寶成鐵路
寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）是溝通中國西北、西南的第一條鐵路干線。北起寶雞，南至成都，全長669公里。1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端開工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。是第一個十年建設階段的重大成果之一！沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、成都 。
寶成鐵路簡介
寶成鐵路是溝通中國西北、西南的第一鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區的第一條山岳鐵路，寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開工，1960年6月建成。經過試運行，于1961年8月15日正式交付運營。
寶成鐵路
全線隧道304座，延長84公里，大、中、小橋1,001座，延長28公里，橋隧總延長占線路長度的17%。全線最長的是新會龍場隧道,長4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成，1975年全線完成電氣化改造，是中國第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。
寶成鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢高差，以3個馬蹄形和1個螺旋形的迂回展線上升，線路重列3層，高達817米，隨后以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口，進入嘉陵江流域。全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長84．4公里；橋梁1001座，總延長28．1公里；橋隧總長約占線路長度的17%，正線鋪軌667．71公里。從開工到交付運營間先后發生嚴重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當大。整個寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數以百計的深谷，單填土石方就 有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。
寶成鐵路
寶成鐵路（寶雞至廣元段）幾乎全部處于山區，由寶雞出發后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，因此工程相當艱巨。
寶成鐵路線路
寶成鐵路進入秦嶺山區后沿清姜河盤旋迂回，鐵路通過秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復迂回盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米；在觀音山和青石巖之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差，過楊家灣站后就以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米，即為著名的觀音山展線。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進入嘉陵江流域并到達秦嶺站；越過秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽間先后十四次跨過嘉陵江。
示圖即為著名的“觀音山展線”，坡度最大達33‰，是中國國鐵干線坡度之最，上坡時需要三輛電力機車前拉后推方可駛上秦嶺站。
寶成鐵路主要承擔西南、西北兩大地區間的物資交流，是全國鐵路網的骨架，對于沿線工農業經濟的發展起了不小作用。以后相繼修建了廣元至普濟、德陽至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至都江堰等4條支線，促進了附近地區礦藏資源的開發。
編輯本段寶成鐵路途徑地區
沿途省份和主要城市
陜西：寶雞、鳳縣（雙石鋪）、略陽、寧強（陽平關）
甘肅：兩當、徽縣
四川：廣元、劍閣（沙溪壩）、青川（竹園壩）、江油、綿陽、羅江、德陽、廣漢、青白江、新都、成都
沿途河流
嘉陵江（共跨越16次）
涪江
沱江
寶成鐵路
沿途山脈
秦嶺
大巴山
劍門山
編輯本段寶成鐵路交匯鐵路
寶雞：隴海鐵路、寶中鐵路。
陽平關：陽安鐵路。
廣元：廣旺鐵路、（未來的蘭渝鐵路）。
德陽：德天鐵路。
廣漢：廣岳鐵路。
青白江：老成灌鐵路
成都：成渝鐵路、成昆鐵路、達成鐵路。
編輯本段寶成鐵路施工難度
寶成鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢高差，以3個馬蹄形和1個螺旋形的迂回展線上施工升，線路重列3層，高達817米，隨后以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口，進入嘉陵江流域。全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長84．4公里；橋梁1001座，總延長28．1公里；橋隧總長約占線路長度的17%，正線鋪軌667．71公里。從開工到交付運營間先后發生嚴重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當大。
編輯本段寶成鐵路施工歷程
1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）鐵路進行過多次踏勘，但未動工興建。
1936年～1948年，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，但未動工興建。
1950年～1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案。
寶成鐵路
寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日上午10時在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。像塔一樣的三棱形的接軌標志上的紅幕被揭去以后，扎彩的火車頭響起一聲長鳴，吐出一縷白煙，拉著彩車徐徐由南向北開過了接軌點，坐在車廂里的當地兩百多名人民代表，都在車窗口，向夾道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。當施工進入緊張階段的時候，曾經動用了中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機械筑路力量。這條鐵路的修建工程。共用了四年多的時間；接軌時間比設計文件規定的日期提前了十三個月以上。1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機車牽引，正式運營。
