淮南鐵路，起自淮河岸邊的淮南市田家庵區(qū)，終止于蕪湖市鳩江區(qū)裕溪口，全長214公里。上世紀(jì)20年代末期，國民黨建設(shè)委員會委員長張靜江，鑒于煤焦供應(yīng)關(guān)系到民族工業(yè)之發(fā)展，乃于安徽省淮河岸邊九龍崗等地，勘定淮南礦區(qū)，經(jīng)營開發(fā)。其所開采的煤炭原經(jīng)淮河水路運抵蚌埠，再轉(zhuǎn)由津浦鐵路運至浦口，運程紆緩，費繁耗重。為此就籌筑淮南煤礦專用鐵路。其作用是貫通江淮，有利煤運，兼以發(fā)展皖北、皖中并聯(lián)系皖南之交通。

該路于1933年冬季開始勘測，至1935年底全線竣工，1936年1月正式通車，耗資450萬元。1934年1月淮南鐵路尚在勘測階段，鐵道部就曾明確認(rèn)定該路為淮南煤礦專用鐵路，并說明該路建成15年后，經(jīng)鐵道部認(rèn)為有收回經(jīng)營之必要時，可按照造價估折收為公營。至1937年，建設(shè)委員會將所辦的淮南煤礦及專用鐵路轉(zhuǎn)移給淮南礦路股份有限公司經(jīng)營，同時招足商股800萬元，規(guī)定營業(yè)年限為30年。1937年日軍入侵，抗戰(zhàn)軍興，該路為配合國民黨軍隊?wèi)?zhàn)略需要，奉令破壞。1938年7月，淮南鐵路全線淪于敵手，由日軍將路礦恢復(fù)利用。迨后于1941年，日軍又將水家湖至裕溪口一段軌道器材進行拆除，移建為水家湖至蚌埠支線，以與津浦路接軌。1945年8月，日本投降，蚌支線又被其大肆破壞，橋梁軌枕蕩然無存，車站等建筑盡被焚毀無遺。整個淮南鐵路僅剩田家庵至水家湖間27公里線路。10月，接收委員會在吳競清及胡衛(wèi)中的率領(lǐng)下進行接收工作。當(dāng)時除27公里線路外，還有勉強可以用的機車6臺、客車10輛、貨車253輛。11月接收完畢，成立淮南鐵路局，以吳競清為局長，胡衛(wèi)中、寧樹藩為副局長。水家湖至蚌埠一段，約61公里線路，原系淪陷期內(nèi)，日軍將水家湖至裕溪口一線拆除移來所建，后又遭其破壞，一無所存。本段線路的修復(fù)工作，在華中鐵道管理委員會的協(xié)助之下，于1946年春開始，至5月下旬即告竣工，6月1日正式通車。

因當(dāng)時倉促修復(fù)，因陋就簡，供維持通車而已，每遇洪水險象環(huán)生，不能充分運用。至當(dāng)年冬季涸水季節(jié)，又開始了改善加固工程，并對蚌埠及爐橋兩站房屋和沿線道班房，分別進行擴充修建。至1947年夏天雨季前，整修工程全部竣工，運行情況方才好轉(zhuǎn)。水家湖至合肥一段線路長約70公里。其修復(fù)工作于1946年秋季開始勘測，1948年2月開始動工，至1948年10月10日全線通車。至此，水合、水蚌、水田三線已全部貫通，并與津浦線發(fā)展了聯(lián)運。合肥至裕溪口一段，其軌道器材雖移建于水蚌線，但其路基大致尚能維持舊狀，破壞較輕，故恢復(fù)起來并不太困難。其軌道器材均由淮南礦路有限公司借款向加拿大訂購，其余均自行制造修配。

1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍占領(lǐng)淮南礦區(qū)與鐵路；1939年4月21日，日本“興亞在華聯(lián)絡(luò)部”合并商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛(wèi)的偽政府一起組合成淮南煤礦股份有限公司。該公司的總部設(shè)在上海，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產(chǎn)出來的煤到田家庵碼頭。

1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復(fù)九龍崗到裕溪口的鐵路，并調(diào)用32臺機車，恢復(fù)從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以后又修通水家湖至蚌埠的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。

