上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

橋梁簡介

2000年10月25日開工建設的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8722米，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，大橋直線引橋全長3900米，其中主橋長750米，寬28.75米，采用一跨過江，由于主跨直徑達550米，居世界同類橋梁之首，被譽為“世界第一鋼拱橋”。入選世界紀錄協會世界最大跨度鋼拱橋，創造了新的世界紀錄。主橋按6車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年6月28日建成通車。2007年5月1日盧浦大橋上首次亮燈

橋身呈優美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。盧浦大橋在設計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。

盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”盧浦大橋將觀光平臺安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜 坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。游客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。 由于盧浦大橋位于上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的“桂冠”－－拱肋頂部觀光平臺，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。

2003年6月28日正式建成通車的上海盧浦大橋，是黃浦江上第一座全鋼結構拱橋，也是當今世界上跨度最大的鋼拱橋，科技含量高，精度要求嚴，施工難度大。它標志著我國橋梁技術取得了重大突破，造橋水平躍上了一個新臺階。盧浦大橋猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標志。這座大橋還創下了10個“世界之最”。

橋的特點

工藝

盧浦大橋是世界上第一座全焊接鋼結構拱型大橋。它全長750米，通航凈寬為340米。

據盧浦大橋總設計師林元培介紹，在世界上這是第一座集斜拉橋、鋼拱橋、懸索橋三種不同類型的施工工藝于一身的大橋。

軟件

盧浦大橋在建造過程中需要進行多次不同造橋工藝的轉換，而且大橋的跨徑超長，其結構受力變化大，需要在建造過程中時時進行施工控制和措施調整。解決這些問題，都需要依靠計算機軟件這一“大腦”，可世界上找不到相應的計算軟件。

沒現成的可用，專家只得自己設計。在編制軟件前，林元培創造性地提出了“非線性薄壁空間桿件穩定有限元法”的計算理論。為了雙保險，市政設計院和同濟大學地基教研室兵分兩路，同時開發設計軟件。

據介紹，這套程序是世界上首個針對如此大型全焊接式鋼拱拱橋設計的計算機軟件，通過它可以驗證大橋的結構設計、整體是否穩定，亦可計算各種類型橋梁內力。

全焊接

盧浦大橋以全焊接連接代替螺栓連接，其難度在造橋史上是空前的。盧浦大橋采用的S355N鋼是一種十分“嬌貴”的鋼材。上海建工的焊工用“繡花”一般的手法“熔和”鋼鐵，使每兩個碩大鋼拱肋之間的對接焊縫錯邊偏差都小于1毫米，連一只螞蟻都爬不過去。而經過浦東、浦西兩邊近50節拱肋、超過500米長的空間距離，兩邊到合龍段時的軸線(位置)偏差連5毫米也不到。

裝安全帶

專家特別為盧浦大橋裝上了“安全帶”，使得大橋在950年一遇的特大地震作用下，可以保證鋼板不開裂，鋼筋不會被拉斷。即使遇上3280年一遇的超強地震，它也有足夠的變形能力，在強烈震動下左搖右擺上抖下晃，但絕對不會倒塌。

特別要指出的是，為保證在車輛的制動力、風力、地震力等水平力的作用下，大橋伸縮縫兩側的橋面不發生碰撞，大橋還安上了4條“安全帶”。在大橋的兩根中間橫梁上，專家各放置了兩個3米長的粘滯阻尼器。一旦大橋發生劇烈震動，這個裝置立刻會產生很大的阻尼力，起到緩沖作用，一下子“拉”住大橋，防止兩邊橋面與中間產生劇烈碰撞和震動。在如此規模的巨型拱橋上運用阻尼器，世界上還是第一次。

導風器

上海位于東南沿海地區，受臺風、寒潮引起的大風影響很大，尤其是盧浦大橋拱跨是“實腹式”的，迎風受力面積更大，因此必須考慮盧浦大橋能否“迎風挺立”。

為了提高測算精確性，同濟大學風動實驗室的專家收集齊了圍繞上海市區的3個氣象站——寶山、龍華和川沙氣象站連續35年來每天的最大風速及其相應風向的記錄。通過對這6萬多個數據的統計，專家們精確地“制造”出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個方向的大風風速及風環境。然后，專家根據橋位的地形地貌環境制作了一個1：500的地形模型進行風洞實驗。這種做法國內尚屬首創。

為了減小大風通過橋拱后產生的渦激共振，他們為大橋“涂”上一層“潤滑油”——導風器，通過在大橋拱頂設置多個建筑膜結構以“導通大風”。有關試驗結果表明，狂風經過這些“潤滑油”就像汽車行駛于冰面，會加速離開拱肋。由于國外多座大型拱橋都是“空腹式”，不存在渦激共振的問題，因此這一方法也是世界首創。盧浦大橋能抵抗12級強風的正面襲擊。

橋梁之最

1、世界上跨徑最大的拱形橋，跨度達550米，比原先世界最大的美國西弗吉尼亞大橋長32米；

2、世界上首座采用箱型拱結構的特大型拱橋，主拱截面高9米，寬5米，為世界最大；

3、世界上首座除合龍接口一端采用栓接外，完全采用焊接工藝連接的大型拱橋，現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近于上海市內環高架路的總長度；

4、在拱橋建造過程中，單件構件吊裝重量世界最重，達到860噸，河中跨拱肋吊裝最大總量為480噸，也居世界首位；

5、主橋建造中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋等三種不同類型的橋梁施工工藝于一身，是目前世界上在單座橋梁建造中采用的施工工藝最多，也最復雜的一座橋；