從1958年6月起，寶成鐵路進行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。
隨著改革開放的進一步發展，寶成線作為單線電氣化鐵路，其技術水平和運輸能力已遠遠不能滿足經濟發展的需要。1994年，國家決定投資57億元，對寶成線進行復線電氣化建設及既有線電氣化改造。1996年7月1日，寶成復線電氣化建設及既有線電氣化改造工程正式開工。這次改造工程，無論是從設計上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線采用了大量具有九十年代世界先進水平的新技術、新材料、新設備，尤其是計算機技術的廣泛使用，更使工效大大提高，工程質量得到了保證。1998年底，該線復線及電氣化改造主體工程已經完成，11月8日，廣元至江油162公里復線電氣化開通。建成后的寶成線的年運輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1．5倍，時速由60提高到80公里。經過再一次“充電”的寶成電氣化鐵路，將與西部經濟一起實現第二次騰飛。
編輯本段寶成鐵路抗震生命線
2008年5月12日汶川地震發生時，21043次貨物列車正好行駛在甘肅徽縣境內寶成鐵路150公里835米處的109號隧道中，地震導致隧道山體崩塌，列車脫線，12節裝運汽油的罐車被埋在隧道中并起火燃燒。此次塌方落石近17萬立方米，不僅掩埋了鐵路，還中斷了公路，堵塞了嘉陵江，對搶通隧道造成了極大的困難。
寶成鐵路全線恢復
寶成線是通往抗震救災前線的大動脈和生命線，搶通109號隧道、全面恢復寶成線運輸暢通，是鐵路抗震救災最重要的任務之一。險情發生后，鐵道部在第一時間啟動應急預案，劉志軍部長親自組織研究，確定了滅火、洞內有毒氣體探測和排除、洞內機車車輛清理、隧道加固、工務電務設施恢復、改線和河道清理等完整科學的搶險方案。成立盧春房副部長任總指揮的寶成線109號隧道搶險指揮部，下設7個小組，具體組織實施搶險救援。
在現場指揮部的協調下，鐵路運輸系統、工程單位干部職工和解放軍指戰員、武警官兵、公安民警共2200多人全力以赴投入搶險。搶險救援工作不斷取得進展。5月24日10時，隧道搶通。寶成鐵路全線恢復通車，西北地區救災物資和人員進入四川將更加方便快捷。鐵路完全可以為抗震救災提供強有力的運力保障。
編輯本段寶成鐵路建設意義
寶成電氣化鐵路的建成，拉開了中國鐵路現代化建設的序幕，從此，電氣化鐵路伴隨著祖國經濟建設和改革開放的步伐進入了高速發展期，短短二十余年間，就成為繼俄羅斯、德國、日本等國之后第九個擁有一萬公里電氣化鐵路的國家，這一成就的取得，與寶成鐵路鍛煉、培養了一大批建設骨干分不開的。寶成鐵路主要承擔西南、西北兩大地區間的物資交流，是中國鐵路網的骨架，對于沿線工農業經濟的發展起了不小作用。以后相繼修建了廣元至普濟、德陽至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至都江堰等4條支線，促進了附近地區礦藏資源的開發。
編輯本段寶成鐵路車站列表
站名 車站等級 省 鐵路局 往/返
寶成鐵路
寶雞 一等站陜西西安0 669
寶雞南 三等站 楊家灣 四等站 陜西 西安16 653
觀音山 四等站 陜西 西安 27 642
青石崖 四等站 陜西 西安 38 631
秦嶺 四等站 陜西 西安 45 624
黃牛鋪 四等站 陜西 西安 55 614
紅花鋪 四等站 陜西 西安 67 602
油房溝 四等站 陜西 西安 79 590
鳳州 三等站 陜西 西安 91 578
七里坪四等站 陜西 西安 98 571
鳳縣（雙石鋪） 四等站 陜西 西安 108 561
宏慶 四等站 甘肅 西安 120 549
李家河四等站 甘肅 西安 125 544
兩當四等站 甘肅 西安 135 534
聶家灣 四等站 甘肅 西安 142 527
徽縣四等站 甘肅 西安 151 518
虞關 四等站 甘肅 西安 163 506
白水江四等站 陜西 西安 174 495
紅衛壩 四等站 陜西 西安 182 487
馬蹄灣 四等站 陜西 西安 190 479
徐家坪 四等站 陜西 西安 199 470
橫現河 四等站 陜西 西安 208 461
略陽 三等站 陜西 西安 215 454
王家沱 四等站 陜西 西安 224 445
樂素河 四等站 陜西 西安 237 432
高潭子 四等站 陜西 西安 247 422
巨亭 四等站 陜西 西安 259 410
陽平關三等站 陜西 西安 271 398
燕子砭四等站 陜西 西安 283 386
丁家壩 四等站 陜西 西安 291 378
大灘 四等站 四川 西安 302 367
軍師廟 四等站 四川 西安 313 356
朝天 四等站 四川 西安 323 346
觀音壩 四等站 四川 西安 329 340
冉家河 四等站 四川 西安 341 328
廣元 一 四川成都 350 319
廣元南 一 四川成都355 314
走馬嶺 四 等站 四川成都 365 304
昭化 四等站 四川成都 371 298
沙溪壩 四等站 四川成都 391 178
竹園壩 四 四川成都 415 254
斑竹園 四 四川成都 438 231
馬角壩三等站 四川 成都 455 214
二郎廟三等站 四川 成都 460 209
厚壩 四等站 四川 成都 471 198
小溪壩四等站 四川 成都 483 186
雙河口四等站 四川 成都 498 171
江油二等站 四川 成都 512 157
三合場 四等站 四川 成都 519 150
石馬壩 四等站 四川 成都 542 127
綿陽北 三等站 四川 成都 552 117
綿陽 一等站 四川 成都 560 109
皂角鋪 四等站 四川 成都
羅江四等站 四川 成都 584 85
黃許鎮四等站 四川 成都 598 71
德陽 三等站 四川 成都 608 61
廣漢三等站 四川 成都 631 38
青白江 三等站 四川 成都 641 28
新都四等站 四川 成都 651 18
天回鎮四等站 四川 成都 661 8
成都 特等站 四川 成都 669 0
寶成線被取消的車站：白馬關站、譚家壩站、梅家溝站、龍鳳場站、彰明站、老恩壩站、大爐山站、報恩寺站、馬鞍塘站、羅真妙站、東壩站、上寺站、白田壩站。
新增：滅火溝線路所
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