大秦鐵路

    大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達(dá)到一億噸設(shè)計能力。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續(xù)擴能技術(shù)改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標(biāo)，為原設(shè)計能力的4倍。
    大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運煤專線，主要承擔(dān)晉北、內(nèi)蒙西部和陜北的煤炭外運任務(wù)。1992年開通運營，1995年完成1億噸配套，十幾年來，運量逐年增長，2002年實際運量達(dá)1.034億噸，已超過設(shè)計1億噸的運輸能力。鐵道部決定對大秦既有電化實施擴能2億噸改造。

      歷史沿革

    大秦鐵路
    2004年10月28日，原北京鐵路局作為主發(fā)起人，以大秦鐵路的全部鐵路運輸業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債，聯(lián)合大唐國際、華能集團、大同煤礦集團、中煤集團、秦皇島港務(wù)集團和同方投資等六家發(fā)起人發(fā)起設(shè)立該公司。該公司設(shè)立時，擁有大秦鐵路相關(guān)資產(chǎn)，主要經(jīng)營煤炭運輸業(yè)務(wù)。2005年1月1日，該公司收購了豐沙大、北同蒲等資產(chǎn)和大秦鐵路專用貨車，相應(yīng)增加旅客運輸業(yè)務(wù)，并擴大了非煤炭貨物運輸業(yè)務(wù)量。
　　2005年3月，鐵道部精簡國鐵管理體制，原北京鐵路局分立為太原鐵路局和北京鐵路局。原北京鐵路局在該公司的全部股份由太原鐵路局持有，太原鐵路局成為該公司的控股股東，承繼原北京鐵路局及原大同鐵路分局在《重組協(xié)議》及其附件、《豐沙大、北同蒲等資產(chǎn)收購協(xié)議》及其附件中的全部權(quán)利、義務(wù)。
　　2005年12月25日，大秦鐵路提前6天實現(xiàn)2億噸年運量，重

