記者從“2010年武漢國際橋梁論壇暨中鐵大橋院60周年大會”上獲悉，漢陽楊泗港將修建長江大橋，專家推薦方案為“懸吊斜拉組合橋”，最終確定后，主跨將達1700米，成為我國內河最大主跨的大橋。

　　據了解，楊泗港長江大橋位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，雙向8車道，是二環線過江通道，與在建的二七大橋配對成環。橋型采用非常獨特“組合方式”——懸吊斜拉組合橋，兩座橋墩分別位于左右兩岸邊灘坡腳處，覆蓋整個枯季的水面全寬，跨中懸索懸吊跨度1200米，與兩端各長500米的由塔墩組成的斜拉橋傘形結構相連接。

　　北岸從漢陽楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對接，連起二環線漢陽段；南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對接，連起二環線南湖段。該跨度目前僅次于20世紀90年代末日本神戶至淡路島跨海的明石海峽大橋(主跨1991米)。

　　武漢采用“斜拉+懸索”可省上億元

　　目前，長江、黃河等內河橋梁上大約分為斜拉橋、懸索橋、連續梁拱橋，在內河采用“懸索+斜拉”橋型極為罕見，多是用于跨海大橋。

　　昨日，中鐵大橋勘測設計院有限公司、中國工程設計大師楊進介紹，如楊泗港長江大橋采用懸吊斜拉組合橋，既符合橋址特殊地理情況，又節省大筆建造費用。

　　第一，橋址特殊。因二環線配套走向，楊泗港長江大橋確定橋址非常特殊，枯水季水面全寬1.7公里，主要航行通道靠近漢陽一側，主跨必須是1700米。第二，避免重樣。如此超大主跨必須采用懸索橋型，目前在建的鸚鵡洲長江大橋距離楊泗港長江大橋4公里，又是三塔四跨懸索橋，難免又造成外觀雷同。橋址處河床深淺差異很大，不易多設橋墩，也不能與鸚鵡洲長江大橋雷同。第三，組合橋型經濟劃算。該橋采用超大跨度懸索橋，造價將非常昂貴。如采用“懸吊斜拉組合橋”，在保持1700米主跨情況下，與雙塔懸索相比，主纜的截面用料減少30%，主纜的總長增加8.5%，兩項綜合主纜用料約節省27%，鋼箱梁及懸吊用料約省43%。預計節省投資上億元。

　　目前，該橋型用于跨海大橋上，經實踐考驗非常牢固，技術優勢明顯。(來源：武漢晚報)