錢清泉（1936.5.7－），江蘇省丹陽市人，中國工程院院士，全國“五一”勞動獎?wù)隆⑷珖鴥?yōu)秀科技工作者稱號。我國著名的鐵道電氣化與自動化專家，現(xiàn)任國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心主任、軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室（籌）技術(shù)委員會副主任、高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室技術(shù)委員會副主任以及深圳中國工程院院士活動基地主任等職。
　　錢清泉院士在國家重點(diǎn)學(xué)科和國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學(xué)工作，取得了重大成就。開拓了“鐵道微機(jī)監(jiān)控與綜合自動化”的研究方向，位居電氣化鐵道監(jiān)控技術(shù)研究領(lǐng)域的前沿，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題，研究成果豐碩；作為國家重點(diǎn)學(xué)科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。
　　近十年來主要從事軌道交通領(lǐng)域的教育教學(xué)、人才培養(yǎng)、科研成果產(chǎn)業(yè)化以及推動中國工程院與地方政府合作等方面的工作。高速鐵路方面，努力推動并參與我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展工作，參加方案論證、評審、鑒定、評估及項(xiàng)目實(shí)施，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得的研究成果“綜合SCADA系統(tǒng)”究，主持北京S1號線的立項(xiàng)、評審，獲得國家批準(zhǔn)且已在建，協(xié)助深圳地鐵8號線推進(jìn)采用中已在高速鐵路獲得推廣應(yīng)用并得到高度認(rèn)可；城市軌道交通方面，推動了我國直線電機(jī)牽引列車運(yùn)載方式的進(jìn)程，在廣州地鐵得到成功運(yùn)行和推廣；中低速磁浮方面,倡導(dǎo)中低速磁浮列車的立項(xiàng)和研低速磁浮列車方案的前期工作；中國工程院與地方合作方面，主持工程院有關(guān)國家重大工程的戰(zhàn)略研究課題，推動與地方的合作，參加企業(yè)院士工作站的建設(shè)；人才培養(yǎng)方面，推動軌道交通人才領(lǐng)域卓越人才培養(yǎng)，指導(dǎo)青年教師、博士及碩士研究生等百余名。 ^[1] 

錢清泉，1936年出生于江蘇省丹陽市，1960年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）；中國工程院院士，我國著名鐵道電氣化與自動化專家，全國 "五一勞動獎?wù)?" 獲得者。 ^[2]  他在國家重點(diǎn)學(xué)科和國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學(xué)工作，取得了重大成就。

他開拓了 " 鐵道微機(jī)監(jiān)控與綜合自動化 " 的研究方向，位居電氣化鐵道監(jiān)控技術(shù)研究領(lǐng)域的前沿，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題。他在牽引供電遠(yuǎn)動技術(shù)方面的研究碩果累累。

他作為國家重點(diǎn)學(xué)科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn)。

他首次提出采用冗余備用流動群方式的環(huán)狀通道結(jié)構(gòu)，有效地解決了通訊的可靠性這一重大技術(shù)難題；提出控制中心采用局域網(wǎng)加雙機(jī)冗余備用方式極大地提高了控制中心系統(tǒng)的可靠性；提出并研制成功的多級防雷、防高壓、防強(qiáng)電磁場干擾以及 RTU 地線浮空、外殼屏蔽等技術(shù)設(shè)備，不僅大大提高了 RTU 的可靠性，而且極大地降低了工程難度及造價(jià)。這些研究成果成功地應(yīng)用于 "DWY 系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng) " ，使其達(dá)到國際先進(jìn)水平，并具有強(qiáng)勁的競爭力。

