京九鐵路是中國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項(xiàng)宏偉工程。它于1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個(gè)省級行政區(qū)的98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯(lián)絡(luò)線在內(nèi)，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、商丘、南昌、深圳、九龍。2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造后的京九鐵路可滿足開行雙層集裝箱列車及動車條件。
    概況
    經(jīng)過的城市
　　京九鐵路經(jīng)京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵98個(gè)市縣。
 

與京九鐵路同行(18張)

    北京：北京
　　河北：固安、霸州、文安、 衡水、任丘、肅寧、棗強(qiáng)、 清河城
　　山東：臨清、聊城、菏澤、定陶、曹縣、鄆城、梁山
　　河南：商丘、潢川
　　安徽：亳州、阜陽
　　湖北：麻城、新洲、黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅
　　江西：九江、南昌、豐城、樟樹、新干、峽江、吉安、泰和、興國、贛州、南康、信豐、龍南、定南
　　廣東：和平、龍川、河源、惠州、東莞、深圳
　　香港特別行政區(qū)：九龍紅磡車站
    修建的意義
　　影響鐵路區(qū)位的主要因素包括自然、經(jīng)濟(jì)、人口、城市、國土開發(fā)，邊遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展，科技、資金等。其中，社會經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素，經(jīng)濟(jì)因素是主導(dǎo)，當(dāng)然自然因素有著不可忽視的影響。

京九鐵路線路圖

    要展開的話就回答：京九鐵路連接北京——香港九龍，途經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛。粵9省市和香港特別行政區(qū)，是一條南北干線，對于緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況起重要作用。同時(shí)加強(qiáng)了內(nèi)地與港澳地區(qū)的聯(lián)系，有利于維持港澳地區(qū)的長期穩(wěn)定和繁榮。京九沿線資源豐富，有糧、棉、油產(chǎn)區(qū)，有眾多的礦產(chǎn)資源和旅游資源，鐵路的建設(shè)，將使這些地區(qū)直接受益。
　　京九鐵路沿線穿行地區(qū)有平原和丘陵，尤其是南段幾乎全部在江南丘陵和兩廣丘陵中穿行，這給鐵路施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，除此之外在大別山區(qū)還繞開了崎嶇地形，促進(jìn)老區(qū)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，減小了工程難度。90年代開始建設(shè)是因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，可以克服這些不利的自然因素，為修建京九鐵路提供了可能性。同時(shí)，建設(shè)京九鐵路是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要，也是革命老區(qū)脫貧致富的需要。
　　京九線是我國第五條南北鐵路干線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區(qū)香港九龍站，途經(jīng)九個(gè)省市，全長2536公里，該線北部線路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是目前我國目前(截至2006年底)開鑿的含放射性物質(zhì)最多的隧道.京九線為雙線鐵路,內(nèi)燃機(jī)車牽引。
　　京九鐵路的建設(shè)對完善我國鐵路布局，緩和南北運(yùn)輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，推動革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進(jìn)港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義。
    電氣化改造
　　

  電氣化后的京九鐵路

    在京九沿線的5個(gè)鐵路局管段的霸州、聊城、商丘、麻城、阜陽車站同時(shí)動工。這是目前我國鐵路即既有線路電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項(xiàng)目。該工程總投資76億元左右，預(yù)計(jì)于2010年6月竣工通車，工期近兩年，現(xiàn)已提前于2009年12月竣工。 京九鐵路電氣化改造工程北起北京西，南至樂化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，正線全長1422公里。專業(yè)包括遷改、路基、橋涵、隧道、軌道，通信、信號、電力、變電、接觸網(wǎng)及房建等。工程采用總承包模式，由中鐵電氣化局為主體，組成專業(yè)聯(lián)合體，對工程實(shí)施總承包。 京九鐵路是我國南北重要的鐵路運(yùn)輸大通道，是“八縱八橫”骨干鐵路之一，是貫穿我國中東部魚骨鐵路交通網(wǎng)的脊梁，在路網(wǎng)中居于十分重要的地位。
　　