6、整座主橋結構用鋼量達3.5多萬噸，相當于建造3艘7．4萬噸輪船的用鋼量，是目前世界上單座拱橋用鋼量最大的；

7、整座主橋在建造中的施工措施用鋼達1.1萬多噸，是目前世界上單座拱橋建造中措施用鋼量最大的一座；

8、大橋建設中所使用的16根水平系桿索，是目前世界上拱橋中長度最大（760米）、直徑最粗（18厘米）、單根重量最重（110噸）以及單根張拉噸位最大（1700多噸）的水平索；

9、現場鋼板焊接厚度達100毫米，是世界鋼結構橋梁建造中現場鋼板焊接厚度最大的一座；

10、在建橋過程中使用了眾多大型機械設備和大型臨時施工設施，是目前世界上在單座橋梁建造中使用大型機械設備和設施最多的一座。

歷史文化

盧浦大橋總投資25億余元，作為上海"十五"期間第一批向社會招商的越江工程，該工程由中國船舶工業集團公司聯合上海中福城市投資建設公司、江南造船(集團)有限責任公司、上海工業投資(集團)公司、上海黃浦江大橋建設有限公司、上海遠東國際橋梁建設有限公司組成的"上海盧浦大橋投資發展有限公司"投資。 　據大橋總設計師、"橋梁大師"林元培介紹，盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米，是名符其實的世界上跨度最大的鋼結構拱橋，跨度比排名世界第二的美國西弗吉尼亞大橋還長32米。這位橋梁專家說，這座大橋在設計上還融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。據了解，盧浦大橋的總投鋼量達到3.5萬噸，相當于江南造船（集團）公司建造3艘7.4萬噸巴拿馬型散貨船的投鋼量。

建造團隊

盧浦大橋總投資25億余元，作為上海“十五”期間第一批向社會招商的越江工程，該工程由中國船舶工業集團公司聯合上海中福城市投資建設公司、江南造船(集團)有限責任公司、上海工業投資(集團)公司、上海黃浦江大橋建設有限公司、上海遠東國際橋梁建設有限公司組成的“上海盧浦大橋投資發展有限公司”投資，上海黃浦江大橋建設處為代理建設方；上海建工集團、江南造船集團、隧道股份、市建七公司、宏潤集團、中建三局、市政一公司、三航二公司等近萬名建設者參加了大橋施工。

主持盧浦大橋設計的，依然是曾經設計了南浦、楊浦、徐浦大橋的上海市政工程設計研究院。據大橋總設計師、“橋梁大師”林元培介紹，盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米，是名副其實的世界上跨度最大的鋼結構拱橋。

設計師

盧浦大橋，位于中國上海市黃浦區（原盧灣區）與浦東新區之間的黃浦江上，曾經是世界上主拱橋最長的拱橋、鋼拱橋，其于2009年4月被重慶的朝天門長江大橋超越，但仍然不減它的風采。

在和政府合作共同建設重大市政基礎設施上，盧浦大橋的建設也體現了重大創新。政府由過去的包攬角色轉變成一個監管者角色。這里沒有通常所見的大橋指揮部，政府只做裁判員，投資公司集“總指揮”、投資商和建設總承包商于一體，實行董事會領導下的總經理負責制，權責分明，工作效率大大提高，這里的董事會，開會從來沒有超過半天。

由于采取市場化運作，盧浦大橋的建設有效處理了質量、安全、投資控制和建設速度的辯證關系，做到了四者關系的協調統一，創造了十項橋梁建設史上的“世界第一”。白曉江副董事長說，是市場機制逼得我們求得了質量、安全、效益的最佳平衡。

大橋建成后，將成為一座旅游觀光橋。在浦江兩側的橋墩旁，建設了四個橋頭堡，橋拱設立人行觀光步道，游客可拾步而上直至拱肋頂部，縱覽浦江風景。橋旁，將有大橋博物館；在橋腳下，將有世界上最大的激光水幕秀，經營管理體現了強烈的市場意識，“大橋經濟”將會得到經營者的充分挖掘。

盧浦大橋的建設，開創了重大市政工程建設領域按照國際通行的規則運作的先例，即政府制定投標、做好總體規劃、實行監管，由企業、社會資金進行投資建設，在政府授權一定的時間和一定的范圍內經營，在期滿后交還給政府。這種機制充分調動了社會各方面積極性，使得城市現代化建設的速度大大加快。

盧浦大橋全長3900米，主拱橋長550米，拱頂高于江面100米。比1977年建成的世界上主拱橋第二長美國Fayetteville新河谷橋長32米，完工于2003年6月28日，建成時曾經號稱“世界第一拱”。大橋建造耗資約25億元人民幣。

盧浦大橋的車行道并非由拱拖起，而是由拱懸吊的，屬于斜拉索、懸索、拱橋為一體的橋梁結構。車行道左右兩邊的拱幾乎在頂點相交，由鋼箱梁和27根水平索連接。

我國著名橋梁設計大師林元培，他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。

林元培 ，男，福建莆田人。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任?，F任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。

他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。 從1989年開始，林元培設計的三座斜拉橋，曾一次次刷新斜拉橋設計和建造領域的多項世界紀錄。在林元培面對“再造一座浦江大橋”的號令之時，他卻選擇了自己造橋生涯中從未涉及過的大跨度拱橋。

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