集美大橋位于廈門島北部海域，道路主線起于本半島五石路環(huán)島北路南側路段，先上跨環(huán)島北路，再以隧道方式下穿規(guī)劃機場（廈門高崎機場）跑道，后以跨海大橋方式跨越潯江海域，并在集美 區(qū)樂海路登陸前行，再上跨同集路后落地,最后順接集美大道并連接福廈高速公路連接線；共建BRT線起于本島縣黃路，沿環(huán)島北路北側以高架方式左轉接入道路主線，在上跨同集路后與道路主線分離，最后上跨孫坂路后落地順接集美大道。

集美大橋主線全長10.057km，共建BRT線長10.073km，其中跨海大橋長3.82km，下穿隧道長1.36km，互通立交5座，2處收費站。主線道路為雙向6車道，BRT為2個車道，橋梁總寬度36 m，設計行車速度主線為80Km/h，BRT線為60Km/h。項目概算總投資29.5488億元，建安投資26.0396億元。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經(jīng)過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門， ^[1]  對廈門的國防和經(jīng)濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯(lián)系的唯一通道

集美大橋(16張)

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集美大橋的建設將溝通廈門半島和半島外北部的集 美、同安等地區(qū)，是那時市委、市政府根據(jù)建設海峽西岸中心城市和海灣型城市的戰(zhàn)略部署，為擴充城市空間、加快島外的發(fā)展，調整產業(yè)布局、優(yōu)化經(jīng)濟結構，進而增強城市綜合競爭力的重要舉措；特別是對從根本上迅速解決廈門大橋交通擁堵問題、緩解日益增加的進出島交通壓力，對提升廈門的城市形象，以及促進和實現(xiàn)廈門經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和島內外經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有特殊和極其重要意義。

集美大橋于2006年12月20日正式宣布動工，那時市五套班子領導參加了開工典禮，為盡早解決進、出島交通擁堵這一迫切問題，于2008年07月01日前建成通車，總工期僅約1年半。

集美大橋與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續(xù)梁結構，規(guī)劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據(jù)悉，由于橋面較寬，為了分解橋梁壓力，將采用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由于廈門現(xiàn)有橋梁最多是雙向6車道，該橋建成后將是廈 門所有進出島通道中最寬敞的。

另外，為了保證車輛在各條主干道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環(huán)島路互通、環(huán)東海域互通和同集路互通四處互通立交。

由于集美大橋的其中一段途經(jīng)機場，為了確保機場的正常運轉，途經(jīng)機場段建設了一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。

集美大橋的一大壯舉：2007年03月，集美大橋建設開始，2008年05月，集美大橋整體完工，創(chuàng)下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍。

集美大橋建橋工藝走在世界前列，海上箱梁施工采用了國內外最先進的“短線匹配法節(jié)段預制懸拼”工藝，施工規(guī)模全國第一，同時也是國內第一次在跨海大橋上采用。該項工藝實現(xiàn)了大橋下部墩臺在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節(jié)約了工期；該工藝已獲批“國家級工法”，集美大橋成為該項工藝的“樣板工程”向全國推廣。

集美大橋還在海面以下建設了國內第一座下穿機場主跑道的隧道，該跑道可起降所以大型飛機，施工難度大。為確保工程的順利進行，建設單位廈門路橋建設集團組織各參建單位克服了重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機的大量和集中投入為國內同類橋梁所罕見，在施工高峰期共動用6臺亞洲最大架橋機、22萬平亞洲最大箱梁預制工廠、46套世界最先進液亞鋼模、600臺鉆機、100臺各類吊機、80艘大型船舶、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名。

集美大橋設有2個收費站，主站（嘉庚體院館集美大道方向往沈海高速）設有混合車道2組、2條次費車道；副站（集美濱海大道，同安翔安方向）設有2條年費道、1條次費道。它擁有國內投資規(guī)模最大的橋梁運行監(jiān)控系統(tǒng)，包括交通監(jiān)控、通風、閉路監(jiān)視、緊急電話、火災報警等多個子系統(tǒng)，系統(tǒng)復雜，涵蓋面廣，技術含量高，有力地確保大橋的良好運行和正常運營。

全國首家創(chuàng)新采用“渠化車道優(yōu)化設置”方案的收費站。

廈門轄區(qū)內凈橋面最寬，凈寬36米，設置了雙向八車道，中間為BRT（廈門快速公交BRT）專用道。

國內首次采用全世界最先進的“短線匹配預制選拼工藝”，將大橋分為2345榀箱梁，一邊在陸地上預制，一邊在海上拼裝，確保了大橋建設速度與施工質量。

由于采用新工藝、新工法，創(chuàng)造了世界橋梁史建橋速度之最，從2006年12月20日開工，至2008年7月建成通車，僅用19個月，建成了全長8.43公里，其中海上橋梁3.82公里，下穿隧道1.36公里，4座互通立交（五石路互通立交、新環(huán)島路互通立交、環(huán)東海域立交、同集路互通立交），2處收費站。

國內第一個采用“M”字造型的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯觀。

集美大橋于2008年07月01日建成通車，工程質量優(yōu)良，創(chuàng)造了國內外建橋速度的又一個奇跡。是國內“短線預制懸拼”工藝施工規(guī)模第一、施工跨度第一、施工速度第一、獲批為“國家級工法”并向全國推廣的樣板工程。集美大橋的建成通車，對破解廈門進出島擁堵問題，對加快集美、同安、翔安的發(fā)展，對推動環(huán)東海域的開發(fā)建設，對于加強廈門與周邊地區(qū)的經(jīng)濟社會互動和融合，具有重要的意義；還把服務廈門、泉州、漳州、三明、龍巖等整個閩南、閩西地區(qū)的廈門空港和廈門西客站用最便捷的方式連接起來，使機場與西客站的客貨實現(xiàn)快捷集散疏運。 ^[3] 

駕車從集美大橋跨海只需八分鐘。

集美大橋斷裂(2張)

2016年2月29日早上7點多，集美大橋出島方向剛過下穿隧道出口不遠處的寫有“集美大橋”的石牌斷裂，半塊多的石牌砸落在草地上，壓壞了欄桿，占用右側半個車道車。受此影響，早高峰出島方向交通發(fā)生滯留。但沒有人員傷亡。 ^[4-5] 

2016年3月5日，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，該石碑已經(jīng)拼合。