，總建筑面積為15.3萬㎡。其中深港旅檢大樓占地面積21641㎡，總建筑面積56677㎡，主體三層，地下局部一層，總高度23.42m，采用了巨型鋼-?組合框架結構類型。深港旅檢大樓采用深港功能各自獨立、型態融為一體的設計，具有高度統一性，并成為區域標志性的建筑﹔深圳灣公路大橋全長5545m，其中大橋深圳側長度約為2040m，橋面為目前國內最寬(38.6m)，標準最高的公路大橋，按雙向六車道高速公路標準建設，設計壽命120年﹔深圳側接線是連接深圳灣口岸與沿江高速的主要通道，是國內最長的六車道城區內隧道，全長4.48公里，其中3.09公里為全封閉的下沉式開窗隧道。

深港西部通道是“十五”期間國家重點建設項目，是粵港之間最大型的跨界基礎項目之一。深港西部通道由深圳灣大橋、深圳灣口岸和深圳側接線組成。在長達十年之久的項目規劃建設中，積累的大橋健康監測系統、合作設計方法、設計施工管理模式、現場協調機制、關鍵技術設計、節能環保設計等方面的經驗，對于類似的大型公共建筑的建設以及合作設計元素具有一定的借簽作用。特別是在深港兩地加強融合，加快跨境基礎設施建設，推動深港一體化共建國際大都會的大背景下，對其的研究與應用具有更加現實的意義。

    工程創建了一國兩制下大型口岸的一地兩檢模式。首次系統研究了不同體制下深港兩地大型投資項目的可行性方案和項目決策機制﹔創造性地提出了跨境口岸一地兩檢模式并建立了系統的法律體系、實施框架、技術體系和發展模式。工程采用了大型口岸的系統集成和系統管理技術，建立了一體化的大型口岸工程的空間（香港和內地）、功能（邊防檢查、海關查驗、檢驗檢疫等）、全壽命周期管理（跨境工程項目的決策、招投標、設計、施工及運營）和信息的綜合集成系統。

工程系統比較了深港兩地的環境質量標準，建立了深港一體化的環境保護標準，將環保理念貫穿于跨境工程的建設和營運之中﹔提出了大型跨境工程集線（側接線）、岸（口岸）、橋（跨海大橋）為一體的環境管理模式和以淺海灣生態影響控制為核心的生態補償技術﹔建立了基于環保優先的多目標決策的側接線封閉式解決方案﹔通過監測驗證了一體化生態環境管理的有效性。

工程提出了大型跨境工程的建設標準以及合作設計和施工管理模式﹔提出了考慮材料成分、微氣候、外部環境類別、預期壽命和維護要求等因素的大型橋梁和大型隧道的耐久性評估方法和保障措施﹔進行了西部信道工程風險評估，指出了需重點控制的風險事件，并建立了西部通道的防災救災技術和橋梁健康監測系統﹔綜合運用節能窗、轉輪式全熱回收裝置、動態平衡電動調節閥和自適應空調運行模式等技術實現了建筑節能﹔揭示了淤泥土微觀結構及變形特性，在大面積填海工程中成功實現了砂被成陸、爆破排淤、拋石擠淤、堆載預壓、砂石樁及強夯置換等多種工法的綜合處理。

深港西部信道口岸工程為國家進一步加強粵港澳口岸合作以及對今后口岸監管模式的簡化和改革提供了有力的保障，進一步促進了內地與香港的交流與發展。