京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺，1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。后來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。

京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略中國的工具，解放后，京哈鐵路鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國初期，毛澤東主席經京哈鐵路對蘇聯進行歷史性訪問，以京哈鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。

1994年，京山壓煤改線工程開始動工，原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各莊站—唐山南站—卑家店站—雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站（約89公里），列車通過導致礦區路基下沉，唐山大地震后，沿線環境遭到嚴重破壞，1977年起進行改線研究，至1994年開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程，稱“壓煤改線”。

改線后京哈鐵路經胥各莊站—唐山站—任各莊站—新區常莊站—狼窩鋪站（與津山鐵路交匯）至灤縣站等新增的9個車站（約68公里），并在唐山市西郊新建客運車站唐山站和唐山東站。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站后改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。

2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。

2003年6月，鐵道部配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公里，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公里、含10個車站）相互對調。至此京哈鐵路全長1388公里。

壓煤改線后的京哈鐵路限制了列車的通過能力和速度，為配合鐵道部中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達250km/h的動車組列車。

2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽北段合并為京哈鐵路新線，原有的京津段與京滬鐵路合并，全長1249公里，從北京站出發經由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關站、東戴河站、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、臺安站、遼中站、沈陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段并入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至沈陽段改稱沈山鐵路，沈陽到沈陽北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。。

京秦鐵路

北京站- 北京東站 -雙橋站-通州站-燕郊站-大廠縣站- 三平站-三河縣站-段甲嶺站- 薊州站- 別山站 -螺山站-玉田縣站-富莊子站 - 唐山北站 - 銀城鋪站 -狼窩鋪站，石郎莊站，福山寺站，馬柳站，楊各莊站，灤縣站，灤縣東站，朱各莊站，石門站，九龍山站，后封臺站，昌黎站，張家莊站，留守營站，北戴河站、南大寺站、秦皇島站、龍家營站

秦沈客運專線

山海關站、東戴河站，綏中北站，興城西站、葫蘆島北站，錦州南站，盤錦北站，臺安站，遼中站，沈陽北站

原哈大鐵路沈陽至哈爾濱段

山海關站（特等站，沈局）(4張)

沈陽北站、文官屯站，虎石臺站，新城子站

鐵嶺縣/市：新臺子站，亂石山站，得勝臺站，鐵嶺站，平頂堡站

開原市：中固站，開原站

昌圖縣：馬仲河站，昌圖站，雙廟子站，桓溝子站，毛家店站，牤牛哨站

四平市：四平站，楊木林站

梨樹縣：十家堡站，郭家店站，蔡家站

公主嶺市：大榆樹站，公主嶺站，劉房子站，陶家屯站，范家屯站

長春市：大屯站，長春南站，長春站，長春北站，一間堡站

德惠市：老家站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，中德站，達家溝站，丁家園站，姚家站

扶余市：陶賴昭站，老公屯站，團山站，扶余站，蔡家溝站

哈爾濱市：蘭棱站，西家站，雙城堡站，五家站，王崗站，哈爾濱西站，哈爾濱站

鐵路隧道

途經省市北京、天津、河北省：廊坊、唐山、秦皇島、遼寧省：葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、沈陽、鐵嶺、

吉林省：四平、長春、松原、黑龍江省：哈爾濱

京哈鐵路各鐵路局分界：北京站——龍家營站之間歸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄，山海關站——蔡家溝站間歸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，蘭棱站——哈爾濱站歸屬于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄。

運營歷程

京哈鐵路全長1249千米。

2002年我國自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。2007年起，CRH動車組列車在秦沈客專運行。2017年底起，有“復興號”CR400BF在秦沈客專正式運行。 ^[2] 

京哈線道岔大修工程，是北京鐵路局京哈線標準示范線建設的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個天窗點的時間，集中更換10個車站101組道岔，共組織6個工務段及車、機、供、電、輛等十多個單位的三千多人參戰。

京哈線是全國鐵路交通最繁忙的干線之一，由于列車運行密度大，動、客、貨車混跑，重載列車多等原因，對線路質量始終有著很高的要求，北京鐵路局決定要在2017年年底前將京哈線上余下的101組可動心SC325型道岔全部更換。這意味著要在僅有的20個、最長只有240分鐘的天窗點內，集中完成101組道岔拆舊換新焊聯工作，自2015年開始，北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時間，對線上200多組可動心SC325型道岔，更換為質量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年，已對京哈線半數以上的道岔進行了更換。 ^[2] 

2006年5月3日10點58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道工程竣工，標志著京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成，使昌圖—泉頭的一個大“S”曲線段變為直線段，京哈鐵路整體縮短了3公里，有效提升了鐵路的運行速度。 ^[2] 

京哈鐵路GSM-R數字移動通信系統 ^[2] 

京哈高鐵設計時速350km/h，是中國中長期鐵路網規劃的“四縱四橫重要通道，途經北京，河北省、遼寧省、吉林省，黑龍江省等5省，2014年開工，預計2020年底竣工通車，全程共設置35座車站。 ^[2] 

京哈線是中國鐵路少有同時包含客專段和普鐵段的線路，秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，是中國鐵路步入高速化的起點，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分 ^[1]  。秦沈客專是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專，是我國鐵路的里程碑式的建設線路，它的建設和投入運營，為中國高速鐵路發展奠定了堅實的技術基礎，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展。

2018年11月，取消皇姑屯站，完成歷史使命，但仍保留售票業務 ^[3]  。