福建省的廈門海堤的建成，成為廈 門陸上的門戶走廊，隨著廈門特區經濟的發展，汽車流量大增，海堤原設計日流量2500輛，1989年竟達12000輛。終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門 ^[1]  ，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，高集海堤是廈門島內對外聯系的唯一通道。

廈 門人民盼望再建一座海峽大橋，為特區建設插上翅膀。廈門大橋于1988年1月正式動工，1991年5月1日正式通車"歷時僅三年四個月"大橋設計汽車日流量2.5萬輛。

全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米，成為全國最長的跨海公路橋。主橋為雙線橋，全長2070米，橋面寬23.5米。大橋建成，改善了廈門陸路運輸條件，每當夜幕來臨，大橋上燈火輝煌，與來往車輛燈光相輝映，形成一道絢麗耀眼的彩虹，景色十分迷人。

廈門大橋(5張)

功能用途：跨海公路大橋 　建設地點：高崎至集美

建設長度：全長6695米，主橋長2070米

建設寬度：橋寬23.5米，雙向4車道

通行能力：2.5萬輛次/日

廈門大橋(14張)

建成時間：1991年4月

開工時間：1987年10月01日

竣工時間：1991年4月

正式通車時間：1991年12月19日

1978－1993年全國十大公路工程（魯班獎）

1999年度福建省雙十佳建筑

廈門大橋建設之前，廈 門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負，而且經過幾十年“服役”，路面坑洼不平，車速也上不去，一旦發生事故，施救車都難進去，堵上半天更是家常便飯。當時他從島內去同安，早上7點從輪渡出發，要到下午1點才能到，一路都是堵車，尤其是海堤 ^[2]  。

1991年，廈門大橋通車了，以后短短數年間，廈門大橋又帶動了島內嘉禾路、廈禾路的改造和建設，島外同集路的建設，島內外交通網絡迅速得到改善。這時他從島內到同安，只要一個小時就到了，整整節省了5個小時。

廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個“全國第一”不好當。廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。

正因為是 “全國第一”，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為后來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴的經驗。

在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，后來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法后來在許多橋梁的建設中都得到了采用。

如今，對于廈門大橋當時的設計規模有不少質疑的聲音，不少人認為當時的設計過于保守，而導致新世紀以來廈門出島又陷于擁堵。

民盟廈門市委副主委朱獎懷對此有自己的看法，他認為，任何基礎設施工程都要講求性價比，也不必追求一步到位。建設廈門大橋的時候，廈門的財力還是很緊張的，最初建橋預算只有8000萬元，后來幾次增加，最終也不過是1.5億元。花1.5億元建起這樣一座橋，而且管了至少10年的暢通，性價比可謂非常突出。如果一開始就搞8車道，起初的預算肯定要大大增加，而當時廈門機動車數量并沒有那么多，車道得不到充分利用，那就是資源浪費了。

廈門大橋(17張)

廈門大橋始建于1987年10月01日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。直通式集美立交橋由七座匝道橋組成，分三主道：杏林、灌口(324國道)、同安(翔安)。廈門大橋南側，建有橋頭公園；橋北側則有集美大學、華僑大學。

大橋全長6695.01米，主橋長2070米，橋面寬23.5米，設雙向四車道，車道凈寬19米，兩側人行道各寬1.5米。結構為46孔、45米等跨截面預應力連續箱梁。主體竣工通車后，日通行能力達到2.5萬輛次，使由于車輛多、海堤路況差造成的進出廈門島難的問題得到極大改善，使廈門經濟特區實現了真正的騰飛，使廈門市與島外各區、省內各地區及與臨近廣東省之間的聯系大大加強，進一步增強了廈門特區發展的潛力。

中共中央總書記、中華人民共和國主席江澤民親筆題寫“廈門大橋”四個大字，并于1991年12月19日親自為廈門大橋正式通車剪彩。

廈門市集美區集美-湖里

廈門大橋位置(3張)