鐵公橋專委會在湖北省土木建筑學會的領導下，依托各成員單位承擔的橋梁工程勘察、設計、施工項目，積極開展學術交流、技術培訓、新技術推廣、科普宣傳、科技咨詢、科學研究、提高科技人員素質等方面工作，取得了顯著的成績，并于2012年5月獲得湖北省土木建筑學會授予的“學會工作先進集體”光榮稱號。因成員單位均為國有企業，結合國家經濟的轉型和發展，各成員單位不斷創新，奮發進取，為國內橋梁工程建設事業的發展作出很大的貢獻。

鐵公橋專委會的會員組成單位中，除了華中科技大學道路橋梁系主要是教學育人、研究外，其余均為國內知名或有一定影響力的國企大中型勘察設計研究院，這就決定了本專委會工作特點主要是以圍繞國家基礎建設為主題開展學術交流、技術培訓、新技術推廣、科技人才培養、科技咨詢等活動。本專委會主任委員、副主任委員均是國內業內專家、學者，不僅積極參加國內、行業內學術交流活動，還積極與國外同行業學者進行學術交流活動，并將學術交流信息在本專委會會員單位內部傳播、交流，擴大了廣大會員會員的視野。

鐵公橋專委會每年不僅推薦會員優秀論文參加湖北省和武漢市自然科學優秀論文的評選工作，還積極推薦優秀論文參加每屆全國橋梁學術會議及國際橋梁學術會議，擴大了影響力。同時積極主編或參編行業、國家相關規范、規程等技術標準，為推動國家基礎建設標準化貢獻了力量。

鐵公橋專委會在2009～2014年間共舉辦或協辦、參加各種形式的學術交流會30余場次，學術交流活動體現了兩個主要特點。一是抓住科技前沿學術問題，組織高水準的學術報告（如請國家院士，著名學者作學術報告）；二是抓住工程實際應用的需求，組織高難度科技問題的研討和交流。滿足廣大會員對創新科技成果的學習熱情，提高了廣大科技人員的學術水平，增強了服務于國內橋梁工程建設事業的能力。現分年度匯報部分學術交流活動：

一、2009年度

8月4日鐵公橋專委會組織40余名橋梁技術人員赴漢宜鐵路重點控制工程——蔡家灣特大橋施工現場和蔡甸梁場參觀學習。

11月4日，鐵公橋專委會召開“斜拉橋纜索技術交流會”，由專委會成員中鐵大橋局（鄭州）纜索公司副總經理申占莉高工作主題報告，相關技術人員和管理人員共計49人參加。

二、2010年度

4月8～9日由鐵公橋專委會主辦學術考察與交流活動在南京成功舉行，參加人數28人，分別來自鐵四院、中鐵大橋局、華中科技大學道橋系等鐵公橋專委會會員單位的橋梁技術人員參觀南京大勝關長江大橋、南京長江隧道工程右汊橋，聽取了大橋局的張耀軍副總工程師作題為《南京大勝關大橋關鍵施工技術》的報告;南京長江隧道工程右汊自錨式懸索橋的主要設計師——鐵四院橋梁處副總工程師王新國高工、鐵四院橋梁處鄭水清高工也到現場為大家介紹和講解該橋的設計和施工。

6月7～9日，鐵公橋專委會組織13名專家參加第十九屆全國橋梁學術會議，會議主題為橋梁安全、耐久與創新。

8月27～30日，鐵公橋專委會組織8名專家參加全國懸索橋設計與施工新技術、新工藝研討暨舟山跨海大橋建設經驗交流會（中國土木工程學會主辦），聽取了懸索橋方面的7堂系列講座，并觀摩了舟山跨海大橋，參觀了舟山跨海大橋展覽館；隨武漢市建委與寧波市建委開展了交流座談會；考察我院負責設計的主跨468m混合梁斜拉橋——甬江特大橋施工現場。

9月23～26日，鐵公橋專委會組織20名專家參加2010年高速鐵路特殊結構橋梁設計技術研討會，探討交流沿海地區、寒冷地區、黃土地區、特殊地形地質地區、艱險山區、地震區、等特殊地區高速鐵路橋梁設計技術，以及特殊結構高速鐵路橋梁設計技術。鐵公橋專委會有10篇論文入選大會論文專集。

