千億蛋糕引來“國家隊”

　　新春伊始，武漢城建利好消息不斷：一批央企接連看中武漢，投巨資“給力”武漢城市建設。

　　從3月8日到3月13日，中國交通建設集團、中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司先后與武漢市政府簽訂合同，參與武漢四環線西段、四環線黃家湖長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢地鐵8號線一期、東湖隧道、武漢新港等項目，總投資超過400億元。其中僅中交集團初期5個交通基礎設施項目總投資已達337億元。中交集團表示，力爭未來5年在漢總投資500億元。“央企如此密集參與武漢城市建設，在武漢城建史上少見。”武漢市建委副主任張俊勇對記者表示，近期武漢市建委一直忙碌著準備各種資料，全方位對接央企。

　　吸引央企紛至沓來的，是武漢飛速膨脹的城市建設規模。張俊勇介紹，過去的5年，武漢共完成城建固定資產投資約1400億元，而在“十二五”期間，武漢城市道路橋梁和軌道交通建設投資將達2800億元，均為歷史之最。

　　央企涌入緩解資金緊缺

　　央企大舉進軍武漢的潮流中，“BT”，這個并不陌生的詞匯開始頻頻出現在各大城建項目招標公告之中。“BT”，城市建設中的一種模式，即“建設—移交”。在這一模式下，央企不再只是領“工錢”的施工者，而是作為項目的建設方——通過招標等方式，以約定價格從武漢市政府手中獲得建設特許權，并在建成后“賣”給武漢市政府，收回投資并獲取收益。

　　中鐵、中鐵建、中交集團與武漢市的合作模式，基本都是BT等模式。令央企選擇這一新“玩法”的原因，業內人士分析，一方面是地方政府“差錢”，而歷史機遇推動像武漢這樣的中心城市進入大規模建設和發展“黃金期”，隨著銀根緊縮，信貸規模控制，地方政府從銀行已難以貸到大筆城建資金；另一方面，央企目前大批閑資需要“找個好婆家生仔”，而投資中心城市的市政項目被視為收益穩定可靠。今年初，武漢提出要建全國的中心城市，這一政策信號，局內人不可能讀不懂。1997年后，武漢相繼組建了城投公司、地鐵集團、地產集團等，形成地方融資平臺。然而，去年下半年以后，國家開始著手清理地方政府融資平臺。“國家加強管控后，城投公司自有資金已無法滿足城市建設所需。”武漢城投公司介紹，地方政府由此開始尋求與企業特別是大型央企的合作，以減輕融資壓力，BT模式因此成為首選。

　　有投資就有回報，對央企而言，“BT”顯然也是妙舉。

　　中鐵大橋局有關人士介紹，BT模式的整體利潤數倍于單純從事施工。作為競爭極其激烈的基建行業，施工的平均利潤率只有1%至2%，而在BT模式下企業的利潤率可達5%至10%。在BT等模式中，央企的利潤來源不只有施工，還可以在利息、工程承包、項目融投資、材料等中間環節，整合各方資源，獲取最大效益。此外，BT模式也為企業“找活干”開辟出一條新路，可有效解決企業生產任務不足的難題。

　　在央企看來，市政項目是政府重點工程，能獲得政府多方支持，也是介入武漢的捷徑。央企投資的項目基本都是省市、甚至國家重點項目，地方政府顯然會全力助推。此外，一個項目就是一座“橋梁”、一個“標桿”，不少央企都希望通過某個項目加強和當地政府的合作，擴大自身的影響力，以此來更大規模地進軍當地城建市場。

　　資本幾乎無一例外地對投資機遇嗅覺敏銳，早在兩年前，沿海的民營資本就已嗅出商機，一個個大項目先后落戶武漢，如今央企排隊來漢，且投資并非短平快項目，預示著“武漢機遇”至少應有三五年。 （來源：湖北日報）