我國在重慶建設一座世界級大橋---重慶菜園壩長江大橋，位于重慶兩路口到南坪之間大江之上。2003年2月5日正式開工。2007年10月29日下午通車。
簡介
重慶菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁，這種結構形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。
特色項目
菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。
此外，該大橋建設采用了纜索吊裝系統施工工藝，在國內橋梁建設史上開創了三個第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420噸）。
整座橋采用環保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。
“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。”負責涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護結構不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結構，則被涂裝為銀白色。大橋兩側人行道上均已鋪設了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。據了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。
主拱安裝76個減震儀
中鐵大橋局介紹，菜園壩長江大橋主拱與橋面的連接，主要靠76個吊桿。
中鐵大橋局介紹，菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動。“吊桿外部是塑料的，大橋一震動，吊桿就會與鋼拱產生摩擦，時間一長，吊桿外部就會磨損。”為了防止這一情況發生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動。”
大橋防水層壽命30年
中鐵大橋局介紹，大橋使用的防水層材料來自英國，這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的柔韌性，使用壽命可達30年。
據悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。施工菜園壩長江大橋時先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。
然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動完成密織，還具有很強的防水功能。據稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設中屬于首創。
鋼架為大橋減重4萬噸
菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁。這種結構形式不僅在中國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。
“部分橋面采用鋼梁架橋面。”中鐵大橋局負責人說，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。
交通設置
菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設計，上面為雙向6車道，限速60公里/小時；下面為輕軌3號線通道。
菜園壩七條匝道連大橋
兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。
菜園壩立交位于火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。
5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向（為匝道橋，位于大橋北引橋下方）；從長濱路到南區路方向；從向陽隧道經菜園壩轉盤到菜袁路、南區路方向；從菜袁路到南區路方向（為地面匝道和匝道橋）。
12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經過石板坡長江大橋，而是通過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。
海銅路四條匝道通大橋
過了菜園壩大橋主橋，到達南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。
蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進入南坪中心區、銅元局和南岸濱江路市政路網的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。
菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經開區大石路相連。
兩條地下通道
南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。
南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向，為三層
菜園壩長江大橋
環形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環形平層主要承擔轉彎交通。
需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉即可，不必繞道大石路立交。
提防四大堵點
通車后，一些堵點可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。盡管中山三路現拓寬為5車道，但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流，短時間內交通擁擠的狀況可能不會改變。
其次，菜園壩轉盤至南區路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔了從菜袁路、長濱路、南區路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。
另外，在南岸區海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經開區方向的車輛，屆時可改走銅元局、南岸區教師進修學校、昌龍城市花園一線。