1945年底日本投降后，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。

該線至解放前也已基本通車。1949年1月，淮南、蚌埠兩市相繼解放，淮南鐵路從此收歸國有，回到了人民手中。1949年11月，根據(jù)鐵道部命令，淮南鐵路局撤銷，并入蚌埠鐵路分局。淮南線現(xiàn)有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，有大小車站49個。運行13對客車，其中包括合肥至北京、合肥至成都的直達(dá)快車和合肥至上海的特別快車。

80年代以來，在中取華東、開辟第二通道的戰(zhàn)略部署下，阜陽至淮南新線已于1986年底建成通車。在第二通道建設(shè)中淮南鐵路成為一個重要的環(huán)節(jié)，對華東地區(qū)和安徽省的四化建設(shè)起著越來越重要的作用。

淮南鐵路自安徽省淮南市田家庵區(qū)至位于長江邊的蕪湖市裕溪口，全長214公里，這條的鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。淮南鐵路的走向是程士范制訂的，并由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1935年2月1日就即開通了淮南至合肥的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權(quán)的問題，因此將原名“通江鐵路”改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規(guī)鐵路設(shè)計，但鋪設(shè)的是窄軌距的輕軌和相應(yīng)的枕木。沿線設(shè)有20多個站，設(shè)二等站4 個，三等站4 個，四等站12 個；各站設(shè)站臺2 座。其中田家庵、大通、九龍崗和合肥這四個二等站比較大。 ^[1] 

修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設(shè)委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓于隸屬宋子文財團的中國建設(shè)銀行公司，成為私營企業(yè)，改稱淮南路礦公司，統(tǒng)一經(jīng)營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。

建成后的淮南鐵路采用由捷克引進了16臺改進后的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調(diào)度、管理、維修機構(gòu)都設(shè)在九龍崗。

淮南鐵路已成為華東鐵路第二通道的“咽喉”，其戰(zhàn)略地位越來越重要。

淮南淮河大橋是千里淮河上架起的第一座鐵路公路兩用大橋。全長3428.5米，鐵路南北引橋61孔，正橋為兩聯(lián)3孔96米，平弦三角形連續(xù)鉚接鋼桁梁，工藝先進，科技含量高，造型美觀，氣勢如虹。

淮南有鐵路4條，其中干線兩條，分別是淮南線、阜淮線；市內(nèi)支線兩條，分別是淮田線、淮張線。還有鐵路專用線40余條。淮南境內(nèi)鐵路線總長度達(dá)431公里，鐵路線上鑲嵌著淮南站、淮南西站、大通站、潘集站、鳳臺站等大大小小共16個火車站。在中國所有城市中，淮南鐵路線路最長、車站最多，當(dāng)創(chuàng)城市鐵路“吉尼斯紀(jì)錄”，有著許多大城市不可比擬的優(yōu)勢，也為淮南今后發(fā)展城市輕軌交通奠定了堅實基礎(chǔ)。

源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，鐵路承擔(dān)著越來越繁重的煤炭運輸任務(wù)。淮南煤炭儲量豐富，質(zhì)量優(yōu)良，開采條件好，重點煤礦集中，已被國家正式列入中國13個億噸煤炭生產(chǎn)基地之一，并率先獲得批準(zhǔn)建設(shè)。在不太長的時間內(nèi)，淮南礦業(yè)集團生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到1億噸，國投新集能源股份有限公司生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到5000萬噸，大批量的淮南煤炭要通過鐵路外運。鐵道部已把淮南列入重點建設(shè)的中煤運基地十大鐵路運輸通道之一。

為確保中部地區(qū)能源城市煤炭運輸?shù)陌踩〞澈投嗬炫埽平忾L期以來運能低下“瓶頸”難題。 淮南線淮南至合肥段電氣化改造施工已與2010年1月26日開工，預(yù)計2011年4月竣工。2016年12月底正式改造完成后啟用電力機車，淮南線已能滿足電力機車和動車組的運營要求，使皖北地區(qū)與皖江城市帶、長三角經(jīng)濟圈直接連通，并與京滬鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、滬漢蓉鐵路以及合寧、合武、合蚌、合福等鐵路客運專線相銜接，形成安徽地區(qū)與長三角經(jīng)濟區(qū)、東南沿海地區(qū)最快捷的鐵路運輸通道。