1988年世行貸款項(xiàng)目 " 川黔線電氣化鐵路微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) " 的國際招標(biāo)中，他主研的 "DWY 系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng) " 以性能好、價(jià)格合理的優(yōu)勢，擊敗日本、英國等多家國內(nèi)外競爭對手，一舉中標(biāo)，這是第一套在國際招標(biāo)項(xiàng)目中中標(biāo)的國產(chǎn)電鐵遠(yuǎn)動系統(tǒng)，打破了國外同類產(chǎn)品對中國市場的壟斷，成為進(jìn)口替代產(chǎn)品。之后， "DWY 系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng) " 被國家科委批準(zhǔn)為《國家級科技成果重點(diǎn)推廣計(jì)劃》項(xiàng)目，并陸續(xù)獲得大秦、蘭武、石太、湘黔、豐淮、侯月、陽安、外福、株水、襄渝等省部級重點(diǎn)工程項(xiàng)目，并以技術(shù)先進(jìn)、功能完善、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、價(jià)格合理（為國外同類產(chǎn)品價(jià)格的 1/3-1/2 ）等優(yōu)勢，在鷹夏、鄭武、京鄭、寶中焦枝、成昆、南昆、西安安康、武廣、朔黃等國際招標(biāo)項(xiàng)目中連連中標(biāo)，總計(jì)獲得科研經(jīng)費(fèi)近 2 億元，其中國際中標(biāo)經(jīng)費(fèi) 2000 多萬美元，為國家節(jié)約了大量外匯。

截止 2003 年底， "DWY 系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng) " 已裝備電氣化鐵路干線 20 多條，占全國遠(yuǎn)動化鐵路里程的 70% ，在鐵路市場占有率已達(dá) 91% 以上。并多次榮獲國家、省部級科技進(jìn)步獎。

1956年考入唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系。

1960年錢清泉還沒有畢業(yè)就提前留校作預(yù)備教師兼助教；當(dāng)預(yù)備教師時(shí)，他就把電氣化鐵路遠(yuǎn)距離控制列為了科研方向。一面研究，一面教學(xué)。當(dāng)時(shí)曹建猷教授、潘啟敬教授等老一輩專家學(xué)者，也認(rèn)準(zhǔn)遠(yuǎn)動技術(shù)的研究方向。在寶鳳（寶雞—鳳縣）段電氣化鐵路開通前，已開始研究這個(gè)課題 ── 寶鳳段電氣化鐵路遠(yuǎn)動裝置。

當(dāng)時(shí)在國際上，電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動技術(shù)的研究也是剛起步。在曹建猷教授的倡導(dǎo)下，課題組的研究成果參加了1965年在北京展覽館舉行的全國工業(yè)新產(chǎn)品展覽會，得了發(fā)明二等獎。之后，錢清泉所在的課題組開始了第二個(gè)課題的研究——電氣化鐵路分區(qū)亭遠(yuǎn)動技術(shù)裝置。這個(gè)課題在檔次上進(jìn)了一步，上了一個(gè)新臺階。

真正的研究工作的開展是在改革開放之后。這時(shí)有了良好的政治環(huán)境和條件，使他們能夠全身心地投入到研究當(dāng)中。

1977年恢復(fù)高考后，錢清泉在搞科研的同時(shí)，還把研究的成果編寫成教材，運(yùn)用到教學(xué)中。

1983年，錢清泉編出國內(nèi)第一本遠(yuǎn)動技術(shù)教材《電氣化鐵道遠(yuǎn)動技術(shù)》（以前上課用的是講義）。這本教材國內(nèi)剛發(fā)行，日本人就拿到了。

1984年錢清泉去日本，他們說，看到你的書了，從技術(shù)上講，中國人是行的，但是要達(dá)到日本的水平。你們沒有10年、8年不行，這件事對錢清泉的刺激很大。

后來建設(shè)京秦線，這是第—條引進(jìn)國外技術(shù)的電氣化鐵路，供電遠(yuǎn)動裝置也是引進(jìn)的。這時(shí)日本對我們進(jìn)行技術(shù)封鎖，涉及技術(shù)問題統(tǒng)統(tǒng)回避。但是錢清泉在日本把他們的資料幾乎吃透了，4個(gè)多月里，他每天干到凌晨2點(diǎn)，研究收集資料，準(zhǔn)備回國后消化吸收。

