鐵路、公交、軌道、的士“零換乘”

　　改造后的漢口站實現了鐵路、公交、軌道、的士“零換乘”。地下空間約7萬多平方米，靠西側是軌道2號線地鐵站，它的上部就是公交車站。乘客坐軌道交通來此，上到地面，就能轉乘公汽。的士停車場設在地下，靠財神廣場一側。進站的士走金墩路就可以進站。整個漢口站一共有停車位1060輛，分地上地下，廣場上主要是社會車輛停車位。

　　轉乘長途車的旅客，走車站地下通道，就能安全過馬路到達金家墩汽車客運站。

　　陳大斌說，乘車方式不同，進站走法不一樣：乘公交來的走地上，乘的士和軌道的走地下。車站地面和地下均設有售票窗口可買票。

　　漢口站南廣場可以容納10萬人。廣場上有歐式園林、停車場和進站風雨長廊。

　　火車站周邊路網變密了

　　漢口火車站改造投資初步估算在14.8億元，而配合它建設的地方輔助項目投資超過了“主角”，達到20多億。

　　市城建委相關負責人介紹，配套項目有4條路及地下空間改造、南北廣場改造等。以道路為例，緊鄰漢口站東側的金墩路去年9月通車，平行于金墩路的新華西路將于本月通車，這兩條南北向道路將分流姑嫂樹路的車流。漢口站西邊，正在建設的銀墩路爭取明年7月通車，屆時可分擔常青路的壓力。緊貼漢口站北邊橫貫東西的站北路，一端接常青路，一端接姑嫂樹路，成為發展大道以北連接這兩大主干道的重要連通道。

　　據測算，原來離漢口站最近的南北向貫通道路，相隔2270米。現在新建的金墩路和銀墩路將“間距”縮短為677米。原來漢口站東西向道路相隔1364米，現在站北路與發展大道距離802米,新建4條道路,優化和加密了漢口站地區道路網絡。　漢口站雨棚世界第二中國第一

　　進入漢口站，有并排自動扶梯將乘客送到高架候車廳，它像一個縱向停泊的“航母”，從空中“橫跨”漢口站內20條鐵軌線，便于乘客抵達任意一個站臺。

　　站臺被無柱風雨棚“全覆蓋”了，旅客乘車不擔心日曬雨淋。陳大斌介紹，像這樣簡潔空靈的鋼桁架雨棚，武漢是世界“第二例”，此前，只有法蘭克福一座火車站是這種設計。

　　漢口站一共有5道風雨棚，一拱連一拱，富有韻律感，給乘客候車營造了通透的空間和光影變幻之美。

　　第一個“三場合一”

　　漢口站副站長郭剛介紹，武漢站將來主要面向高速列車，武昌站發送往常規客流車輛，漢口站“應接”往西、往東以及往北的混合客流，“將是我市第一個面向高速、普通列車和城際鐵路的車站。”目前，我市漢孝、武咸、武黃等城際鐵路正在建設。

　　老弱病殘上火車不用再爬樓梯

　　漢口站過去是車站地面比站臺高60公分，乘客上車要爬幾節樓梯才能進車廂。漢口站昨日介紹，現在站臺、“加高”到與列車車廂地面一般高，老年人上車無障礙了。車站原來30多部電梯，現在擴充到65部，另有8部殘疾人電梯，覆蓋車站每個部位。

　　出站通道鋪上防滑板

　　漢口站改造項目負責人介紹，正在建廣場上的風雨長廊，方便乘客進出。車站中央空調還在安裝中，一能保證候車舒適溫度，二可以解決地下通道潮濕。漢口站出站通道避免了鋪大理石容易引起摔跤，改鋪具有防滑功能的火燒板。 (來源：長江日報)