馮叔瑜(1924.6.20--)爆破工程專家，四川鄰水人。1948年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，1955年畢業(yè)于原蘇聯(lián)列寧格勒鐵道運(yùn)輸工程學(xué)院獲科學(xué)技術(shù)副博士學(xué)位。鐵道部科學(xué)研究院研究員。

50年代最早將蘇聯(lián)大爆破技術(shù)引用到我國(guó)鷹廈、川黔、成昆、湘黔等鐵路新線建設(shè)中，取得良好的工程效果。協(xié)助并組織開(kāi)展了定向爆破筑壩技術(shù)的研究。提出的大爆破藥包布置理論和計(jì)算參數(shù)、參與國(guó)家科委三峽工程水利大組爆破小組的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，提出定向爆破筑壩的設(shè)計(jì)理論和壩體堆積計(jì)算方法等已被國(guó)內(nèi)工程普遍采用。通過(guò)鐵路路塹大爆破工點(diǎn)的大量調(diào)查，為建立爆破工程地質(zhì)學(xué)奠定了基礎(chǔ)。參與和指導(dǎo)國(guó)家科研項(xiàng)目“七七工程安全防護(hù)技術(shù)”的試驗(yàn)研究和我國(guó)爆破安全、大爆破、城市拆除爆破三部法規(guī)的編寫(xiě)和制定工作；積極推動(dòng)創(chuàng)建了我國(guó)工程爆破協(xié)會(huì)，擔(dān)任副理事長(zhǎng)和名譽(yù)理事長(zhǎng)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)爆破工程作業(yè)的安全、可靠和實(shí)施起到了積極的作用。

參與交通部廣州黃埔港航道炸礁工程，解決了萬(wàn)噸輪通航問(wèn)題，推動(dòng)和組織鐵道部石方深孔爆破機(jī)械化施工,取得了良好效果,大力推動(dòng)光面預(yù)裂爆破技術(shù)在路塹邊坡和隧道開(kāi)挖中應(yīng)用。提出建筑物拆除爆破理論,在工程實(shí)踐得到廣泛應(yīng)用。

1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。

馮叔瑜，又名元初。1924年6月20日出生于四川省鄰水縣九龍鎮(zhèn)一個(gè)清貧農(nóng)家。祖父是秀才，一生以教私塾為職業(yè)。父親馮舜欽繼承了私塾的教學(xué)業(yè)務(wù)；母親李崇儉是農(nóng)家女，除操持家務(wù)撫養(yǎng)五個(gè)孩子外，還需干些農(nóng)活、養(yǎng)豬紡棉以微薄的收入來(lái)補(bǔ)助家庭生活。1931年，父親因無(wú)法容忍本地惡勢(shì)力的迫害，攜家遷居鄰水縣城，仍以教書(shū)和代人書(shū)寫(xiě)信件、狀詞等賣(mài)文為生。1936年，馮叔瑜考入縣立第一高等小學(xué)，1938 年考入鄰水縣立初級(jí)中學(xué)。1939年初家中發(fā)生不幸事故，父親突然患霍亂去世，經(jīng)濟(jì)陷入絕境，母親只好帶著孩子回到鄉(xiāng)下老家靠種地維持生活，繼續(xù)上學(xué)自然成了問(wèn)題，好在家族有點(diǎn)公產(chǎn)，族叔見(jiàn)他聰明好學(xué)，倡儀接濟(jì)助學(xué)，才得以維持到初中畢業(yè)。馮叔瑜在小學(xué)和初中的學(xué)習(xí)成績(jī)一直很好，在清貧困難境地里奮發(fā)讀書(shū)，一方面養(yǎng)成了他吃苦耐勞，立志上進(jìn)的好學(xué)習(xí)氣；另一方面因受到種種白眼和歧視，對(duì)世上許多不平現(xiàn)象感到憤慨，驅(qū)使他樹(shù)立變革社會(huì)的理想，并養(yǎng)成孤傲寡和的性格。年輕的他立志努力學(xué)習(xí)，謀取求生本領(lǐng)進(jìn)而改造社會(huì)環(huán)境。1941年初中畢業(yè)后，馮叔瑜以第一名的成績(jī)考取了專區(qū)的大竹師范學(xué)校，后又隨要好同學(xué)去重慶考上中央工校機(jī)械工程科的公費(fèi)生?？箲?zhàn)時(shí)期的陪都，使他的知識(shí)面大有擴(kuò)展，初步脫離山區(qū)封閉的環(huán)境。但繁重而緊張的學(xué)習(xí)生涯，戰(zhàn)時(shí)動(dòng)蕩艱苦的生活，使許多同學(xué)望而卻步中途輟學(xué)或轉(zhuǎn)考其他大學(xué)。他也感到機(jī)械專業(yè)和個(gè)人興趣格格不入，于是在1944年暑期，改用現(xiàn)名以同等學(xué)歷考進(jìn)了自上海遷到重慶的上海交通大學(xué)土木系。