回國后，當(dāng)時(shí)鐵道部的總工程師屠由瑞找錢清泉談話。他說，京秦線是買的現(xiàn)代化。我們要一個(gè)模擬屏，人家要價(jià)上千萬人民幣。他希望我們能在產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化上自己走出一條路來，為國家作貢獻(xiàn)。當(dāng)錢清泉聽到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對他說“拜托了”時(shí)，讓他深受感動。他暗下決心一定要做出我國自己的供電遠(yuǎn)動裝置。

1984年到1985年，錢清泉帶領(lǐng)10多個(gè)人，夜以繼日地工作。當(dāng)時(shí)學(xué)校在峨眉，他們依靠從日本帶回來的那些資料研究攻關(guān)。學(xué)校電氣館下面就是操場，每到星期六都要放露天電影。露天電影是當(dāng)時(shí)最大的娛樂活動，他們在電氣館里做研究時(shí)，誰也不為樓下的掌聲和電影的音樂聲所動。當(dāng)時(shí)也沒有獎金和勞務(wù)費(fèi)，誰干到夜里12點(diǎn)以后，可以得到一個(gè)煮雞蛋的獎勵。大家經(jīng)常干到后半夜，春節(jié)也只休息兩天，到正月初三就上班。

就這樣干到1986年，他們做出了樣機(jī)。日本人說我們10年做不出來的東西，他們2年多就做出來了。樣機(jī)當(dāng)年通過鑒定，隨后與成都鐵路局合作，在西南鐵路上使用了他們研制的電氣化鐵路的遠(yuǎn)動裝置。一個(gè)科研項(xiàng)目，從開始研究到取得鑒定，獲得獎勵，只能算走了40%的路。到這項(xiàng)研究成果產(chǎn)業(yè)化，真正實(shí)用，還有60%的路要走。

1991年川黔線電氣化工程，因?yàn)槭褂昧?a target=_blank href="/item/%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%93%B6%E8%A1%8C%E8%B4%B7%E6%AC%BE/12751445" data-lemmaid="12751445">世界銀行貸款，所以進(jìn)行國際招標(biāo)，他們一舉中標(biāo)。之后，蘭（州）武（威）段電氣化，他們也中標(biāo)，國產(chǎn)遠(yuǎn)動裝置的產(chǎn)業(yè)化大大地邁進(jìn)了一步。國產(chǎn)遠(yuǎn)動裝置的研制成功，還帶動了其他的技術(shù)進(jìn)步，比如電氣化鐵路的檢測車的研究。到上世紀(jì)90年代中后期，電氣化鐵路遠(yuǎn)動裝置，全路只有東芝、日立、西門子公司很少幾套進(jìn)口的，其余的都是國產(chǎn)。到現(xiàn)在，國產(chǎn)遠(yuǎn)動裝置的基本功能與國外的差不多，我們只是在工藝和材料上還有些差距。

遠(yuǎn)動技術(shù)的研究到這時(shí)才算是完成了“引進(jìn) ── 消化 ── 吸收 ── 產(chǎn)業(yè)化”這條道路。到上世紀(jì)90年代初期和中期。中國電氣化鐵路供電設(shè)備的70%至80%都是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。遠(yuǎn)動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，也促進(jìn)了教學(xué)和科研，培養(yǎng)了一支年青的科研隊(duì)伍。每一個(gè)成果出來，通過鑒定，得到獎勵，都有年輕人破格提升，這個(gè)課題也培養(yǎng)了很多研究生。

另外，錢清泉帶領(lǐng)他的科研人員圍繞“微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化”這一研究方向，主持研制了國內(nèi)首創(chuàng)的“牽引供電仿真培訓(xùn)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)部分指標(biāo)達(dá)到國際水平，在他的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，DWC——01型變電站電氣試驗(yàn)車、WGW——62GA型牽引供電系統(tǒng)微機(jī)故障點(diǎn)距裝置、牽引變電所主變壓器的微機(jī)保護(hù)裝置相繼研制成功，并形成高科技產(chǎn)品，在電氣化鐵道中得到廣泛應(yīng)運(yùn)，在國際投標(biāo)中擊敗諸多強(qiáng)勁對手而中標(biāo)，成為中國鐵路市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。

