蕪湖長江大橋，是國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。

鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。

蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。

大橋概況

蕪湖長江大橋位于安徽省蕪湖市，是國家“九五”期間重點交通項目，工程規模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。

大橋工程采用了15項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。

全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規模和建造質量，居國際一流，國內領先。

蕪湖長江大橋，是中國跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。

從武漢長江大橋跨度128米，發展到九江長江大橋216米，花40年時間，而蕪湖長江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時間。

蕪湖長江大橋是中國重載橋梁跨度發展的一個里程碑，它的建設成功表明中國已經躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進行列。

蕪湖長江大橋曾先后榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎。

建筑特色

1998年中鐵大橋局集團有限公司中標承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務。在生產制造中，針對其制造難點：

（1）大橋鋼梁采用了整體節點構造，突破了鐵路鋼桁梁桿件不能進行橫向對接的舊框框，對接焊縫和受拉開坡口角焊縫三區-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度；

（2）整體節點弦桿面大，板厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大；

（3）整體節點連接關系復雜，加上桿件大，高強度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證；

（4）主桁腹桿與弦桿的連接采用向節點板間插入的方法連接，要保證插入間隙滿足安裝要求，對節點板間距和腹桿幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；

（5）斜拉跨錨箱結構形式復雜，熔透焊縫多，空間連接關系復雜，制造精度不易保證。

為能真正體現設計思想，實現創跨世紀精品工程的目標，該公司瞄準當今世界造橋的最先進技術，以“優質、高效”為宗旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強、整體、大跨、新結構，加大科技攻關力度。研制并采用了：

（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術；

（2）國產14MnNbq新鋼種焊接新技術；

（3）厚板焊接整體節點制造技術；

（4）厚板深坡口焊接桿件預變形工藝；

（5）橋梁桿件孔群定位測量技術；

（6）整體節點弦桿采用平臺劃線整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝；

（7）剪力釘組焊及控制變形技術；

（8）大型復雜桿件--整體節點弦桿空中翻身技術；

（9）箱型桿件防腐膩封技術；

（10）大型復雜錨箱件制造工藝；

（11）斜拉橋主跨六部分廠內超長試裝技術；

（12）熱風幕控溫技術。

新工藝、新技術，保證了工地的順利架設，制造精度之高、質量之優，受到建設單位及架設單位的高度贊賞。

在大橋1年8個月的生產中，公司不僅創下月產鋼梁3696噸的歷史紀錄，而且于2000年4月10日提前5天保質保量地完成全部合同任務，并于2000年5月2日實現大橋零誤差合龍，創下中國建橋史上的新紀錄，同時被橋梁專家譽為中國建橋史上又一里程碑。

所獲榮譽

刷新中國建橋記錄的14項成果中有：

大橋采用大跨度連續鋼桁梁斜拉橋式，首開中國公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國內公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創；

該橋為滿足高速鐵路運輸，其荷載設計為中國公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為6：1，創國內公鐵兩用橋荷載比差之最；

正橋鋼梁首次采用中國最新研制的低碳中強鋼——14錳鈮鋼，其屈服強度高于日本、德國同類橋梁，新鋼種的開發利用，完善了中國橋梁鋼系列；

該橋水上基礎施工中首次采用3米大孔徑鉆孔樁，成功攻克深水、動水、厚沙層鉆孔難關，其孔徑樁深創中國之最。

相關評價

中共中央政治局委員、國務院副總理吳邦國對蕪湖長江大橋的建成作了重要批示。

根據深化改革的要求和國家計委的批復，蕪湖長江大橋由鐵道部和安徽省合資建設，鐵道部出資70%，安徽省出資30%，由部、省分別授權的企業共同組建項目法人———蕪湖長江大橋有限責任公司，全過程地負責蕪湖長江大橋的資金籌措、工程建設、生產經營、償還債務和資產的保值增值。

蕪湖長江大橋有限責任公司在控制投資、控制工期、控制質量方面，取得了優異成績：國家批準的工程總概算為30億元，通過嚴格管理節約投資兩億多元；國家批準的計劃工期為48個月，實際只用了42個月就建成通車；經初步驗收，工程的合格率為100%，優良率達98.2%，質量總評為優良。

大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱“世紀大橋”；一是指它與公元2000年9月建成通車，恰逢20世紀末21世紀初；二是指它是中國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，主橋公路鐵路累計全長21華里。三是指蕪湖長江大橋科技含量更高，集中國本世紀橋梁科技的大成，其技術領先地位將保持10年以上，同時又是21世紀中國橋梁建設的新起點。

蕪湖長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成為中國橋梁史上繼武漢，南京，九江長江大橋之后的第四座里程碑，它無愧于世紀橋梁標志性工程的稱號。

更多圖片請點擊：