上海交通大學(xué)雖然在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期動(dòng)蕩不安，可學(xué)校要求仍十分嚴(yán)格，教師教學(xué)非常認(rèn)真，同學(xué)們學(xué)習(xí)氣氛也高。自遷回上海本校后，教學(xué)條件更有了大的改善。因此，他在大學(xué)一二年級(jí)的基礎(chǔ)課程還是學(xué)得比較扎實(shí)的，但到1947年初國(guó)共和談破裂，內(nèi)戰(zhàn)擴(kuò)大，嚴(yán)重的局勢(shì)不能不影響到學(xué)校的環(huán)境，交通大學(xué)在全國(guó)學(xué)生運(yùn)動(dòng)的大潮中，再也不能保持清靜的與世隔絕的狀態(tài)。他學(xué)好本事、實(shí)業(yè)救國(guó)的美夢(mèng)被驚醒了，從而自覺(jué)、不自覺(jué)地卷入了高漲的學(xué)生運(yùn)動(dòng)中。

1948年馮叔瑜大學(xué)畢業(yè)面臨著畢業(yè)即失業(yè)的嚴(yán)峻情況，身處異鄉(xiāng)窮困潦倒的他幾乎再次陷入絕境，幸而系主任王達(dá)時(shí)教授給與幫助，分配并推薦給重慶的成渝鐵路局當(dāng)上了實(shí)習(xí)生。1949年春節(jié)過(guò)后，原交通大學(xué)學(xué)生會(huì)主席周盼吾因領(lǐng)導(dǎo)學(xué)生運(yùn)動(dòng)未能完成學(xué)業(yè)即避難重慶，重建因《挺進(jìn)報(bào)》事件而被破壞的中共川東地下黨，正好住在他們的單身宿舍里。頻繁的接觸，深入地交談，在周盼吾的啟發(fā)下馮叔瑜進(jìn)一步提高了認(rèn)識(shí)，同年3月被介紹加入了中共重慶的地下黨組織。重慶解放后，馮叔瑜受命籌建成渝鐵路局的工會(huì)籌備會(huì)，并任工會(huì)籌備會(huì)主席，工會(huì)建立后又任工會(huì)副主席。在這一時(shí)期，他產(chǎn)生了回歸技術(shù)崗位的情緒并向組織提出了這樣的要求，黨組織考慮了他的意向。1951年成渝鐵路這條中華人民共和國(guó)成立后首先修建的鐵路線路正式開(kāi)工了，他在參與該線的技術(shù)工作后不久就奉派去前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。

1951年9月馮叔瑜到達(dá)莫斯科，旋即轉(zhuǎn)赴列寧格勒（現(xiàn)為圣彼得堡）鐵道運(yùn)輸工程學(xué)院建筑施工專業(yè)學(xué)習(xí)，攻讀石方工程機(jī)械化施工的大爆破方法，指導(dǎo)教師是前蘇聯(lián)有名的Д·Д·比久金（Ъизюгин）教授。在留蘇的4年中，先后去過(guò)南西伯利亞鐵路干線的巴爾腦爾、庫(kù)茲涅斯克鋼鐵基地、齊加諾夫州的苦晚德克和烏克蘭的一處大壩工地實(shí)踐，還在西伯利亞大森林中生活了半個(gè)月，參觀鐵路大爆破工程。這是一段專心學(xué)習(xí)的美好時(shí)光。1955年11月獲前蘇聯(lián)科學(xué)技術(shù)副博士學(xué)位，回國(guó)后留在鐵道部工程總局任工程師職務(wù)。

