9月5日下午2點35分，地鐵2號線列車載著近90噸沙袋，從武昌楊家灣地鐵站出發(fā)，開往光谷廣場站。全程近1.4公里，最高時速80公里，耗時54秒。地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛部經(jīng)理朱圣瑞說，這是地鐵2號線列車首次上線負(fù)重試跑，無論空車滿員。

列車起步停車速度一樣

朱圣瑞說，試跑目的是檢驗地鐵2號線車輛正常負(fù)載時，在坡度較緩的平直道上牽引和制動性能。

6節(jié)車廂，定員1400人，按人均60公斤算，大約90噸。試驗時，用沙袋代替人。空車時，列車總重195噸，定員時，列車總重約290噸，超員（6節(jié)車廂近2000人）時，列車近330噸。昨天的2800袋沙子相當(dāng)于1400個人坐在列車內(nèi)。但無論是空車、定員還是超員，車輛都會自動調(diào)節(jié)電流大小，保證加速度和減速度都是一樣的。試跑的重點，是驗證這些數(shù)據(jù)是否與理論數(shù)據(jù)相符。

時速80公里時剎車 桌上的水瓶沒有晃一下

下午2時35分，列車從起步到時速80公里，然后減速停車，總共花了54秒。記者前面的電腦桌上，放了一瓶礦泉水。試跑過程中，水瓶一絲沒動。

電腦上顯示，列車啟動時，每秒鐘速度增加0.7米；正常剎車時，每秒鐘速度降低1米；緊急剎車時，每秒鐘速度降低1.2米。在這幾種情況下，記者站在車內(nèi)，也沒有使用扶手，晃動并不明顯。

之后，列車在兩站之間跑了近50個來回，分別測試了起步至每小時40公里、60公里等情況下的時間、前進(jìn)距離等40多個數(shù)據(jù)。

車站兩頭有“節(jié)能坡” 啟動時下坡 停車前上坡

地鐵隧道的坡度很有講究：車輛出站時，總是下坡，有利于盡快提速；進(jìn)站前，總是上坡，有利于盡快減速。朱圣瑞說，這種坡叫“節(jié)能坡”。它能把地鐵列車的動能轉(zhuǎn)化為勢能，減少剎車時浪費的能量。這種設(shè)計，是近20年來的事。

在正常情況下，地鐵列車啟動提速后，會根據(jù)下一站的距離，減少電流供應(yīng)，向前滑行并逐漸減速。這種設(shè)計，也有利于節(jié)能。