三、2011年度

4月26～28日，鐵公橋專委會組織參加2011正交異性鋼橋面病害的檢測與治理研討會，會上，鄧文中院士及其他8名學者、專家進行了專題演講，主要圍繞正交異性鋼橋面的設計、鋼橋面疲勞裂縫控制技術、鋼橋面鋪裝的類型和常見病害、鋼橋面鋪裝層的施工技術、新型橋面結構的研發與創新、鋼結構探傷檢測技術、正交異性鋼橋面的典型工程應用等7大主題進行深入探討研究，參會者受益非淺，效果很好。

9月28日鐵公橋專委會聘請西南交通大學土木工程學院橋梁系主任、博士生導師李亞東教授，在武昌鐵四院舉辦了“橋梁工程的技術進步與發展”專題報告，報告涉及“橋梁跨度的發展、橋梁建筑造型、施工技術、設計與規范、安全與質量、新的技術挑戰、展望與建議”等。

11月16日，鐵公橋專委會聘請同濟大學土木工程學院副院長、博士生導師李建中教授，在武昌鐵四院舉辦了“橋梁抗震設計與發展”專題報告，報告圍繞“橋梁地震的震害分析及抗震發展、各種類型橋梁的抗震特性、各種類型橋梁抗震設防措施、汶川地震對我國橋梁設計的經驗、最新鐵路與公路規范關于橋梁抗震的要點及區別”等進行了闡述。

11月26～27日，鐵公橋專委會派會員赴江蘇參加“全國橋梁設計與施工新技術、新工藝暨泰州長江大橋建設研討會”。

四、2012年度

由鐵公橋專委會協辦的“第二十屆全國橋梁學術會議”于2012年5月15日～17日在武漢風景秀麗的東湖邊楚天粵海賓館隆重召開，本次會議由中國土木工程學會橋梁及結構工程分會主辦，協辦單位有11家，其中鐵公橋專委會有6個成員單位均為協辦單位，分別為中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、中交第二公路勘察設計院有限公司、中交第二航務工程局有限公司和華中科技大學，其中前5個成員單位分別在大會做了主題發言。鐵公橋專委會主任委員、鐵四院副總工程師羅世東同志在設計一分會場做了《中渡公軌合建懸索橋技術標準研究》的引導性發言。會議由秘書長肖汝誠教授主持。本次會議得到各界的高度認同和重視，鄧文中、鄭皆連等4位院士隆重出席，國內知名橋梁專家、學者，以及各省市公路橋梁工程設計、施工、科研、監理等領域的代表近400人參加了本次會議。

11月21～22日由鐵公橋專委會成員單位“中鐵大橋局集團有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司”承辦“2012武漢國際橋梁科技論壇”，本屆論壇主題為：責任、傳承、創新。國內外多個橋梁學術組織的代表約400人參加論壇，鐵公橋專委會有50多人參加。同時在11月22日，鐵公橋專委會組織召開橋梁設計研究專題講座，邀請沈銳利、鄭史雄、李永樂、李亞東四位教授分別作了大跨度懸索橋計算理論及設計施工技術創新、橋梁抗風新技術與設計規范介紹、風-車-橋耦合振動及工程應用、交通土建工程中的可持續設計理念等專題報告，40多名鐵公橋專業委會員參加了講座。

五、2013年度

為紀念橋梁結構力學專家、教育家、兩院院士李國豪先生的百年誕辰，人民交通出版社2013年4月出版了《中國橋梁》畫冊（2003～2013），鐵公橋專委會及成員單位向《中國橋梁》畫冊提供資料、圖片。入選《中國橋梁》畫冊的100座橋梁是在227座候選橋梁、由編委會兩輪投票產生的，是我國21世紀以來的最近十年間新建橋梁中具有代表性的橋梁。100座橋梁中有58座是由鐵公橋專委會5家成員單位設計或者施工的。

7月23日，鐵公橋專委會組織 “基于梁軌相互作用的中歐鐵路橋梁設計規范比較”講座，70余人參加講座，技術人員加深了對中外規范的認識。該專業委員會還組織12人赴廣西參觀貴廣鐵路穗鹽路、東平水道、思賢窖、南沙涌等幾處有代表性的在建橋梁施工現場參觀學習，開拓了大家的視野。