1956年初，馮叔瑜受鐵道部工程總局委派和正在中國(guó)幫助推廣應(yīng)用大爆破技術(shù)的前蘇聯(lián)專家A·И·齊齊金（Цицигин）一起參加了鷹廈、寶成、川黔、都貴等新建鐵路線上的大爆破設(shè)計(jì)施工。在此期間，對(duì)許多工程實(shí)例進(jìn)行了完整總結(jié)，技術(shù)上有所升華。1962年率領(lǐng)由鐵道部組織的全路科研、學(xué)校和設(shè)計(jì)施工單位40余人，對(duì)10條新建鐵路線路的大爆破邊坡進(jìn)行了160多處工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析研究，認(rèn)為根據(jù)我國(guó)鐵路路塹的特點(diǎn)，爆破設(shè)計(jì)必須充分考慮工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件和保證開(kāi)挖成形的高陡邊坡的完整性和穩(wěn)定性，以免給今后的鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)后患。

1958年，馮叔瑜奉令調(diào)入鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，著手建立施工研究室，重點(diǎn)研究鐵路路基土石方的施工技術(shù)和機(jī)械化問(wèn)題。同年11月鐵道部科學(xué)研究院根據(jù)國(guó)家科委指示和中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所、水利科學(xué)研究院土建所、長(zhǎng)沙礦冶研究所以及北京工業(yè)學(xué)院等單位，組建三峽工程水利大組下的爆破組，李泮明、分任正副組長(zhǎng)，馮叔瑜任秘書(shū)。爆破組成立后，重點(diǎn)研究定向爆破筑壩、開(kāi)發(fā)爆破器材新品種。1959年至1962年，在水利電力部系統(tǒng)的東川口、石廓溪、故縣和南水等處，進(jìn)行了十八座定向爆破筑壩的試驗(yàn)研究。

1964-1967年承擔(dān)西南三線建設(shè)的成昆鐵路指揮部成立爆破戰(zhàn)斗組，馮叔瑜任組長(zhǎng)。這是國(guó)家科委組織的多學(xué)科跨部門(mén)的新技術(shù)戰(zhàn)斗組之一，主要任務(wù)是在貴昆和成昆兩條新建鐵路全線推廣大爆破和深孔爆破，先后爆破了70多處重點(diǎn)石方工程。同時(shí)著手改裝當(dāng)年國(guó)產(chǎn)的YQ-150和YQ-100 型潛孔鉆機(jī)，使之適用于鐵路施工流動(dòng)性大、行走輕便靈活的特殊需要。

1971年，馮叔瑜參加了攀枝花鋼鐵公司的獅子山萬(wàn)噸級(jí)炸藥的大爆破工程。1971-1972年，參加了黃浦港航道開(kāi)挖疏浚的水下爆破和科研觀測(cè)工作。

1973年在馮叔瑜指導(dǎo)下，鐵道部科學(xué)研究院參加了由鐵道部第三工程局主持的在邯長(zhǎng)線東戍車(chē)站進(jìn)行的石方機(jī)械化施工的深孔爆破試驗(yàn)研究，這是鐵路建設(shè)中第一次采用深孔爆破配合施工機(jī)械的機(jī)械化施工范例。為此，鐵道部基建總局召開(kāi)了推廣這一新技術(shù)的全路現(xiàn)場(chǎng)示范會(huì)。此后，深孔爆破、光面爆破、預(yù)裂爆破新技術(shù)在全路有了較大的發(fā)展。