  正在電氣化的京九鐵路

    京九線縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，并分別以津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線連接天津、武漢，工程按雙層集裝箱通道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。 實(shí)現(xiàn)電氣化改造后，可滿足開行雙層集裝箱列車條件，時(shí)速將提高到160km/h，部分區(qū)段列車時(shí)速將提高到200公里，可以使我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，將進(jìn)一步提升我國既有骨干鐵路的路網(wǎng)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，可有效緩解京九大通道運(yùn)力緊張局面，使我國南北鐵路通道的運(yùn)輸能力大大提高，改善沿線交通運(yùn)輸條件，加快中部地區(qū)與環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流，對于促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。京九鐵路南段（向塘至東莞東段）電氣化改造現(xiàn)正處于緊張施工中，預(yù)計(jì)2011年9月30日竣工通車。（最新消息，2011年10月1日，京九鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化。南昌至吉安等地區(qū)將走向電力機(jī)車時(shí)代）。
　　2012年12月17日，京九鐵路南段向塘西至東莞段電氣化改造竣工開通，至此京九鐵路全線電氣化改造全部完工。改造后的線路可滿足開行雙層集裝箱列車條件，提高京九鐵路整體運(yùn)能30%左右。京九鐵路電氣化改造工程是落實(shí)國家能源政策而實(shí)施的國家重點(diǎn)工程之一。電氣化改造后的京九鐵路不僅使我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，而且進(jìn)一步提升我國既有骨干鐵路的路網(wǎng)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，還將有效緩解京九大通道運(yùn)力緊張局面，使我國南北鐵路通道的運(yùn)輸能力大大提高。同時(shí)，全面改善沿線交通運(yùn)輸條件，加快中部地區(qū)與環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流，促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展[1]。
    香港段
　　2003年1月10日，京九鐵路最后一段復(fù)線——廣東龍川至東莞東開通并投入運(yùn)營，這標(biāo)志著連接中國南北的第二大鐵路干線——京九鐵路復(fù)線全線貫通。[2]京九鐵路香港段，港稱“九廣東鐵”，北起羅湖口岸，南至九龍紅磡，全長41.5公里。
　　九廣東鐵（英文：East Rail Line）是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，并以“服務(wù)經(jīng)營權(quán)”方式授予香港鐵路有限公司營運(yùn)，也是香港最早通車的鐵路。
　　東鐵線始于原來的九廣鐵路（中國內(nèi)地稱為廣九鐵路）香港境內(nèi)部份。1890年代，香港與中國內(nèi)地尤其廣州

    京九鐵路

的貿(mào)易和交流越趨頻繁。英國在清光緒三十三年（1907年）啟動九廣鐵路的興建計(jì)劃。同年7月九廣鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經(jīng)中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為華、英兩段。香港境內(nèi)的路段（九廣鐵路－英段）屬英方管理；而由深圳起到廣州的一段（九廣鐵路－華段）由中方管理，華段在1949年改稱廣深鐵路。
　　香港境內(nèi)的鐵路于1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期有六個(gè)站，分別是九龍總站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉嶺站。當(dāng)時(shí)為單線鐵路。1911年10月8日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，并開通來往香港與廣州的九廣直通車。
　　隨后九廣鐵路陸續(xù)加建更多的車站。早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機(jī)車牽引，直至1962年柴油機(jī)車全面取代蒸汽機(jī)車行走于九廣鐵路英段的線路上。
　　隨著政府于1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮(zhèn)，使九廣鐵路有機(jī)會再次被發(fā)展。由于九龍總站（尖沙咀站）的總站面積太小，而且周圍沒有可以發(fā)展空間，所以在1975年，九鐵把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡。
　　1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究這條鐵路改良及擴(kuò)展的可行性。1978年1月，九廣鐵路全面現(xiàn)代化及電氣化計(jì)劃獲得政府通過批準(zhǔn)，工程包括全線雙軌化及高架電纜，在九龍和沙田間興建新的隧道取代舊有的筆架山隧道。除大埔滘外，沿線其他隧道均被移平以容納雙軌鐵路。而同時(shí)亦興建九龍?zhí)琳荆员阕鳛檫B接地下鐵路（后稱地鐵）的轉(zhuǎn)車站。所有的車站均需要重建或遷移，以配合現(xiàn)代化及電氣化計(jì)劃需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英國制電車組全面取代原來的柴油機(jī)車。
　　至1990年代，政府計(jì)劃興建一條行走新界西北的鐵路，并交予九廣鐵路公司承建。
　　1996年，九鐵公司為了清楚劃分現(xiàn)有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。東鐵除作平常通勤之外，亦有連接香港與廣州、上海和北京等中國內(nèi)地主要城市的跨境城際直通車運(yùn)行。因歷史因素，現(xiàn)有不少市民稱東鐵為“火車”，兩鐵合并前部份九巴目的地曾使用“火車站”一詞，如“旺角火車站”。
　　在2000年代，東鐵有了幾次不同程度的擴(kuò)展。為紓緩東鐵和地鐵唯一的轉(zhuǎn)線站九龍?zhí)琳镜臄D迫情況，東鐵尖沙咀支線在2004年10月24日開通，經(jīng)歷94年后東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設(shè)有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉(zhuǎn)乘。同年12月21日，馬鞍山鐵路啟用。而在2007年8月15日，連接上水站至落馬洲站的落馬洲支線通車，方便市民使用新的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸。　2007年12月2日九廣鐵路結(jié)束其97年的歷史任務(wù)，九廣東鐵及其他九鐵服務(wù)正式與地鐵公司 合并為 香港鐵路公司 Mass Transit Railway（簡稱：港鐵MTR），2009年九龍南線通車后，東鐵線再度改回以紅磡為終點(diǎn)站，現(xiàn)時(shí)前往尖東站乘客，須于紅磡站轉(zhuǎn)乘西鐵線。
　　東鐵線從九龍的紅磡開始，經(jīng)過九龍西部、新界東的新市鎮(zhèn)，到達(dá)深圳及香港交界的羅湖和落馬洲，并且可以在羅湖經(jīng)羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接。截至2009年，共有14個(gè)車站，其中3個(gè)轉(zhuǎn)車站分別接駁觀塘線（九龍?zhí)琳荆⑽麒F線（紅磡站）和馬鞍山線（大圍站）。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建于隧道外，大部分車站及路段均建于地面之上并全線電氣化。目前車隊(duì)共有444個(gè)車廂。而東鐵線在路線圖中以天藍(lán)色代表，馬鞍山線以褐色代表。
　　

