武漢楊泗港長江大橋是武漢市長江上的第十座長江大橋，正在施工建設(shè)中。它位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，楊泗港長江大橋按雙層12車道布置，主跨1700m，鋼桁架主梁，混凝土橋門架塔，是世界上跨度第二大的懸索橋，總投資約80.34億元。于2014年12月3日宣布正式開工，曾預(yù)計(jì)2019年9月竣工，設(shè)計(jì)工期四年。

2010年10月，楊泗港過江通道經(jīng)過橋隧同深度設(shè)計(jì)研究比選論證，最終確定采用橋梁過江方案，此前一直圍繞著楊泗港究竟是建過江隧道還是長江大橋的猜測終于告一段落。 ^[1] 

楊泗港長江大橋由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)勘測設(shè)計(jì)，全國工程設(shè)計(jì)大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。 ^[2] 

2004年5月，武漢市城市建設(shè)投資有限公司委托中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院和中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院分別進(jìn)行楊泗港過江通道工程的橋梁和隧道方案預(yù)可行性研究設(shè)計(jì)。

2009年5月，繼續(xù)委托上述單位進(jìn)行橋隧方案深化研究比選設(shè)計(jì)。

2010年上半年，委托中鐵大橋設(shè)計(jì)院結(jié)合對橋隧通道方案的比選論證開展地質(zhì)初勘初測工作。

2010年8月，楊泗港過江通道階段性成果比選論證，認(rèn)為橋梁優(yōu)于隧道。最終確定過江通道采用橋梁形式，同時因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)時序等原因，橋梁方案不考慮軌道合建。

2011年8月，武漢市發(fā)改委組織城投公司、規(guī)劃院、大橋院并邀請長江航務(wù)局、長江海事局、長江航道局、省水利廳等單位對楊泗港長江大橋方案研究設(shè)計(jì)中提交的橋型、橋跨方案，如900m+900m的雙主跨懸索橋、主跨1700m的斜拉——懸吊組合橋和主跨1700m的單跨懸索橋等進(jìn)行深入討論會審。

2013年7月，楊泗港過江通道工程經(jīng)過中國國際咨詢公司評估論證。
　　2014年3月，國家發(fā)改委完成本工程項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。
　　2014年5月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成初步設(shè)計(jì)。
　　2014年8月，邀請國內(nèi)專家會審初步設(shè)計(jì)，終審確定實(shí)施設(shè)計(jì)方案。
　　2015年12月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)。 楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯(lián)系，僅承擔(dān)快速通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過鸚鵡大道和臨江大道后接入地面。
　　漢陽側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱江大道設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金堤路附近設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過連接匝道下行到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過連接匝道直行到三層橋面。

因楊泗港長江大橋橋址非常特殊，上下游橋梁密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近漢陽一側(cè)，水中順流方向又有導(dǎo)流潛壩，水文條件復(fù)雜，根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求大橋一跨過江。

2012年3月，武漢市過江通道預(yù)可行性研究專題咨詢會，備受關(guān)注的武漢楊泗港過江通道終于有了突破性進(jìn)展。隨后武漢市政府常務(wù)會原則通過前期研究方案及專家咨詢意見，確定楊泗港過江通道將采用雙層鋼桁梁懸索橋，為將來預(yù)留充分的發(fā)展空間，這將是武漢市第一座雙層公路長江大橋。

2013年7月，楊泗港過江通道工程經(jīng)過中國國際咨詢公司評估論證。

2014年3月，國家發(fā)改委完成本工程項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。

2014年5月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成初步設(shè)計(jì)。

2014年8月，邀請國內(nèi)專家會審初步設(shè)計(jì)，終審確定實(shí)施設(shè)計(jì)方案。 ^[3] 

2015年12月，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)。

楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯(lián)系，僅承擔(dān)快速通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過鸚鵡大道和臨江大道后接入地面。

漢陽側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱江大道設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金堤路附近設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過連接匝道下行到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過連接匝道直行到三層橋面。

據(jù)了解，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，具有較大的剛度及更大的跨越能力，而且一橋一景景觀好，武漢長江大橋就是著名的鋼桁梁橋。目前武漢市長江上建成的雙層橋只有長江大橋和天興洲長江大橋，但這兩座大橋都是公鐵合建，楊泗港長江大橋?qū)⒊蔀槿珖鬃玳L江雙層公路大橋。

據(jù)大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，設(shè)計(jì)雙層公路橋，也是充分考慮到快行、慢行、機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人觀光漫步的需求，由此誕生"功能最全"跨江大橋。按設(shè)計(jì)，大橋上層設(shè)置6條快速汽車道，下層將布置4條慢速車道。近期考慮到市民過江需求，將設(shè)置2條非機(jī)動車道，讓電動車、摩托車、自行車分區(qū)通行。遠(yuǎn)期，若非機(jī)動車減少，下層也可改為6條機(jī)動車道。上下兩層均有人行道，供市民觀光、游覽、慢跑。

