記者16日從拉日鐵路工程建設指揮部了解到，作為世界上海拔最高鐵路青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路日前全線鋪軌貫通，正式轉入站后房建、路基防沙、綠化等后續基礎設施建設，預計9月份正式通車運行。

　　青藏鐵路于2006年7月全線開通。如今，拉薩火車站已成為青藏鐵路線上最大客貨運輸綜合性車站。然而，西藏第二大城市日喀則市依然未通鐵路，這使得西藏西南部客貨運輸依然靠公路作為單一交通運輸途徑，極大限制了西藏西南地區的社會和經濟發展。

　　據拉日鐵路工程建設指揮部副總工程師朱錦堂介紹，拉日鐵路全線共有13個站，其中包括5大客運站，目前各客運站均已進入裝修裝飾階段。今年9月，全長253公里的拉日鐵路將實現通車，設計時速為每小時120公里。通車后，拉薩至日喀則僅需兩個小時。

　　這一消息讓日喀則當地百姓激動不已。日喀則扎什倫布寺僧人達娃今年的愿望之一就是坐著火車去拉薩。他說：“鐵路通了，我們和拉薩的距離更近了，去拉薩寺廟學習的機會將更多。”

　　拉日鐵路將不僅僅滿足于西藏群眾日益增加的出行需求，更將極大推動西藏西南地區社會經濟的發展。

　　海南省海天經濟研究中心主任陳剛是長期研究西藏區域經濟的專家。他說：“拉日鐵路是西藏區內第一條真正意義上的鐵路，它將促使西藏進入‘鐵路經濟’時代，更進一步增強青藏鐵路的影響力，加快藏中地區的經濟發展。”
達娃瓊達是扎寺寺廟管理委員會干部，他說，扎什倫布寺作為歷代班禪駐地，每年都吸引眾多游客前來參觀。據不完全統計，扎什倫布寺一年接待國內外游客在20萬人次以上。

　　達娃瓊達說：“拉日鐵路的開通，將推動日喀則文化對外傳播，吸引更多人到日喀則來旅游，帶動西藏西南部地區經濟、基礎設施的發展，帶動當地百姓致富。”

　　開設西藏第一家“農民旅館”的頓珠，看好拉日鐵路帶來的商機，最近正計劃請專家設計具有藏族風情的星級度假酒店，“鐵路通了后，游客會越來越多，原來旅館的客房太少了。”

　　記者了解到，作為青藏鐵路的另外一條延伸線——拉林鐵路有望在今年開工建設。西藏自治區鐵路辦副主任楊育林說，目前拉林鐵路各項前期工作正有條不紊地進行。

　　西藏自治區社會科學院經濟戰略研究所所長王代遠認為，未來幾年，以青藏鐵路為“大動脈”，以西寧、格爾木和拉薩為“旱碼頭”，打造資源節約型、環境友好型、生態文明型的西部鐵路網，將使青藏高原向東融入“成渝經濟帶”，向北營建“陜甘青藏經濟帶”，進而把西部大開發引向縱深。
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