    大秦鐵路
    載列車開行數(shù)量、密度達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    大秦鐵路
    大秦線GSM-R系統(tǒng)采用了最成熟的GSM系統(tǒng)，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動交換網(wǎng)。大秦線傳輸系統(tǒng)與用戶接入系統(tǒng)，用來承載信號系統(tǒng)CTC和集中監(jiān)測系統(tǒng)、GSM-R系統(tǒng)、牽引供電和電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)、鐵路信息化系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，為其提供傳輸通道。大秦線信號設(shè)備采用了國內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)，站場微機聯(lián)鎖控制，智能化電源屏，站內(nèi)區(qū)間微機監(jiān)測，區(qū)間ZPW2000型無絕緣移頻自動閉塞，CTC型分散自律性調(diào)度集中，電動液壓轉(zhuǎn)轍設(shè)備。
    供電
　　大秦線牽引變電系統(tǒng)目前采用最先進(jìn)的綜合自動保護裝置和遠(yuǎn)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了微機化管理。綜合自動化裝置主要功能有數(shù)據(jù)采集與處理、控制、報警處理、安全管理、繪畫、顯示、報表、歷史趨勢分析、事件順序記錄、事故追憶、WEB瀏覽、模擬盤驅(qū)動、數(shù)據(jù)通信、復(fù)示終端、遙控、運行事務(wù)管理、系統(tǒng)自診斷等，使?fàn)恳╇姽芾砀咭?guī)范化和科學(xué)化。牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)，將牽引變電設(shè)備通過GSM-R光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)集中在電力調(diào)度所內(nèi)，具備信息完整、提高效率、正確掌握系統(tǒng)運行狀態(tài)、加快決策、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢，是以計算機為基礎(chǔ)的生產(chǎn)過程控制與調(diào)度自動化系統(tǒng)。它可以對現(xiàn)場的運行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、測量、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號報警等各項功能。它對提高電網(wǎng)運行的可靠性、安全性與經(jīng)濟效益，減輕調(diào)度員的負(fù)擔(dān)，實現(xiàn)電力調(diào)度自動化與現(xiàn)代化，提高調(diào)度的效率和水平方面有著不可替代的作用。
機務(wù)
　　1、LOCOTROL同步操控系統(tǒng)
　　LOCOTROL同步操控系統(tǒng)是目前國內(nèi)外最為先進(jìn)的同步操縱裝置。該裝置現(xiàn)分別安裝在200臺SS4機車上，每臺機車安裝1套，4套為一組，按現(xiàn)行2萬噸組合列車開行模式，每四臺機車分布在列車中共同牽引一列列車。
　　LOCOTROL 系統(tǒng)對分布在一列組合列車中的四臺機車，利用機車自身安裝的800MHz電臺或通過GSM-R通訊網(wǎng)絡(luò)，以主控或被控的方式完成對列車的制動或牽引，實現(xiàn)四臺機車由一名司機同步控制，消除了操縱的不一致，改善了列車的運行品質(zhì)，使列車運行更為安全，同時大大提高了大秦線運輸能力，安全、經(jīng)濟效益顯著。
　　該技術(shù)雖然被許多國家廣泛采用，但其雙路通訊功能、利用GSM-R通訊網(wǎng)絡(luò)完成同步操控及大秦線利用LOCOTROL系統(tǒng)開行的萬噸級組合列車的高密度運行方式，是中國所特有的，其先進(jìn)性達(dá)到國際水平。
　　2、 率先在全部機車上采用GSM—R無線綜合信息平臺，可實現(xiàn)機車與機車、機車與車站、機車與調(diào)度員的語音通訊，也可實現(xiàn)調(diào)度員與機車的調(diào)度命令的傳輸。
　　3、DJ1型電力機車是中國最為先進(jìn)的大功率交-直-交電力機車。機車最大功率8100千瓦（11016馬力），最大牽引力760千牛，具有再生制動功能，機車的功率因數(shù)可達(dá)0.99。公司現(xiàn)有20臺。
   車輛
　　一、新型車輛
　　為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研制開發(fā)了C76、C80、C80B型重載專用車輛，商業(yè)運營速度100KM/H。能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車和解體裝車作業(yè)及運行時機車動力集中牽引要求。
　　C76、C80型車輛的主要結(jié)構(gòu)特點：
　　1、采用雙浴盆式結(jié)構(gòu)，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩(wěn)性。
　　2、主要梁件和板材件采用屈服強度為450Mpa的Q450NQR1高強度耐大氣腐蝕鋼。
　　3、采用25t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架或擺式轉(zhuǎn)向架。
　　4、采用重疊式空氣制動系統(tǒng)，可內(nèi)置ECP有線電空制動系統(tǒng)，可換裝牽引桿裝置，從而降低重載列車的縱向沖動。
　　C80B型不銹鋼運煤敞車也是為開行2萬噸重載列車設(shè)計制造的運煤專用車輛。該車自重20噸、載重80噸、換長1.1、商業(yè)運營速度100KM/H。
　　結(jié)構(gòu)特點主要是：車體采用了不銹鋼材料，與C80相比增加了車體整體剛度和強度，減輕了車體自重，增大了容積和載重，提高了材料的抗腐蝕能力。
　　二、現(xiàn)代化的機檢設(shè)備
　　為適應(yīng)大秦線運輸組織的新形勢需要，進(jìn)一步提高運輸效率及車輛檢測水平，公司在全路率先安裝了多套車輛檢測信息系統(tǒng)，對確保車輛運行安全起到了很大的作用。于2003年12月在茶塢、下莊重車線分別安裝了貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）和貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS），并在大秦全線安裝了車輛紅外線探測車號自動識別系統(tǒng)（THDS）。于2004年5月份在茶塢、盧龍北空車線安裝了貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)TFDS和貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）。2004年10月在木林空車線和延慶重車線分別安裝了列車動態(tài)運行地面監(jiān)測（TPDS）系統(tǒng)。
　　通過幾年來公司車輛部門專業(yè)化管理，幾個系統(tǒng)充分發(fā)揮了既有功能，在車輛運行安全保障信息化、科學(xué)化建設(shè)的發(fā)展方向上邁出了可喜的第一步。