1972年，馮叔瑜代表鐵道部主持與日本大成公司的技術(shù)交流會(huì)，受到日本推銷(xiāo)TN炸藥（一種城市爆破用的低威力炸藥）控制爆破的啟發(fā)而想到：我國(guó)城市、工廠和鐵路線路的改建和改造，應(yīng)用控制爆破很有必要，但在爆破技術(shù)上可以采用控制炮孔裝藥量的辦法，以達(dá)到控制爆破的目的，而不需要使用日本的特殊炸藥。并在1976年以后和他的同事們一起逐步研究發(fā)展了適用于我國(guó)國(guó)情的控制爆破技術(shù)。

1981年，在黨中央“改革開(kāi)放”政策的指導(dǎo)下，他意識(shí)到科研工作要密切結(jié)合生產(chǎn)，一方面可以在生產(chǎn)實(shí)踐中鍛煉和培養(yǎng)干部；另一方面還可以利用生產(chǎn)所得的收入，補(bǔ)助科研費(fèi)用的不足。為此，積極倡儀組建以科技力量為主體的爆破公司，并在院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1984年正式成立北京爆破聯(lián)合工程公司，并出任第一任總經(jīng)理。

馮叔瑜一生熱愛(ài)祖國(guó)，追求進(jìn)步，悉心致力于工程爆破技術(shù)的研究、應(yīng)用和人才培養(yǎng)。40年來(lái)，他身體力行，足跡遍及全國(guó)各地，參加了國(guó)內(nèi)許多重大爆破工程的設(shè)計(jì)及技術(shù)指導(dǎo)工作，受到國(guó)內(nèi)爆破界同行的尊敬。馮叔瑜熱心學(xué)會(huì)工作，在組建中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)工程爆破專業(yè)委員會(huì)和中國(guó)工程爆破協(xié)會(huì)，組織全國(guó)爆破界的合作和學(xué)術(shù)交流方面，作出了顯著的、不可磨滅的成績(jī)。

火藥是我國(guó)古代四大發(fā)明之一，在這基礎(chǔ)上衍生、發(fā)展、生產(chǎn)的各類工業(yè)炸藥，迄今為止仍是露天土石方開(kāi)挖和地下巷道掘進(jìn)爆破的主要能源。但是我國(guó)長(zhǎng)期的封建制度和“鎖國(guó)”政策抑制了爆破技術(shù)的發(fā)展。至50年代初期，爆破工程仍停留在規(guī)模小、體力勞動(dòng)強(qiáng)度大、憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)施工、安全程度低的落后狀態(tài)，不能適應(yīng)中華人民共和國(guó)成立后基本建設(shè)蓬勃發(fā)展的需要。

馮叔瑜有幸工作在這一大展宏圖的時(shí)代，1951年成為國(guó)家公派第一批留蘇研究生，專攻鐵道工程爆破專業(yè)。學(xué)成歸國(guó)后，始終工作在鐵道部基建總局、工程總局、鐵道部科學(xué)研究院科研、生產(chǎn)第一線。

1956年馮叔瑜與其他同事先后在鷹廈鐵路、成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路完成了上百個(gè)重點(diǎn)土石方工程的爆破設(shè)計(jì)施工。結(jié)合我國(guó)山區(qū)鐵路的特點(diǎn)，他提出了在平坦地面、斜坡、陡坡地形條件下路塹開(kāi)挖的藥包布置原則，藥包計(jì)算公式，爆破作用指數(shù)n的選擇，以及可見(jiàn)漏斗深度、壓縮圈半徑、邊坡預(yù)留保護(hù)層、上破裂線的計(jì)算方法，逐步形成了一套完整的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。50至60年代，在鐵路建設(shè)機(jī)械化施工程度很低的情況下，重點(diǎn)石方工程與大高橋、長(zhǎng)隧道是新線建設(shè)的技術(shù)關(guān)鍵，大爆破技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)應(yīng)用在加快鐵路建設(shè)速度方面起到了重要作用。

