縱觀近幾年的隧道工程建設(shè)，可以說(shuō)，目前，隧道修建技術(shù)在許多方面已達(dá)到世界先進(jìn)水平。設(shè)計(jì)、施工都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一些新材料、新設(shè)備涌現(xiàn)，青藏鐵路建設(shè)的完工、武漢長(zhǎng)江隧道的貫通……隨著城市地下工程的建設(shè)、高速公路的發(fā)展，高原凍土地下工程施工技術(shù)、水下的地下工程施工技術(shù)得到了大力發(fā)展。
提到隧道施工不得不說(shuō)新奧法。現(xiàn)在我們的隧道工程建筑水平能夠進(jìn)入世界先進(jìn)行列，其中一個(gè)重要的因素就是得力于新奧法的推廣和使用。較之傳統(tǒng)的礦山法，它的優(yōu)勢(shì)是明顯的：它所提倡的以噴射混凝土為代表的柔性支護(hù)可以達(dá)到及早封閉巖面和調(diào)整圍巖應(yīng)力的效果；適時(shí)施作二次襯砌可以節(jié)約原材料、縮小開(kāi)挖面；所主張的信息化設(shè)計(jì)、施工理論和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)控制把隧道工程推向了更高的層次。
隧道爆破技術(shù)改善“老、大、難”
由于隧道掘進(jìn)鉆爆法施工具有經(jīng)濟(jì)、高效、對(duì)地質(zhì)適應(yīng)能力強(qiáng)的明顯優(yōu)勢(shì)，所以至今它仍是隧道掘進(jìn)施工中最重要、最常用的技術(shù)手段。在我國(guó)已建成的各類(lèi)隧道、隧洞約萬(wàn)座，其中90%以上是用隧道爆破的方法完成掘進(jìn)施工的。目前使用高性能的抗水炸藥及差段起爆技術(shù)使得隧道底部爆破“老、大、難”的狀況有了根本性的改變，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺加大，施工進(jìn)度明顯提高，安全狀況有了較大的改善。隧道爆破作業(yè)對(duì)施工人員和環(huán)境的影響有所改進(jìn)，開(kāi)挖超、欠控制達(dá)到了相當(dāng)高的水平。
地鐵施工涌現(xiàn)多項(xiàng)新工藝
近幾年，大規(guī)模的城市地鐵建設(shè)勢(shì)如破竹。這類(lèi)工程建設(shè)往往規(guī)模大、施工環(huán)境惡劣，技術(shù)復(fù)雜。一些施工新工藝解決了所遇到的難題。地鐵建設(shè)不可避免遇到樁基托換工程。深圳地鐵百貨廣場(chǎng)就采用了大軸力樁基托換技術(shù)，豐富了這類(lèi)工程的實(shí)踐。
再比如暗挖法施工。由于地鐵所經(jīng)過(guò)的地段有些是繁華的商業(yè)區(qū)，有些受地下管線保護(hù)、古文物保護(hù)等影響，明挖地鐵車(chē)站受到限制，只能采用暗挖法施工。北京地鐵5號(hào)線磁器口站、天壇東門(mén)站、崇文門(mén)站工程，采用三拱兩柱暗挖車(chē)站中洞綜合配套施工技術(shù)，保證了工程質(zhì)量和安全，按期完成了施工任務(wù)。這種技術(shù)適用于圍巖自穩(wěn)能力較差的地鐵大跨雙層暗挖車(chē)站及多連拱等地下停車(chē)場(chǎng)、大跨公路、鐵路隧道。
凍結(jié)法得到了新應(yīng)用
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1100千米，穿越世界海拔最高、施工條件惡劣、有世界屋脊之稱(chēng)的青藏高原。于高海拔多年凍土區(qū)修建鐵路在世界上為第一次，沒(méi)有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)含量高。高原多年凍土隧道工程施工的核心在于盡量減少氣溫升高對(duì)凍土的影響，避免凍土融化壓縮下沉和凍脹力造成施工災(zāi)害和運(yùn)營(yíng)隱患。為了避免隧道施工中熱融沉陷，施工的關(guān)鍵在于做好保溫措施。
據(jù)了解，青藏鐵路風(fēng)火山多年凍土隧道全長(zhǎng)1338米，是世界上海拔最高的凍土隧道，凍土層厚達(dá)100至150米，洞身全部位于凍土之中。施工過(guò)程充分把握凍土的工程性質(zhì)，采用了注漿管棚、注漿錨桿、洞內(nèi)光面爆破等開(kāi)挖技術(shù)并綜合運(yùn)用粗顆粒土換填明洞覆蓋層，全長(zhǎng)、全斷面設(shè)置多重保溫層，并采用保溫、控溫、供養(yǎng)、噴射混凝土、信息監(jiān)控等多項(xiàng)技術(shù)，盡量縮小凍土融化圈，使凍土隧道重建新的熱量平衡系統(tǒng)，滿足了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的建設(shè)要求。
