開車去搭地鐵省心了 武漢今年建9處換乘停車場
上月，武漢市機動車保有量突破200萬輛大關。日益加劇的大堵車、停車難等問題該如何解決？日前，武漢市國土資源和規劃局結合“路網年、停車場年”等召開新聞通氣會，楚天金報記者從會上獲悉，為鼓勵車主換乘公共交通，今年將開建9處地鐵站附近停車場（P+R）；為提高路內停車周轉率，將按照“短時停車路內收費低于路外，長時停車路內收費高于路外”等原則，對停車泊位進行“分類、分區、分時”管理。
現狀
全市每天有26萬輛車無泊位可停
武漢市規劃研究院交通專家常四鐵表示，根據武漢市總體規劃，至2020年，汽車保有量達到230萬輛。然而，今年5月，保有量已經突破200萬輛。與此同時，快速路網僅建設了67%，道路供需矛盾突出。
據武漢市交通發展戰略研究院專家透露，整個武漢市，目前停車泊位缺口至少為26萬個，很多車輛可能就要違規占道停車。
武漢市國土資源和規劃局表示，2015年—2017年，所建公共停車場泊位分別為1.5萬個、2萬個、1.5萬個。另外，還將鼓勵社會資本投建立體停車庫和社會停車場。
2015年“P+R”停車場實施計劃
線路 站點 泊位（個） 建設形式 實施計劃1號線
漢口北站 130 地面停車 正在實施，2015年建成
五環大道站 200 地面停車（臨時） 計劃2015年建成。2號線 洪山廣場站 350 地下停車 正在實施，2015年建成3號線
體育中心北站 500 地面停車 爭取2015年開工
客運中心站 80 地下停車 正在實施，2015年建成
宏圖大道站 600 地面停車 計劃2015年建成4號線黃金口站 240 地下停車正在實施，2015年建成永安堂站 160 地面停車 城中村未拆，爭取2015年開工7號線 長豐站（園博園） 416 地面停車 正在實施，2015年建成合計：“P+R”停車場9處，總泊位2676個（其中地鐵集團負責實施5處，泊位1000個）。
舉措
鼓勵換乘：今年開建9處“P+R”停車場
武漢市規劃部門還表示，至2020年，武漢將形成400公里、276座車站的軌道交通網絡，將規劃配套布置“P+R”停車場（即Park and Ride，停車+換乘）65處，可提供停車泊位1.1萬個。
目前已建成并投入使用的“P+R”停車場有5處，分別是1號線舵落口站、黃浦路站，2號線金銀潭站，4號線園林路站、工業四路站，合計可提供泊位545個。
按照三年實施計劃，至2017年武漢將建成“P+R”停車場共24處，提供泊位數6386個。
其中，今年擬開工建設“P+R”停車場9處，共提供停車泊位2676個，包括擬建成7處，分別是1號線五環大道站、漢口北站，2號線洪山廣場站，3號線宏圖大道站、客運中心站，4號線黃金口站，7號線長豐站等；擬開工建設2處，分別是3號線體育中心北站和4號線永安堂站。
據悉，“P+R”停車場收費要低于周邊路內停車和停車場泊位。今后，還會對一般的停車與換乘停車進行區別，比如通過停車收費結合地鐵刷卡記錄，當天有地鐵刷卡乘坐記錄的車主，才能享受到P+R停車優惠政策，不鼓勵非P+R換乘族白天長時間停車。
路邊停車：或提價并高于停車場收費
據規劃專家透露，盡管停車難，但部分公共停車場卻存在“部分泊位閑置，停車場吃不飽”的現象。同時，路內（路邊）停車較為集中，且對交通擁堵影響較大。
當前，武漢市路內停車模式單一，未進行分時段泊位分類。比如，路內停車約有70%的車輛，停放時間超過5小時。而根據國外經驗，路內停車不宜超過1小時，超過1小時會以高收費來調控。
國內北京、上海等地，均以“路內停車高于路外”的原則，大幅提高了路內停車收費標準。如：北京路邊停車，最高的一天要收205元；上海一天最高要收285元。收費提高后，北京路內停車下降了19%，五環內擁堵時間減少了1小時45分鐘。
規劃專家表示，武漢停車擬按“分類、分區、分時”進行管理。而在收費標準上，核心區高于外圍區，白天高于晚上，路內高于路外。具體來看，就是“短時停車路內低于路外，長時停車路內高于路外”原則，從而提高路內停車周轉率。
老社區建車庫：免辦兩證免繳出讓金
日前，由武漢市國土資源和規劃局聯合武漢市發改委、武漢市城建委共同擬定的《武漢市停車設施建設管理暫行辦法》，開始向社會征求意見。
其中明確，老舊小區在自有用地有限的條件下，可新建立體停車庫，并由小區業委會作為建設項目申報主體，向規劃部門提出建設方案，審查合格后，核發建設工程規劃許可證。需注意的是，不能影響居民采光，不能影響消防通道和居民出行以及地下基礎設施等。
而且，老舊小區新建停車設施不用辦理土地使用權及產權證，不繳納土地出讓金。
與此同時，武漢市將鼓勵社會資本在老舊小區投建和運營停車場，并由區級規劃部門給予適當資金補貼。
另外，“有車位才能購車”的相關政策正在醞釀中。
來源：楚天金報