在金融危機后的全球競合中，各國都在努力提升產業鏈占位，搶奪新的制高點。中國作為制造業大國對世界影響舉足輕重，但規模巨大的“中國制造”卻常有缺乏拳頭產品的遺憾。近年，這一狀況正在改觀，中國高鐵及其帶動的軌道裝備制造業出口，正成為“中國制造”的新名片。
中國標準 駛向全球
墨西哥官方４日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨國內首條高鐵項目。這是中國在海外設計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。
這一美洲大陸上首條時速３００公里高鐵項目，也是墨最大基礎設施項目，全長２１０公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設計時速３００公里，合同金額約４４億美元。
該條高鐵核心技術均來自中國，完全由中國設計、施工、設備提供并運營。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運量將達到２．７萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程３小時縮短至５８分鐘。
拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項目二期主要路段順利通車。這一中國企業海外首個電氣化高鐵項目全長１５８公里，合同金額１２．７億美元。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對新華社記者說：“安－伊高鐵正式開通見證了中方的實力。”
高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。在非洲，肯尼亞蒙內鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，計劃全長４８５公里。項目由中國交通總承包，中國路橋負責承建，是海外第一個全部采用中國標準的項目。
肯尼亞目前使用的仍然是一百年前英國人修建的鐵路，遠不能滿足經濟發展需求。新鐵路建成后將大大降低運輸成本，促進區域經濟發展。肯總統烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內鐵路是肯尼亞的核心政府工程，建成后將會使國家面貌煥然一新。
中國實力 世界博弈
有行業專家指出，在中國軌道裝備業的崛起中，技術、成本和綜合配套構成核心競爭力。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里０．５億美元；而中國只需０．３３億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎建設、裝備研發，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。
針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學軌道交通研究院孫章教授說：“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”
中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業的責任，也是大型建筑施工企業生存發展的客觀需求。目前，中國鐵建國際業務遍及７７個國家和地區，２０１４年前三季度海外新簽合同額約１１４７億元人民幣，占新簽合同額的２０．３０％，同比增長約２４４％。
裝備方面，中國生產的ＣＲＨ３８０動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，并曾創下４８６．１公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走向海外。僅２０１３年，中國南車就簽下十幾筆訂單，產品出口到海外８０多個國家和地區。
歐洲國際政治經濟研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術技能方面取得明顯進步，更具競爭力。
除了在全球布局，展現實力外，中國企業非常注重和當地互利共贏。從雇用本地員工，到盡量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構建中企主導的產業合作和全球互動模式。
發達市場 中國挑戰
就在日前，一批中國企業代表與美國加利福尼亞州北部部分企業界人士會面，推介中國高速鐵路技術和產品。中國高鐵在發達國家市場生根落地，成為新的機遇和挑戰。
這一“高鐵促進團”由中國機電產品進出口商會牽頭，除了相關企業，商務部和兩家與出口有關的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁叁叁說，這次中方高鐵促進團所含１０家企業，分屬車輛、線路、信號和運營領域，可以為美方提供系統技術方案。
加利福尼亞州高速鐵路局首席執行官杰夫·莫拉萊斯說，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現階段沒有任何高鐵線路。高鐵，除了作為一種運輸手段，還有利于環境保護、區域經濟發展和就業增長。
依照規劃，借助發行公債籌集的６８０億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設近１２９０公里高鐵線路。當局已經向全球企業征集提供高鐵車輛的意向。據報道，除兩家中國企業表明意向外，日本和西班牙等國多家企業先后作出回應。一些業內人士推測，相關招標工作可能明年啟動。
在弗雷德里克·埃里克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發展，同時也利于全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發達國家還是發展中國家的企業，最終都要拼實力。總體而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經驗成功轉化成全球競爭優勢。
中國標準 駛向全球
墨西哥官方４日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨國內首條高鐵項目。這是中國在海外設計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。
這一美洲大陸上首條時速３００公里高鐵項目，也是墨最大基礎設施項目，全長２１０公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設計時速３００公里，合同金額約４４億美元。
該條高鐵核心技術均來自中國，完全由中國設計、施工、設備提供并運營。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運量將達到２．７萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程３小時縮短至５８分鐘。
拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項目二期主要路段順利通車。這一中國企業海外首個電氣化高鐵項目全長１５８公里，合同金額１２．７億美元。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對新華社記者說：“安－伊高鐵正式開通見證了中方的實力。”
高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。在非洲，肯尼亞蒙內鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，計劃全長４８５公里。項目由中國交通總承包，中國路橋負責承建，是海外第一個全部采用中國標準的項目。
肯尼亞目前使用的仍然是一百年前英國人修建的鐵路，遠不能滿足經濟發展需求。新鐵路建成后將大大降低運輸成本，促進區域經濟發展。肯總統烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內鐵路是肯尼亞的核心政府工程，建成后將會使國家面貌煥然一新。
中國實力 世界博弈
有行業專家指出，在中國軌道裝備業的崛起中，技術、成本和綜合配套構成核心競爭力。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里０．５億美元；而中國只需０．３３億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎建設、裝備研發，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。
針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學軌道交通研究院孫章教授說：“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”
中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業的責任，也是大型建筑施工企業生存發展的客觀需求。目前，中國鐵建國際業務遍及７７個國家和地區，２０１４年前三季度海外新簽合同額約１１４７億元人民幣，占新簽合同額的２０．３０％，同比增長約２４４％。
裝備方面，中國生產的ＣＲＨ３８０動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，并曾創下４８６．１公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走向海外。僅２０１３年，中國南車就簽下十幾筆訂單，產品出口到海外８０多個國家和地區。
歐洲國際政治經濟研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術技能方面取得明顯進步，更具競爭力。
除了在全球布局，展現實力外，中國企業非常注重和當地互利共贏。從雇用本地員工，到盡量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構建中企主導的產業合作和全球互動模式。
發達市場 中國挑戰
就在日前，一批中國企業代表與美國加利福尼亞州北部部分企業界人士會面，推介中國高速鐵路技術和產品。中國高鐵在發達國家市場生根落地，成為新的機遇和挑戰。
這一“高鐵促進團”由中國機電產品進出口商會牽頭，除了相關企業，商務部和兩家與出口有關的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁叁叁說，這次中方高鐵促進團所含１０家企業，分屬車輛、線路、信號和運營領域，可以為美方提供系統技術方案。
加利福尼亞州高速鐵路局首席執行官杰夫·莫拉萊斯說，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現階段沒有任何高鐵線路。高鐵，除了作為一種運輸手段，還有利于環境保護、區域經濟發展和就業增長。
依照規劃，借助發行公債籌集的６８０億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設近１２９０公里高鐵線路。當局已經向全球企業征集提供高鐵車輛的意向。據報道，除兩家中國企業表明意向外，日本和西班牙等國多家企業先后作出回應。一些業內人士推測，相關招標工作可能明年啟動。
在弗雷德里克·埃里克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發展，同時也利于全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發達國家還是發展中國家的企業，最終都要拼實力。總體而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經驗成功轉化成全球競爭優勢。