楊浦大橋是上海的一座跨越黃浦江的中國自行設計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月，并于同年10月23日通車。總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。

大橋簡介

楊浦大橋是上海繼南浦大橋之后建成的跨越黃浦江的第二座斜拉索公路橋，為世界主跨徑最大的斜拉橋。大橋全長7658米，主跨602米，凈高48米，橋下可通5.5萬噸巨輪。兩側各有一座倒“V“鉆石形主塔，高208米。主橋面寬30.55米，設6車道，兩旁設有2米寬人行道，并有上下電梯供觀光游覽。

楊浦大橋挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以88歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書”

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋位于上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3km，離吳淞口20.5km，與南浦大橋相距11km。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。

該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長1178m，跨經組合為：過渡孔45m+邊孔+主孔602m+邊孔+過渡孔45m。主孔采用跨過江方案，跨徑602m，兩側邊孔243m，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。

主橋為雙塔空間雙索面鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。

鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鉆石狀。主塔基礎采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁采用箱形斷面，主梁中距25m鋼橫梁間距4.5m，工字形斷面，車道板采用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。

每座索塔兩側各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋全長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將于1993年底建成通車。 主體設計單位：上海市市政工程設計院，合作設計單位：同濟大學、上海城市建設設計院、上海城市建設學院；黃浦江大橋建設指揮部組織施工。

建筑過程

上海楊浦大橋位于上海市楊浦區寧國路。浦東羅山路，系上海城市內環線跨越黃浦江重要節點，它的建成改善了上海市區的交通，加速了浦東的開發開放。工程全長7554米，其中主橋長1172米，為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，采用鋼梁一鋼筋砼預制板相結合的疊合梁結構。主孔跨徑為602米。主塔標高220米，呈鉆石狀，采用鋼筋砼結構。橋塔兩側各設32對共256根鋼索。主橋橋面寬30.35米，為雙向六車道。大橋的設計車速為60公里/時，設計荷載為汽-20，驗算荷載為掛-100。在羅山路設收費亭10座，在萬德路設收費亭4座，并有完整的電力供配電系統、照明設施和交通監控系統及照明監控系統。一九九三年十月建成時跨度居世界同類型橋梁之首，工程造價為14．53億元人民幣。

世界上跨度最大的斜拉橋楊浦大橋投資133億人民幣，工程自1991年4月29日開始打樁，經過30個月拼博，提前100天完成建筑任務，于1993年10月23日上午10時順利建成通車。楊浦大橋是當時蘇州河以北地區唯一的越江工程，是繼南浦大橋以后市區又一座跨越黃浦江的大型橋梁。楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創造了新的奇跡，整個楊浦大橋的施工質量和施工速度創造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國內外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。

設計師

我國著名橋梁設計大師林元培，他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。林元培，男，福建莆田人。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任。現任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。

他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，1995年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。

設計創新

主跨602米長度當時居世界已建成的同類型斜拉橋的首位；提出了鋼箱梁簡化加勁的合理建議和加勁肋的設計方法；改進了拉索錨箱的設計；整理了中國橋梁抗風穩定性的理論分析、試驗內容和方法，為中國大跨度懸吊體系 的抗風設計準則和實驗方法奠定了科學和實踐基礎；先張法板梁用高強度低松弛預應力鋼絞線作預應力筋，OVM錨作工具錨得到成功，其成果已推廣到上海內環線等其他工程上。

施工技術

對主塔高性能泵送砼進行研究，發展了中國泵送技術37600立方米大體積承臺政施工一次澆注，采用“內散外蓄”法有效地防止了因水化熱而引起的溫差裂縫；標準段安裝采用橋面吊機前置法，省掉了臨時索與永久索的置換工序；成功地采用了三點合攏。

總體評價

設計新穎，造型美觀。主橋602米跨度成為當時已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。楊浦大橋的建成使中國斜拉橋的設計和施工水平進入世界先進行列。在大橋建設過程中，堅持以科學技術為第一生產力，把科研、設計、施工緊密地結合起來，完善并發展了建設南浦大橋時建立的成套技術和質量保證體系，整個建設中采取全過程質量監理和政府監督，主橋單位工程優良率達到100%。并在建設過程中抓好了投資管理，使工程建設費用控制在概算之內。

楊浦大橋是黃浦江上的第二座大橋，是世界最大跨徑雙塔雙索面斜拉橋，大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨浦江，成為上海的一個門戶特征。

楊浦大橋體現了中國建橋技術在最新橋型方面的世界領先地位。

楊浦大橋于1993年10月竣工通車，她與南浦大橋遙相呼應，是內環線高架連接浦東與浦西的過江樞紐，總長為7654米，跨徑為602米，主橋長1172米，猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。

楊浦大橋的設計日通過能力為4.5萬輛機動車，離浦江水面為48米，橋下可暢通萬噸級以上船舶。

大橋主橋左右側也建有2米的寬的觀光人行道，游客可以從地面搭乘觀光電梯到達主橋面，憑橋觀賞浦江兩岸風光。

意義

楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創造了新的奇跡。整個楊浦大橋的施工質量和施工速度創造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國內外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。

楊浦大橋東與浦東新區的羅山路立交橋相接，西與浦西內環線高架道路相貫通，與南浦大橋一起構成內環線上的兩個過江樞紐，對緩解黃浦江越江交通緊張狀況和促進浦東地區的開發，開放具有重要意義。

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