錢清泉教授在“牽引動力實(shí)驗(yàn)室”這一大型國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的成立和建設(shè)中也發(fā)揮了重要的作用。1988年，錢清泉教授參與沈志云教授精心組織和籌建了“牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，該實(shí)驗(yàn)室以兩個(gè)國家重點(diǎn)學(xué)科“機(jī)車車輛”和“鐵道牽引電氣化與自動化”的研究成果為基礎(chǔ)，不斷改進(jìn)、不斷完善其研究與實(shí)驗(yàn)設(shè)備系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為我國發(fā)展高速、重載試驗(yàn)和培炎養(yǎng)高級人才的基地。為我國鐵路的高速、重載運(yùn)輸提供了重要的理論依據(jù)與技術(shù)保障。“牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”正一步步向著國際一流的目標(biāo)奮進(jìn)。

錢清泉教授曾任學(xué)校鐵道電氣化和自動化研究所所長、牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、電氣工程學(xué)院院長。1997年當(dāng)選為中國工程院院士。

1960.2 —— 1971.12唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）電機(jī)系 見習(xí)助教

1972.1 ——至今 西南交通大學(xué) 助教、講師、副教授、教授

1984.11 —— 1985.4日本東京大學(xué)訪問學(xué)者

1986 年——至今 鐵道牽引電氣化自動化研究所 所長

1990 年—— 1996.10 電氣工程學(xué)院 院長

1993 年——至今 西南交通大學(xué) 博士生導(dǎo)師

1988 年—— 2001 年牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、主任

1997.11 ——至今中國工程院院士

2005年至今------暨南大學(xué)電氣信息學(xué)院榮譽(yù)院長，暨南大學(xué)電氣信息學(xué)院電氣自動化研究所所長。

長期從事鐵道電氣化與自動化領(lǐng)域的科研與教學(xué)工作。主持研制成功了我國第一套電氣化鐵道多微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)，并于1987年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在10多項(xiàng)國家、省部級重點(diǎn)工程中推廣應(yīng)用，并在10多次世行貸款國際招標(biāo)項(xiàng)目中擊敗國外強(qiáng)手，中標(biāo)經(jīng)費(fèi)累計(jì)達(dá)2000多萬美元。成為國內(nèi)替代進(jìn)口的主導(dǎo)產(chǎn)品，使我國鐵路電氣化設(shè)備走出了國產(chǎn)化之路，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。參與組織和籌建牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，該室建成后通過國家驗(yàn)收，達(dá)到世界先進(jìn)水平。在電氣化智能監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化研究領(lǐng)域取得了豐碩成果，出版專著和教材3部，發(fā)表論文百余篇，培養(yǎng)了一批中青年杰出人才和數(shù)十名博士生。獲十項(xiàng)以上國家、省部級科技進(jìn)步獎和全國“五一”勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。

他參與組織和籌建牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 1996 年通過國家驗(yàn)收，達(dá)世界先進(jìn)水平， 2002 年通過國家評估為優(yōu)秀，使我國具有世界上數(shù)一數(shù)二的功能全、規(guī)模大的鐵路整車試驗(yàn)臺，為我國鐵路提速和高速建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。他還積極倡導(dǎo)、支持磁懸浮列車技術(shù)的研究，我國首臺磁懸浮車就是由西南交通大學(xué)電氣學(xué)院的磁浮研究中心研究成功的。

另外，還主持研制了“ PTS — 1 牽引供電仿真與培訓(xùn)裝置”、“牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化成套技術(shù)研究”、“地鐵綜合自動化系統(tǒng)研究”、“軌道交通供電系統(tǒng)仿真”及國家自然科學(xué)基金“小波理論及其在電力系統(tǒng)暫態(tài)信號分析處理中的應(yīng)用”等科研項(xiàng)目。

