2001年10月18日，風火山隧道于上午11時30分開始建設。

2002年10月19日，風火山隧道貫通。

2003年7月，風火山隧道竣工。

2006年7月，隨著青藏鐵路的開通營運，風火山隧道正式通車。

2015年7月19日，風火山隧道開始更換無縫鋼軌。 ^[1]  全部完工后火車運行將更加平穩，旅客感覺更加“安靜”舒適。 ^[1] 

風火山隧道成功突破高原凍土技術難題，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一，同時也被稱為世界上最長的“凍土隧道”之一。它被稱為世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。

風火山隧道(7張)

2001年10月18日，風火山隧道開工建設。青藏鐵路建設總指揮部加強領導，中鐵二十局集團公司科學組織，有關單位大力配合，按照“依靠科技、以人為本、注重環?！钡闹笇枷?，科學施工，嚴格管理，頑強拼搏，各項工作取得了重要突破和可喜成果。當開挖隧道的第一聲炮炸響后，鑿通過眾多隧道的中鐵二十局施工技術人員，第一次見到飽含冰的土質，為之吃驚。隧道的凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導致大塌方。風火山隧道有部級以上科研項目7個，是青藏鐵路科研項目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。

為了攻克高原凍土施工難題，青藏鐵路建設總指揮部成立了由建設、設計、施工、監理等為成員單位的科技攻關領導小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關小組，與鐵道科學院、中國科學院凍土研究所、西南交大等單位聯合攻關，先后在高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法。

因為風火山隧道淺埋層較長，為避免發生塌方，他們針對不同地質的噴護和支護提出了工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，安全通過富冰凍土區段。并對裂隙冰地質采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”方法，取得良好效果。還對融凍泥巖地質采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

他們貫徹“開工必優、一次成優、全面創優”的方針，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上，減少了質量通病，未發生一起等級安全責任事故。還先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，實現了機械化作業，大大降低了職工勞動強度，提高了生產效率，加快了隧道施工的進度。

風火山隧道施工現場(2張)

在風火山不良地質地區打隧道，關鍵是解決圍巖熱融問題。中鐵二十局指揮部把攻克飽冰凍土地質施工作為首要目標，借鑒國內外凍土隧道施工的經驗，與石家莊鐵道學院共同研制、投產了兩臺特大型隧道空調機組，形成洞內空氣冷凍室和冷氣空調室，把洞內溫度控制在正負5℃以內，從而解決了不同凍土地質條件下的熱融問題，為確保工程順利進展探索出了新路。

風火山高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土。采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法，使之達到了國內外凍土隧道施工的領先水平。在風火山不良地質地區打隧道，關鍵是解決圍巖熱融問題。施工單位把攻克飽冰凍土地質施工作為首選目標，并借鑒國內外凍土隧道施工的經驗，研制、投產了兩臺特大型隧道空調機組，形成洞內空氣冷凍室和冷氣空調室，把洞內溫度控制在±5℃以內，從而解決了不同凍土地質條件下的熱融問題，為確保工程順利進展探索出了新路。先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，實現了機械化作業，大大降低了職工勞動強度，提高了生產效率。 風火山隧道是青藏線上淺埋層最長的隧道，為避免出現塌方，針對不同地質的噴護和支護提出了一攬子工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，使富冰凍土區段得以安全通過。對裂隙冰地質，采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”的方法，取得了良好效果。對融凍泥巖地質，采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快就制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

1、高原多年凍土隧道施工制氧、供氧技術。研制建成的風火山隧道制氧站，氧氣產量大于20m3/h，氧氣濃度達到92%以上；提出了隧道掌子面彌散式供氧和隧道氧吧車供氧的新方法。

2、研制了SDTK－100型高原隧道專用空調機組使隧道內的溫度控制在±5℃之間，保證了掌子面的凍土熱擾穩定及混凝土施工質量。

3、首次研究了高原多年富冰凍土、凍巖條件下隧道濕噴混凝土施工技術及工藝，研制了低溫早強抗凍復合型速凝劑，使噴砼在負溫下迅速凝結硬化，達到抗凍臨界強度。

4、研究總結了多年富冰凍土淺埋段開挖、支護成洞施工技術。

5、首次采用“防水板+隔熱層+防水保護層”的防水、保溫結構形式，沿隧道全長全斷面鋪設，形成隧道二次襯砌完全和地層隔離；保溫復合結構的“無釘法鋪設”施工新工藝，確保風火山隧道不滲、不漏。

海拔4900多米的風火山隧道(9張)

6、研究低溫耐久性混凝土施工技術，成功解決了低（負）溫條件下混凝土硬化初期不被凍壞，且強度持續增長的難題；取得了一整套在嚴酷條件下混凝土的施工方法及養護工藝。

7、首次研究了高原多年凍土隧道施工機械設備的選型、合理配套技術及維修保養方法，為風火山隧道的順利建成提供了保障。

8、通過對溫度、壓力、變形、凍融圈等施工信息的監測，根據數據指導施工，保證風火山隧道施工質量控制，提出了一套高原多年凍土隧道信息化施工方法及工藝。

9、首次采用鹽水水炮泥封堵炮孔的技術措施，達到降低工作面溫度和降塵的效果，測試分析，在凍土邊坡中的最大爆破振動速度控制在2～5cm/s為宜，在隧道掘進中對圍巖最大爆破振動速度控制在5～10cm/s為宜。

風火山隧道位于海拔5000米以上的風火山上，全長1338米，全部位于多年凍土帶以內，是世界上海拔最高、凍土區最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度，空氣中氧分壓僅相當于海平面的50%。風火山隧道施工條件極其困難，主要是面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級施工難題。

來自中鐵二十局的300多名建設者，首先要面對高海拔地區高寒缺氧、氣候惡劣等嚴峻考驗。據中鐵二十局青藏鐵路工地醫院院長丁守全介紹，為解決高原缺氧問題，他們建起了世界上海拔最高的大型醫用制氧站，在隧道施工中，對洞內掘進撐子面創新性地進行了彌漫式供氧，使洞內氧含量提高，解決了高原施工低壓缺氧的難題。

風火山隧道開始施工。由于特殊的地質條件，克服凍土地域施工成為首要難題。建設者們先后攻克了含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰以及不良巖層等難題，并相繼解決了衛生保障、環境保護、施工用氧等一系列難題，保證了施工的順利進行。

風火山隧道內空氣非常稀薄，嚴重缺少氧氣，即使工作人員都帶著氧氣罐，還是不夠用，杯水車薪。為確保隊伍上得去、站得穩、打得贏，他們從地理環境、氣候條件、技術難度、物資設備、醫療衛生等多方面保障出發。先后投入資金組建了擁有高壓氧倉、B超等先進醫療設備的“工地醫院”和9個基層工地衛生所，配備醫護人員34名，另外還預備格爾木等城市的大醫院為后盾，形成了健全的三級衛生保障網絡。

2002年度中國大陸公眾關注的十大科技事件之一。

2005年度國家科技進步二等獎。

海拔最高的鐵路隧道：風火山隧道位于青藏鐵路的4,905米（16,092英尺）處，途經中國青藏高原。 它長1,338米（4,390英尺），建于2001年10月18日至2003年9月30日。（吉尼斯）