第二屆武漢設計雙年展2013年11月8日-30日在武昌舉行，根據展會統一安排，鐵公橋專委會的部分成員單位在現場作“大師講堂”主題發言。11月22日為鐵四院-高速鐵路主題日，鐵公橋專委會提供了高鐵橋梁工程的圖片等資料，并組織18人前往參觀。

六、2014年度

4月11～13日，鐵公橋專委會組織會員參觀佛山西站及相關工程跨桂丹路特大橋建設工地。桂丹路特大橋位于佛山西站的西咽喉區，跨桂丹路采用(24+160+24)m四線鐵路鋼箱連續梁剛構拱組合橋，橋長約160m、寬約23m，建成后將鋪設4條軌道，成為貴廣、南廣兩條高鐵四軌道接入佛山西站的控制性工程。佛山西站及該橋由鐵四院設計。

5月14～15日，鐵公橋專委會選派6名會員參加“鐵路簡支箱梁節段預制膠接拼裝技術交流暨橋梁施工技術培訓會”，該技術培訓會中國鐵建股份有限公司、北京軌道建筑學會組織，中鐵二十二局集團有限公司和中鐵第五勘察設計院集團有限公司承辦。技術培訓會依托黃韓侯鐵路芝水溝特大橋在西安舉行，黃韓侯鐵路芝水溝特大橋是我國鐵路首次采用節段預制膠接拼裝技術的大跨度簡支橋梁。參會者多為各單位項目總工程師、技術骨干。參會者有不少是取經后，回單位也要著手應用、推廣節段預制膠接拼裝技術。培訓會主要有以下內容：1、鐵路簡支箱梁節段預制膠接拼裝設計施工技術及施工現場觀摩。2、單孔156m鋼桁梁施工技術。3、新型高柱墩設計施工技術。4、深水大跨連續梁-拱橋施工技術。

5月26日，鐵公橋專委會組織會員參觀黃岡長江大橋現場參觀活動，黃岡長江大橋由大橋院設計，大橋局施工，該橋計劃2014年6月16日正式通車。黃岡長江大橋是一座公路鐵路兩用斜拉橋，跨越長江，連接黃岡市黃州區與鄂州市華容區，是武黃城際鐵路和黃鄂高速公路的控制性工程和共用過江通道。大橋全長4008.192米，主跨跨度為567米，主塔采用H型鋼筋混凝土結構，塔高193.5米，是目前世界主跨最長的公鐵兩用長江大橋。公鐵合建段長2568米，設計為雙層橋面，上層通行雙向四車道高速公路，下層通行雙線高速鐵路。黃岡長江大橋由大橋院設計，大橋局施工。該橋于2014年6月16日正式通車。

7月12～13日，鐵公橋專委會選派9名會員赴南京市參觀南京市有軌電車。南京市2012年開始先后在河西新城中南部和麒麟科技創新園地區啟動了兩條現代有軌電車項目建設，今年將陸續開通。其中：河西有軌電車一號線起自奧體東門，沿江東路地面鋪設，止于河西南部魚嘴地區，路線全長7.76公里。全線共設車站13座，其中與地鐵2號線、10號線等軌道交通線換乘站4座，2014年8月1日試運營。麒麟科創園有軌電車，計劃2014年年底前試運營。南京河西新城和麒麟科技創新園兩條有軌電車均未設置接觸網、也沒設第三軌，而是采用干電池作為動力，軌道范圍鋪滿了綠草。不經意，根本不知道這就是有軌電車。真正實現了南京領導要求的：“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低現牛羊”的目標。但是，我們認為南京有軌電車也存在著如下困惑：那就是排水問題。由于鋼軌及其扣件埋置于地下，雖然作了防水處理，但鋼軌及扣件仍存在著銹蝕的威脅，受制于城市道路的影響，很多地段不能設置縱坡，同時又種植了草皮，鋼軌沒有一個干凈整潔的環境。在我們參觀時，南京有軌電車軌道已銹跡斑斑。

10月30日～31日，鐵公橋專委會選派21名會員參觀參觀重慶江津中渡(幾江)長江大橋施工現場。該橋是鐵四院設計的第一座跨越長江的懸索橋，由中建六局橋梁公司施工。現場參觀時，施工單位項目負責人項目經理田國印先生介紹了整個項目的施工組織設計，大家從中了解到施工目前存在的技術難點，尤其對兩岸錨碇設計的形式選擇的原因及可能遇到的問題進行了深入的探討。

鐵路公路橋梁專委會