  正在電氣化中的京九電路

    旅游特色
　　京九鐵路不僅是一條縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，也是一條風(fēng)景優(yōu)美的旅游熱線，當(dāng)人們從北京到九龍時(shí)，便會發(fā)現(xiàn)沿途“歷史人文薈萃，名勝古跡珠聯(lián)，自然風(fēng)光璧合”，一條賞心悅目的自然風(fēng)光和人文景觀風(fēng)景線就展現(xiàn)在人們的眼前。如果說京九線的大好風(fēng)光引君折腰，那么經(jīng)鐵三院、鐵四院設(shè)計(jì)大師們精心裝飾的京九線本身，也叫人嘆為觀止，使人震驚。設(shè)計(jì)大師們按沿線市縣的不同人文特色，將全線途經(jīng)九個(gè)省市的104個(gè)客站，設(shè)計(jì)成一站一景，有仿古式的、有現(xiàn)代式的，與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、人文景觀相吻合，千姿百態(tài)。山東的鄄城是古代軍事家孫臏的故鄉(xiāng)，鄄城站就是按古代行軍打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站則把《水滸》中的“聚義廳”整個(gè)搬到站臺上；而江西的共青城站，則采用現(xiàn)代感較強(qiáng)的造型，以曲弧墻往上升騰，象征共青人蓬勃向上的風(fēng)貌；經(jīng)過改造的阜陽站有5臺9線和無站臺柱風(fēng)雨棚，在全國地市級車站中首屈一指；等等。人們實(shí)地旅游時(shí)，不必下車就能瀏覽一路不同特色的人文和自然風(fēng)光，真可謂京九線上旅游熱點(diǎn)多。
    沿途風(fēng)光1
　　京九線首站──北京西客站，就坐落在北京的風(fēng)景區(qū)蓮花池畔。出北京向南第一大站衡水，古屬九州之首的冀州，春秋戰(zhàn)國時(shí)期豪杰壯士倍出，荊軻刺秦王便是其中一個(gè)千古絕唱。過衡水向南80公里到達(dá)有“羊絨之都、武松故鄉(xiāng)”美譽(yù)的清河縣，之后進(jìn)入魯西北的名勝古跡群，先是有古運(yùn)河綠水盤恒、寶塔名寺矗立的大名鼎鼎的商業(yè)都會臨清。后有全國極富盛名的江北水城•運(yùn)河古都——聊城市（古稱東昌府）。再南

