24日，省交投集團(tuán)與宜昌市政府正式簽訂投資合作框架協(xié)議。未來10年內(nèi)，雙方將攜手打造包括“四港、三鐵、兩公、一管”在內(nèi)的長江三峽翻壩綜合立體交通運(yùn)輸體系，建成長江港口泊位95個(gè)、鐵路258公里、高速公路345公里、城鎮(zhèn)土地綜合開發(fā)85平方公里、管道65公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到1500億元。

隨著長江航運(yùn)的爆發(fā)式增長，三峽船閘多年處于飽和運(yùn)行狀態(tài)，船只停航待閘成為常態(tài)，是長江全流域的第一堵點(diǎn)。

按協(xié)議，雙方將建設(shè)長江左右兩岸、壩上壩下轉(zhuǎn)運(yùn)港口、鐵路及高速公路，構(gòu)筑完善的鐵水公管多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)體系，統(tǒng)籌解決三峽大壩、葛洲壩通航瓶頸問題。具體項(xiàng)目包括茅坪、太平溪、白洋和紅花套四塊港區(qū)；江北翻壩、江南翻壩、遠(yuǎn)安至當(dāng)陽三條鐵路；江北翻壩、宜昌至來鳳兩條高速公路；茅坪至紅花套成品油管道。

在此基礎(chǔ)上，推進(jìn)沿江“港產(chǎn)城”一體化建設(shè)，以白洋港區(qū)、云池港區(qū)、姚家港港區(qū)、七星臺港區(qū)為核心，完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，促進(jìn)宜昌保稅園區(qū)建設(shè)，推進(jìn)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展，通過項(xiàng)目投資拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高起點(diǎn)建設(shè)宜居生態(tài)新城、旅游集散新鎮(zhèn)。

力破通道瓶頸

隨著長江航運(yùn)的迅速發(fā)展，三峽船閘通航能力已不堪重負(fù)。

三峽通航管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年，三峽船閘每天過閘船舶需求量為130到170艘，運(yùn)輸繁忙季節(jié)超過180艘，正常情況下每天能安排140艘左右船舶過閘，船舶的平均待閘時(shí)間約為33個(gè)小時(shí)。“以前半個(gè)月能在武漢和重慶之間跑個(gè)來回，現(xiàn)在動輒要花上個(gè)把月。”24日，在秭歸茅坪港，章師傅對記者說，正常情況下，審批需一天時(shí)間。即便順利通過審批，過閘船舶還需按照指揮調(diào)度，統(tǒng)一過閘。從進(jìn)閘到出閘，需要8到10小時(shí)。“最多的一次，等了一個(gè)星期。”章師傅說。

據(jù)悉，2011年，三峽船閘雙向通過量超億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)年通過能力。

2010年12月30日，由宜都紅花套至秭歸曲溪的翻壩高速正式通車，三峽船閘“卡脖子”的問題似乎應(yīng)該迎刃而解。“我們走不起啊！”做物流運(yùn)輸生意的王先生有近10年的跑船經(jīng)歷。他介紹，從重慶到上海，直接走船閘，一個(gè)集裝箱的成本約為2500元。如果進(jìn)行翻壩的話，算上吊裝費(fèi)用、人工費(fèi)用、高速公路通行費(fèi)等在內(nèi)，一個(gè)集裝箱的成本要突破6000元。“腸梗阻”有望破解了！

未來10年，1500億元真金白銀，將砸向這里。

據(jù)省交投集團(tuán)投資發(fā)展部部長何憲禮介紹，資金主要來源于國家和省級專項(xiàng)補(bǔ)助資金、通過設(shè)立股權(quán)投資開發(fā)基金引導(dǎo)的社會資本以及地方債、銀行貸款、信托等。

項(xiàng)目建成后，翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)體系將實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、公路、管道等多式聯(lián)運(yùn)，有望降低成本、提高效率、節(jié)約時(shí)間。“秭歸港，可以發(fā)展旅游業(yè)；白洋港，可以把保稅物流園作為核心工作等。”展望未來，省交投集團(tuán)董事長張嗣義表示，以港區(qū)為抓手，以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以新型城鎮(zhèn)化建設(shè)為目標(biāo)，該集團(tuán)將推動實(shí)現(xiàn)“港產(chǎn)城”一體化建設(shè)。

來源：湖北日報(bào)