1956年馮叔瑜在內(nèi)宜鐵路的號(hào)志口工地，首次采用定向爆破法開(kāi)挖路塹，從路塹內(nèi)向一側(cè)拋擲出石方約30%，同時(shí)保證了路塹對(duì)面200米處的建筑物的安全。1959年在川黔鐵路的阿鎖寨工點(diǎn)又首次應(yīng)用定向爆破法填筑了一條高約20 米的路堤。1959年至1962年馮叔瑜在任三峽工程水利大組的爆破組秘書(shū)期間，協(xié)助并組織了水電部及其它30多個(gè)科研單位開(kāi)展定向爆破筑壩的研究工作。其中廣東南水大壩是最成功的，并被介紹到國(guó)際大壩會(huì)議，迄今仍在正常運(yùn)營(yíng)發(fā)揮蓄水防洪發(fā)電的功能。在這期間馮叔瑜與朱忠節(jié)、馬乃耀總結(jié)并提出了定向爆破的設(shè)計(jì)方法，壩址選擇，藥包布置、定向中心控制的原則。定向爆破筑壩效果的好壞，以拋擲巖體的數(shù)量和堆積形狀來(lái)衡量，所以拋擲堆積計(jì)算是定向爆破設(shè)計(jì)的重要問(wèn)題之一，馮叔瑜在鐵路路塹爆破經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上提出的壩體拋擲推積計(jì)算的“體積平衡法”得到了廣泛應(yīng)用，提高了定向爆破設(shè)計(jì)計(jì)算的可靠性和準(zhǔn)確性。定向爆破技術(shù)為水電、礦山和交通部門(mén)堆筑水壩、尾礦壩和路堤奠定了基礎(chǔ)，迄今為止我國(guó)采用定向爆破法筑壩的數(shù)量在國(guó)際上首屈一指，也是我國(guó)爆破技術(shù)的一大特色。

1963年馮叔瑜、朱忠節(jié)、馬乃耀合作出版的《大量爆破設(shè)計(jì)與施工》全面闡述了爆破理論、大爆破和定向爆破的設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)爆破技術(shù)專著尚不多見(jiàn)的年代，成為高等院校師生、設(shè)計(jì)施工部門(mén)技術(shù)人員必讀的重要著作和指導(dǎo)這一領(lǐng)域工程實(shí)踐的主要依據(jù)。

1959年馮叔瑜在川黔鐵路阿鎖寨工點(diǎn)首次采用銨油炸藥進(jìn)行定向爆破，現(xiàn)場(chǎng)自行加工炸藥，降低了爆破成本，節(jié)約了國(guó)家投資，為我國(guó)開(kāi)發(fā)多品種炸藥起到了推動(dòng)作用。80 年代又協(xié)助有關(guān)部門(mén)研制、鑒定、推廣高能燃燒劑和靜力破碎劑，以及導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)元件和起爆網(wǎng)路的研究，在爆破器材方面取得了一個(gè)又一個(gè)豐碩的成果。

60年代初，工程地質(zhì)學(xué)已逐步發(fā)展成為一門(mén)新的學(xué)科，引起工程界的重視。隨著現(xiàn)代化爆破技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛和發(fā)展規(guī)模越來(lái)越大的趨勢(shì)，爆破和工程地質(zhì)的關(guān)系成為有待研究和解決的新課題。1962年馮叔瑜根據(jù)鐵道部基建總局的要求組織全路十多個(gè)單位40余人對(duì)分布在鷹廈、寶成、蘭新、川黔等10條新建鐵路線上的主要爆破工點(diǎn)逐個(gè)調(diào)查，據(jù)此分析總結(jié)了正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出地質(zhì)條件對(duì)爆破效果的影響和爆破作用所引起的工程地質(zhì)問(wèn)題是互為因果的兩個(gè)方面，前者是研究在各種地質(zhì)條件下可能對(duì)爆破效果產(chǎn)生的直接影響；后者則是在研究爆破作用下工程地質(zhì)方面可能發(fā)生的后果問(wèn)題。在引入爆炸力學(xué)、地質(zhì)力學(xué)、巖石力學(xué)和巖體動(dòng)力學(xué)最新成果的基礎(chǔ)上，為建立爆破工程地質(zhì)學(xué)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)推動(dòng)了爆破技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。隨后在被稱為地質(zhì)博物館的成昆鐵路建設(shè)中，使爆破技術(shù)成果的推廣應(yīng)用取得了顯著成績(jī)，并作為1985年“在復(fù)雜地質(zhì)險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)人之一。

