25日11時18分，隨著最后一炮洞內爆破成功完成，盆因拉隧道4號橫洞和3號橫洞貫通，這標志著我國高原首座萬米鐵路特長隧道成功貫通。

    據報道，盆因拉隧道位于青藏高原西南部、雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，海拔3850米,是拉日鐵路第一重難點工程，也是我國在建鐵路中海拔最高、戰線最長的單線隧道。

  盆因拉隧道位于仁布縣澤朗曲右岸雅魯藏布江二級階地，海拔高度平均約3850米，隧道地質結構復雜，除存在大型斷裂構造外，還存在令人談虎色變的巖爆、涌水等，巖性特別硬脆的級圍巖段，頻頻出現高地應力，巖爆現象十分突出，掌子面常見悶響及飛石；尤其是長達250米的F4和F5兩大破碎帶斷層構造，對隧道施工安全構成了極大威協。4月14日16時，由中鐵二十一局拉日一分部承建的拉日鐵路盆因拉隧道成功突破萬米大關，完成全段開挖任務的96%。負責施工的中鐵二十一局拉日鐵路建設指揮部指揮長尹建勛告訴記者：“盆因拉隧道自2011年4月15日開建以來，800多名建設者在歷時25個月的艱苦奮戰中，克服高原缺氧，地質條件復雜多變等困難，圓滿達到既定預期目標，創造了中國高原鐵路隧道施工史上的奇跡?！敝需F二十一局拉日鐵路盆因拉隧道項目部經理馬威告訴記者，盆因拉隧道施工難度極大，除地質構造破碎，節理、裂隙發育，裂隙涌水量每小時達到200立方米外，還有巖爆，掌子面常見悶響及飛石，對隧道施工安全構成極大威脅。馬威說，由于盆因拉隧道設計為單線特長隧道，進口處于60多米高的懸崖上，開挖斷面狹窄，出碴運輸、排水和通風排煙十分困難，嚴重阻礙了施工進度。為破解制約工程進度的瓶頸，項目部優化了設計方案，增加4個斜井、共8個掌子面，保障了隧道的順利施工。作為世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，2010年開工的拉日鐵路連接拉薩與XZ第二大城市日喀則，線路總長253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區。目前，拉日鐵路施工建設進入高潮期，日前已完成與青藏鐵路的接軌工作，年底有望完成所有鋪軌工作，預計2014年9月通車運行。拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的XZ西南部地區依靠公路運輸的單一局面，大大改善所在地區交通運輸條件和投資環境。觀察者網專欄作者魯寧對拉日鐵路的戰略意義進行評論，他說：就區域交通布局而言，拉日鐵路一旦通車運營，離XZ形成以青藏鐵路、拉薩至林芝（此地住防有XZ軍區另一機步旅）鐵路、拉薩至日喀則鐵路為骨架的“Y”字型鐵路骨干網絡又近了一步。這對增強西藏對外經濟社會交往和自我發展能力，維護民族團結和邊疆穩定，其長遠意義同樣不言而喻。

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