地下隧道之間的連接通道凍結(jié)法施工，是利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水變冰，把天然土變成凍土，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水與地下結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，以便在凍結(jié)壁的保護(hù)下進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工的一種特殊施工方法。
上海市大連路越江隧道工程由東、西兩條隧道組成。兩條隧道之間設(shè)有連接通道，位于黃浦江底下，相距約400米，兩條連接通道所處地層為砂質(zhì)粉土和黏質(zhì)粉土，滲透系數(shù)大、承壓水頭高，為滿足通道的施工安全，工程采用凍結(jié)法施工。實(shí)踐表明，連接通道凍結(jié)施工技術(shù)具有凍結(jié)速度快、凍土強(qiáng)度高、帷幕均勻性好、抗?jié)B漏性能好、與隧道管片結(jié)合嚴(yán)密、施工安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)距離、大深度、高承壓水條件下的江底連接通道的施工，安全可靠性能得到保證。
總結(jié)近年來(lái)的隧道工程情況，可以看出，隧道施工有了長(zhǎng)足的進(jìn)步——更快速、更節(jié)約也更安全。未來(lái)，需要建立各主要地區(qū)和城市地下空間開(kāi)發(fā)利用信息數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)技術(shù)立法，建立和完善各類(lèi)地下工程設(shè)施的抗震、防火、防災(zāi)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)新施工機(jī)具，采取先進(jìn)的施工工藝，減少施工風(fēng)險(xiǎn)，降低工程造價(jià)，試與國(guó)際先進(jìn)比肩。
提到隧道施工不得不說(shuō)新奧法。現(xiàn)在我們的隧道工程建筑水平能夠進(jìn)入世界先進(jìn)行列，其中一個(gè)重要的因素就是得力于新奧法的推廣和使用。較之傳統(tǒng)的礦山法，它的優(yōu)勢(shì)是明顯的：它所提倡的以噴射混凝土為代表的柔性支護(hù)可以達(dá)到及早封閉巖面和調(diào)整圍巖應(yīng)力的效果；適時(shí)施作二次襯砌可以節(jié)約原材料、縮小開(kāi)挖面；所主張的信息化設(shè)計(jì)、施工理論和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)控制把隧道工程推向了更高的層次。
隧道爆破技術(shù)改善“老、大、難”
由于隧道掘進(jìn)鉆爆法施工具有經(jīng)濟(jì)、高效、對(duì)地質(zhì)適應(yīng)能力強(qiáng)的明顯優(yōu)勢(shì)，所以至今它仍是隧道掘進(jìn)施工中最重要、最常用的技術(shù)手段。在我國(guó)已建成的各類(lèi)隧道、隧洞約萬(wàn)座，其中90%以上是用隧道爆破的方法完成掘進(jìn)施工的。目前使用高性能的抗水炸藥及差段起爆技術(shù)使得隧道底部爆破“老、大、難”的狀況有了根本性的改變，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺加大，施工進(jìn)度明顯提高，安全狀況有了較大的改善。隧道爆破作業(yè)對(duì)施工人員和環(huán)境的影響有所改進(jìn)，開(kāi)挖超、欠控制達(dá)到了相當(dāng)高的水平。
地鐵施工涌現(xiàn)多項(xiàng)新工藝
近幾年，大規(guī)模的城市地鐵建設(shè)勢(shì)如破竹。這類(lèi)工程建設(shè)往往規(guī)模大、施工環(huán)境惡劣，技術(shù)復(fù)雜。一些施工新工藝解決了所遇到的難題。地鐵建設(shè)不可避免遇到樁基托換工程。深圳地鐵百貨廣場(chǎng)就采用了大軸力樁基托換技術(shù)，豐富了這類(lèi)工程的實(shí)踐。