1965年至1973年之間，馮叔瑜和朱忠節(jié)根據(jù)軍事部門(mén)聚能裝藥的破甲原理，指導(dǎo)他們的同事開(kāi)展了聚能爆破在工程建設(shè)中的應(yīng)用研究。采用玻璃藥型罩代替昂貴的紫銅材料制作聚能裝藥，在青藏高原克服了機(jī)械鉆孔效率低、凍土中鉆孔難于成形的難題，解決了在高原凍土地區(qū)鐵路橋涵基坑爆破快速開(kāi)挖的施工技術(shù)。

70年代初，針對(duì)農(nóng)林部門(mén)對(duì)爆破技術(shù)的需求，馮叔瑜和馬乃耀指導(dǎo)他們的同事在海南島橡膠種植園進(jìn)行了爆炸伐樹(shù)和開(kāi)挖樹(shù)坑的試驗(yàn)研究，于1979年合作編寫(xiě)了國(guó)內(nèi)第一部《農(nóng)業(yè)爆破技術(shù)》。

鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一是路基石方施工的機(jī)械化，在大爆破技術(shù)日趨成熟的基礎(chǔ)上，十多年來(lái)馮叔瑜又為此作了不懈的努力。1965年在修建成昆鐵路時(shí)爭(zhēng)取鐵道部購(gòu)置了一臺(tái)法國(guó)產(chǎn)的深孔鉆機(jī)供現(xiàn)場(chǎng)使用，同時(shí)改裝了宣化風(fēng)動(dòng)機(jī)械廠生產(chǎn)的YQ-150潛孔鉆機(jī)進(jìn)行深孔爆破試驗(yàn)。1973年在鐵道部第三工程局邯長(zhǎng)鐵路的東戌工地，1975年在鐵道部第二工程局枝柳鐵路的馬頸坳工地，再次引進(jìn)礦山等工業(yè)部門(mén)的深孔爆破技術(shù)，使鐵路石方爆破的機(jī)械化程度提高到80%以上，工效由原來(lái)的1m3/工天提高到14.7m3/工天。1979年在鐵道部第一工程局西延鐵路的白水縣張家船工地又試驗(yàn)成功了路塹邊坡光面爆破、預(yù)裂爆破新技術(shù)，從而使我國(guó)鐵路石方機(jī)械化施工水平和施工質(zhì)量取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

1972年在鐵道部、交通部合并期間，馮叔瑜參加了廣州黃埔港航道疏浚的水下爆破工程，與現(xiàn)場(chǎng)主管馬乃耀合作，創(chuàng)建了一套水下爆破的施工工藝和爆破技術(shù)。兩年內(nèi)完成了長(zhǎng)約2km，總計(jì)50萬(wàn)m3石方的水下爆破開(kāi)挖任務(wù)，并取得了水下爆破安全科研觀測(cè)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“黃埔水下爆破法”，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域的空白。

上述兩項(xiàng)重要研究成果，在馮叔瑜、馬乃耀于1980年出版的《爆破工程》著作中，作了全面、系統(tǒng)的總結(jié)。

馮叔瑜另一開(kāi)創(chuàng)性的成果是推動(dòng)和發(fā)展了我國(guó)的城市拆除爆破新技術(shù)，使爆破技術(shù)從人煙稀少的荒山野外進(jìn)入了人口稠密、建筑物林立的城市建設(shè)領(lǐng)域。1976年至1978年他指導(dǎo)爆破室從事“控制爆破技術(shù)”課題的研究，提出在復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行建筑物和構(gòu)筑物的拆除爆破要在以下4個(gè)方面進(jìn)行有效的控制：