  九江長江大橋

就是《水滸》的故鄉(xiāng)陽谷縣城，這便是“王婆貪賄說風(fēng)情、武松斗殺西門慶”等一連串故事的發(fā)生地。當(dāng)年的獅子樓現(xiàn)仍坐落在縣城的十字街頭。
    沿途風(fēng)光2
　　過陽谷到宋江的老家鄆城，中間經(jīng)過景陽岡，過岡前行便是有名的水泊梁山，如今這里整座的山群正辟為“《水滸》陳列館”，館內(nèi)遍布《水滸》故事的遺址，屆時(shí)，人們將可以重睹梁山好漢一百零八將的昔日風(fēng)采。
    沿途風(fēng)光3
　　京九線自鄆城向南又串起山東的菏澤、河南的商丘、安徽的阜陽及江西江濱文化風(fēng)光城九江等地，開始了中段的歷史文化名城游。古稱曹州的菏澤，它不僅擁有世界之冠的580多個(gè)品種的萬畝牡丹園，而且有曾哺育出左丘明、孫臏、吳起、黃巢、宋江等一大批歷史名人。這座素有“牡丹之鄉(xiāng)”、“書畫之鄉(xiāng)”、“戲劇之鄉(xiāng)”、“武術(shù)之鄉(xiāng)”美譽(yù)的歷史名城，是國內(nèi)難得的集人文景觀、民間藝術(shù)和傳統(tǒng)文化于一體的旅游佳地。
　　京九鐵路重要城市商丘，地處京九鐵路與隴海鐵路的十字路口，中國商人、商品、商業(yè)、商文化、火文化的發(fā)源地，孔子的祖籍地、莊子的故里、花木蘭的故鄉(xiāng)，春秋宋國之國都、西漢時(shí)期富甲一方的梁國，后又成北宋之陪都，南宋開國都城，可謂歷史悠久，顯赫一度，古風(fēng)遺跡，俯地可拾。如今的商丘是中國歷史文化名城，中國優(yōu)秀旅游城市，國家園林城市等，旅游資源眾多。商丘有三皇之首燧人氏燧皇陵，有三皇之一炎帝神農(nóng)氏朱襄陵，有五帝之一帝嚳高辛氏帝嚳陵，有華夏音樂始祖葛天氏陵，有華夏造字鼻祖?zhèn)}頡墓，有世界最早的天文臺火神臺，有先商主題博物館中國商文化博物館，有商朝主題紀(jì)念地華商文化廣場，有商朝名相伊尹墓，有宋氏始祖微子祠，有宋、戴、牛等九大姓氏祖陵三陵臺，有宋國國都遺址宋國故城，有春秋五霸葵丘會盟臺，有春秋宋國楚國爭霸的泓水之戰(zhàn)遺址，有孔子回宋國老家祭祖省墓的孔子還鄉(xiāng)祠，有孔子講學(xué)論道的文雅臺，有孔子講學(xué)途中避雨的孔子避雨處，有道家大師莊周墓，有漢高祖劉邦斬蛇碑，有西漢梁國皇家園林梁園七臺八景，有聞名中外的西漢梁孝王芒碭山漢墓群，有巾幗英雄木蘭祠，有南朝才子江淹墓，有中國歷史上第一位農(nóng)民起義領(lǐng)袖陳勝墓，有隋唐大運(yùn)河商丘碼頭遺址，有顏真卿書法神品八關(guān)齋，有詩仙李白愛情悲劇的青陵臺，有史上最負(fù)盛名的諫臣魏征墓，有大唐忠烈張巡祠，有趙匡胤避暑的拴馬樹，有北宋全國四大書院之首的應(yīng)天書院，有中原四大名寺之一的白云寺，有中國保存最為完整的古城商丘古城，有中原現(xiàn)存規(guī)模最大的文廟建筑歸德府文廟，有明末清初著名文學(xué)家侯方域故居壯悔堂，有侯方域愛妻李香君的翡翠樓，有大司馬袁可立道教建筑群袁家山，有歸德府城內(nèi)富商穆氏家族穆氏四合院，有佛教勝地小南海，有明清黃河故道“水上長城”，有淮海戰(zhàn)役總前委司令部，有中原二月會議會址，有西式圣保羅醫(yī)院，有洋式西班牙教堂，有毛主席視察黃樓紀(jì)念館等等。
　　中華藥都的安徽亳州，擁有悠久的歷史，眾多的名人，燦爛的文化，給古都亳州留下了許多珍貴的名勝古跡。目前亳州現(xiàn)存國家、省、市級文物保護(hù)單位200余處；其中省以上保護(hù)單位22家，占全省的三分之一。這些古跡融自然風(fēng)光與人文景觀于一體，處處蘊(yùn)含著豐厚的文化底蘊(yùn)。國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位：花戲樓，曹操地下運(yùn)兵道，曹氏宗族墓群，萬佛塔，尉遲寺遺址。 國家級非物質(zhì)遺產(chǎn)：二夾弦、五禽戲。其他重點(diǎn)文物保護(hù)單位：華祖庵，天靜宮，道德中宮，江寧會館，南京錢莊，陳摶廟，薛閣塔等。古往今來南北貨物的集散地──亳州，積聚著上下幾千年的歷史文化，三國時(shí)代的名人曹操、神醫(yī)華佗……文苑武功，各領(lǐng)風(fēng)騷，是旅游者尋宗訪古的好地方。九江位于京九鐵路與長江的交叉點(diǎn)上，它南擁三百里匡廬名山，東依六百里鄱陽湖，是京九線上一顆最為耀眼的旅游明珠，廬山的國家級風(fēng)景名勝區(qū)、馬祖山的國家級森林公園、世界級高山植物園、鄱陽湖畔的國家自然候鳥保護(hù)區(qū)，湖口的石鐘山，以及當(dāng)年朱元璋和陳友諒大戰(zhàn)的古戰(zhàn)場，自然景觀和人文景觀交相輝映，歷來就是旅游佳境，名人高士多會于此。
    沿途風(fēng)光4
　　出九江廬山勝地順京九線繼續(xù)南下，便來到革命圣地南昌。這座擁有500萬人口的特大城市，“八一起義”的一聲槍響，使其以“英雄城”而