再比如暗挖法施工。由于地鐵所經(jīng)過(guò)的地段有些是繁華的商業(yè)區(qū)，有些受地下管線保護(hù)、古文物保護(hù)等影響，明挖地鐵車(chē)站受到限制，只能采用暗挖法施工。北京地鐵5號(hào)線磁器口站、天壇東門(mén)站、崇文門(mén)站工程，采用三拱兩柱暗挖車(chē)站中洞綜合配套施工技術(shù)，保證了工程質(zhì)量和安全，按期完成了施工任務(wù)。這種技術(shù)適用于圍巖自穩(wěn)能力較差的地鐵大跨雙層暗挖車(chē)站及多連拱等地下停車(chē)場(chǎng)、大跨公路、鐵路隧道。
凍結(jié)法得到了新應(yīng)用
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1100千米，穿越世界海拔最高、施工條件惡劣、有世界屋脊之稱(chēng)的青藏高原。于高海拔多年凍土區(qū)修建鐵路在世界上為第一次，沒(méi)有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)含量高。高原多年凍土隧道工程施工的核心在于盡量減少氣溫升高對(duì)凍土的影響，避免凍土融化壓縮下沉和凍脹力造成施工災(zāi)害和運(yùn)營(yíng)隱患。為了避免隧道施工中熱融沉陷，施工的關(guān)鍵在于做好保溫措施。
據(jù)了解，青藏鐵路風(fēng)火山多年凍土隧道全長(zhǎng)1338米，是世界上海拔最高的凍土隧道，凍土層厚達(dá)100至150米，洞身全部位于凍土之中。施工過(guò)程充分把握凍土的工程性質(zhì)，采用了注漿管棚、注漿錨桿、洞內(nèi)光面爆破等開(kāi)挖技術(shù)并綜合運(yùn)用粗顆粒土換填明洞覆蓋層，全長(zhǎng)、全斷面設(shè)置多重保溫層，并采用保溫、控溫、供養(yǎng)、噴射混凝土、信息監(jiān)控等多項(xiàng)技術(shù)，盡量縮小凍土融化圈，使凍土隧道重建新的熱量平衡系統(tǒng)，滿足了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的建設(shè)要求。
地下隧道之間的連接通道凍結(jié)法施工，是利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水變冰，把天然土變成凍土，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水與地下結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，以便在凍結(jié)壁的保護(hù)下進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工的一種特殊施工方法。
上海市大連路越江隧道工程由東、西兩條隧道組成。兩條隧道之間設(shè)有連接通道，位于黃浦江底下，相距約400米，兩條連接通道所處地層為砂質(zhì)粉土和黏質(zhì)粉土，滲透系數(shù)大、承壓水頭高，為滿足通道的施工安全，工程采用凍結(jié)法施工。實(shí)踐表明，連接通道凍結(jié)施工技術(shù)具有凍結(jié)速度快、凍土強(qiáng)度高、帷幕均勻性好、抗?jié)B漏性能好、與隧道管片結(jié)合嚴(yán)密、施工安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)距離、大深度、高承壓水條件下的江底連接通道的施工，安全可靠性能得到保證。
總結(jié)近年來(lái)的隧道工程情況，可以看出，隧道施工有了長(zhǎng)足的進(jìn)步——更快速、更節(jié)約也更安全。未來(lái)，需要建立各主要地區(qū)和城市地下空間開(kāi)發(fā)利用信息數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)技術(shù)立法，建立和完善各類(lèi)地下工程設(shè)施的抗震、防火、防災(zāi)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)新施工機(jī)具，采取先進(jìn)的施工工藝，減少施工風(fēng)險(xiǎn)，降低工程造價(jià)，試與國(guó)際先進(jìn)比肩。