（1）控制爆破時(shí)所產(chǎn)生的地震效應(yīng)；

（2）控制爆破時(shí)個(gè)別碎石的飛揚(yáng)距離；

（3）控制爆破所產(chǎn)生的破壞范圍；

（4）控制建筑物在爆破后的倒塌范圍和傾倒方向。采用爆炸力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué)的一般原理，對(duì)建筑物破壞和失穩(wěn)分析，進(jìn)行合理布孔嚴(yán)格控制炮孔裝藥量，使用國(guó)內(nèi)常規(guī)炸藥同樣能夠達(dá)到日本采用低威力專用TN炸藥進(jìn)行控制爆破的目的。先后完成了孟縣鐵路大橋、隴海線黑石關(guān)鋼橋、濟(jì)南鐵路局機(jī)車(chē)庫(kù)、北京飯店防空洞、北京國(guó)際飯店所在地原科技館、新僑飯店原禮堂餐廳、廣東佛山水泥廠、廣州市省政府招待所、深圳市舊火車(chē)站等重大工程的爆破拆除任務(wù)。該項(xiàng)成果于1985年獲國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，同年和他的同事們出版了國(guó)內(nèi)第一部《城市控制爆破》專著。

爆破安全是應(yīng)用和推廣爆破技術(shù)的一個(gè)重要方面，幾十年來(lái)馮叔瑜和他的同行們對(duì)此作出了不懈地努力。在勞動(dòng)人事部的主持下，協(xié)助冶金工業(yè)部和公安部，參加制定了《爆破安全規(guī)程》、《大爆破安全規(guī)程》、《拆除爆破安全規(guī)程》等多種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，使我國(guó)的爆破工作者在從事爆破工程實(shí)踐中有章可循、有法可依、提高了爆破作業(yè)的管理水平和安全程度。并因《爆破安全規(guī)程》獲勞動(dòng)部勞動(dòng)保護(hù)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

1924年6月20日 生于四川省鄰水縣。

1944-1948年 上海交通大學(xué)土木系學(xué)習(xí)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

1948-1951年 任重慶成渝鐵路局實(shí)習(xí)生，西南鐵路工程局工務(wù)員。

1951-1955年 前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道運(yùn)輸工程學(xué)院研究生，獲科學(xué)技術(shù)副博士學(xué)位。

1955-1958年 任鐵道部工程總局、基建總局工程師。

1958-1963年 任鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所施工研究室主任、土工研究室副主任，工程師。

1963-1984年 任鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所爆破研究室主任。

1963-1979年 任鐵道部科學(xué)研究院副研究員，1979年任碩士生導(dǎo)師。

1979年- 任鐵道部科學(xué)研究院研究員，1989年任博士生導(dǎo)師。

1984年- 任中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)工程爆破專業(yè)委員會(huì)第一屆主任、第二屆和第三屆副主任。

1994年- 任中國(guó)工程爆破協(xié)會(huì)第一副理事長(zhǎng)。

1995年- 任中國(guó)工程院院士。

1 馮叔瑜.鐵路路塹藥包布置法.北京：人民鐵道出版社，1958年.

2 馮叔瑜.路基土石方大爆破設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題.鐵道科學(xué)技術(shù)，1962，（5）.

3 馮叔瑜.試論爆破工程與工程地質(zhì)的關(guān)系問(wèn)題.鐵道科學(xué)技術(shù)，1963，（6），（7）.

4 馮叔瑜，朱忠節(jié)，馬乃耀.大量爆破設(shè)計(jì)與施工.北京：人民鐵道出版社，1963.

5 馮叔瑜，朱忠節(jié)，馬乃耀.體積平衡法—定向拋擲爆破堆積計(jì)算.土巖爆破文集.北京：冶金工業(yè)出版社，1980，

6 馮叔瑜，馬乃耀.爆破工程.北京：中國(guó)鐵道出版社，1980.

7 馮叔瑜，王中黔.我國(guó)工程爆破量測(cè)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀.爆破量測(cè)技術(shù)研究文集，山東礦業(yè)學(xué)院，1982.

8 馮叔瑜，呂毅，楊杰昌，顧毅成.城市控制爆破.北京：中國(guó)鐵道出版社，1985.

9 馮叔瑜，金驥良，楊年華.延長(zhǎng)藥包爆破現(xiàn)狀的分析研究.工程爆破文集，武漢：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，1993，5.

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