他先后出版專著 3 部，其中有把研究成果充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，出版了國家重點(diǎn)教材“微機(jī)監(jiān)控技術(shù)原理及應(yīng)用”，獲得省部優(yōu)秀教材一等獎。

在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物及會議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文近百篇，培養(yǎng)碩士、博士以及博士后 50 多名。為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展和人才的培養(yǎng)做出了杰出貢獻(xiàn)。

錢清泉院士學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，具有高度的責(zé)任心和事業(yè)心，曾榮獲有突出貢獻(xiàn)的中青年專家、全國優(yōu)秀科技工作者、全國優(yōu)秀教師和全國“五一”勞動獎?wù)碌仁囗?xiàng)榮譽(yù)稱號。

1997年當(dāng)選為中國工程院院士。

參與組織和籌建牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，1996年通過國家驗(yàn)收，達(dá)世界先進(jìn)水平，2002年通過國家評估為優(yōu)秀，使我國具有世界上數(shù)一數(shù)二的功能全、規(guī)模大的鐵路整車試驗(yàn)臺，為我國鐵路提速和高速建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。還積極倡導(dǎo)、支持磁懸浮列車技術(shù)的研究，我國首臺磁懸浮車就是由西南交通大學(xué)電氣學(xué)院的磁浮研究中心研究成功的。
　　首次提出采用冗余備用流動群方式的環(huán)狀通道結(jié)構(gòu)，有效地解決了通訊的可靠性這一重大技術(shù)難題；提出控制中心采用局域網(wǎng)加雙機(jī)冗余備用方式極大地提高了控制中心系統(tǒng)的可靠性；提出并研制成功的多級防雷、防高壓、防強(qiáng)電磁場干擾以及RTU地線浮空、外殼屏蔽等技術(shù)設(shè)備，不僅大大提高了RTU的可靠性，而且極大地降低了工程難度及造價(jià)。這些研究成果成功地應(yīng)用于“DWY系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)”，使其達(dá)到國際先進(jìn)水平，并具有強(qiáng)勁的競爭力。
　　1988年世行貸款項(xiàng)目“川黔線電氣化鐵路微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)”的國際招標(biāo)中，主研的“DWY系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)”以性能好、價(jià)格合理的優(yōu)勢，擊敗日本、英國等多家國內(nèi)外競爭對手，一舉中標(biāo)，這是第一套在國際招標(biāo)項(xiàng)目中中標(biāo)的國產(chǎn)電鐵遠(yuǎn)動系統(tǒng)，打破了國外同類產(chǎn)品對中國市場的壟斷，成為進(jìn)口替代產(chǎn)品。之后，“DWY系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)”被國家科委批準(zhǔn)為《國家級科技成果重點(diǎn)推廣計(jì)劃》項(xiàng)目，并陸續(xù)獲得大秦、蘭武、石太、湘黔、豐淮、侯月、陽安、外福、株水、襄渝等省部級重點(diǎn)工程項(xiàng)目，并以技術(shù)先進(jìn)、功能完善、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、價(jià)格合理（為國外同類產(chǎn)品價(jià)格的1/3-1/2）等優(yōu)勢，在鷹夏、鄭武、京鄭、寶中焦枝、成昆、南昆、西安安康、武廣、朔黃等國際招標(biāo)項(xiàng)目中連連中標(biāo)，總計(jì)獲得科研經(jīng)費(fèi)近2億元，其中國際中標(biāo)經(jīng)費(fèi)2000多萬美元，為國家節(jié)約了大量外匯。截止2003年底，“DWY系列微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)”已裝備電氣化鐵路干線20多條，占全國遠(yuǎn)動化鐵路里程的70%，在鐵路市場占有率已達(dá)91%以上。并多次榮獲國家、省部級科技進(jìn)步獎。 ^[3]