聞名于世。南昌還有著悠久的歷史文明。建城2200年來，一直都是府、州、省、道治所，歷代冠蓋云集、車馬如流、樓臺相望，素有“物華天寶、人杰地靈”之美譽(yù)。名列江南三大名樓之一的“滕王閣”聳立在贛江之濱，再現(xiàn)“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的壯麗景觀。有“八一南昌起義總指揮部”和位于伏虎山絕壁飛瀑間的洪崖丹井、享有“小廬山”之譽(yù)的西山梅嶺及古柏蒼翠的西山萬壽宮、金光燦爛的“繩金塔”等國家和省、市級重點(diǎn)文物保護(hù)單位 50多處。1986年被國務(wù)院列為國家級歷史文化名城。出南昌經(jīng)吉安到京九線中段、南段經(jīng)過的大片土地，大部分是井岡山、贛南、粵北等著名的革命老區(qū)，是人們景仰先烈進(jìn)行愛國主義教育的革命圣地。
    沿途風(fēng)光5
　　從井岡山北部的吉安到京九線的終點(diǎn)香港九龍，其間的旅游勝地也是數(shù)不勝數(shù)，主要有風(fēng)景如畫的“文章節(jié)義之都”吉安；革命戰(zhàn)爭中涌現(xiàn)出54名將軍的興國；第一個(gè)紅色政權(quán)所在地瑞金；具有兩千年歷史的江南宋城-贛州，是全國著名的革命老區(qū)，中華蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府所在地。客家搖籃、紅色故都、世界鎢都、稀土王國，國家歷史文化名城、優(yōu)秀旅游城市主要有保存完整的贛州宋代古城墻、巍然壯觀的八境臺、郁然孤峙的郁孤臺、完整壯觀的文廟、藝術(shù)寶庫通天巖、蔣經(jīng)國舊居等。列為全國文物保護(hù)單位有17處，省級文物保護(hù)單位48處，保存著一大批歷史古跡。 最后始出江西進(jìn)入我國經(jīng)濟(jì)改革開放窗口的、自然風(fēng)光綺麗、具有獨(dú)特的南國特色的廣東省，經(jīng)惠州，深圳到達(dá)東方明珠終點(diǎn)站香港九龍，一路風(fēng)光旖旎壯觀，令人流連忘返。