在橋梁設(shè)計(jì)時，充分利用橋位資源一次性留足最大功能潛力，將“快慢”分開雙層布局，也能讓過江交通更高效。在一座橋上能滿足如此多功能，世界范圍內(nèi)都不多見。徐恭義相信，建成后，長江大橋至白沙洲大橋之間形成4座造型各異的橋群，市民可感受“一眼看四橋，座座都不同”的美景。 ^[3] 

據(jù)長江日報(bào)記者韓瑋從大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義在第四屆全國橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全技術(shù)大會上的發(fā)言獲悉，這座超級大橋的多項(xiàng)“世界之最”和自主創(chuàng)新是被“逼”出來的。

為滿足長遠(yuǎn)通行需求，“逼”出最大雙層懸索橋——

徐恭義介紹，這一江段是整個長江上橋群最密集的區(qū)域，8.2公里長江段內(nèi)從上游到下游依次有4座大橋：白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋。

因橋群太密，曾考慮修隧道，但預(yù)測未來交通量非常大，隧道直徑有限，如果要滿足10車道的通行量，就要修4個隧管，這樣一來，安全距離和通風(fēng)救援要求又難以滿足。“當(dāng)時國內(nèi)頂尖隧道專家也認(rèn)為此處不具備建隧道的絕對優(yōu)勢。”最終確定選擇橋梁過江，而為滿足未來長遠(yuǎn)通行需求，采取雙層結(jié)構(gòu)形式。

兩橋之間江中有潛壩，“逼”出1700米一跨過江——

為何1700米一跨過江，水中不設(shè)橋墩？

對此，徐恭義解釋，不僅是為了滿足航道行船需求，還因楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下，有一處長逾3公里的潛壩，與白沙洲處于同一條線上。這條潛壩其實(shí)是治水工程，只在枯水期才會露出水面。

楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩一端，如在江中設(shè)橋墩，就會改變水流方向和水沙比，影響治水工程。因此1700米一跨過江的“世界之最”也是“逼”出來的。

空間受限，“逼”出緊湊設(shè)計(jì)節(jié)省材料——

徐恭義透露，大橋漢陽岸距橋僅50米有50層高樓，附近還有地鐵6號線。因空間受限，楊泗港長江大橋設(shè)計(jì)更加緊湊，節(jié)省了材料。

大橋兩岸錨碇需承受主纜的巨大拉力，這使得大橋部件必須供應(yīng)定制產(chǎn)品，助推了科技創(chuàng)新，節(jié)省了時間。他舉例說，大橋1700米鋼梁，采取新技術(shù)，讓空中接頭盡量少，減少焊接量，只需一個半月就能架好，預(yù)計(jì)明年元旦前后市民就能看到。而一般情況下，常規(guī)方式架好同等規(guī)模的鋼梁需半年左右。

橋梁特殊需求，“逼”國產(chǎn)鋼絲替代外國產(chǎn)品——

據(jù)悉，兩根主纜是大橋重要承載構(gòu)件，長約2850米，由271根索股組成，單根索股又由91根直徑6.2毫米的平行超高強(qiáng)度鋼絲組成，設(shè)計(jì)張力6.5萬噸，相當(dāng)于可吊起一艘大型航空母艦，為世界最大。徐恭義坦言，過去這種鋼絲要靠進(jìn)口，而楊泗港長江大橋有特殊需求，國內(nèi)制造廠家技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了完全國產(chǎn)。 ^[4] 

一艘2640匹馬力的拖輪就像纖夫?qū)⑾葘?dǎo)索從北岸拖拉至南岸與引索相連，再通過引索與南岸卷揚(yáng)機(jī)連接，最后啟動兩岸卷揚(yáng)機(jī)將導(dǎo)索最低點(diǎn)升至離江面33米的高空。由于楊泗港長江大橋位于長江主航道航運(yùn)繁忙，為保障先導(dǎo)索過江，主航道封航兩小時。 ^[5] 

2014年12月3日，楊泗港長江大橋在漢陽岸舉行開工儀式。

2015年5月，主塔沉井浮運(yùn)到位。

2016年8月12日，2#主塔沉井下沉到位。

2016年9月21日，1#承臺混凝土澆筑工程結(jié)束。

2017年5月23日，漢陽側(cè)主塔已施工過半，第十九節(jié)混凝土澆筑完成。

2017年11月21日7時28分，隨著建設(shè)者們將最后一方混凝土澆筑完畢，武漢楊泗港長江大橋北岸主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。 ^[6] 

2018年2月8日完成大橋先導(dǎo)索過江作業(yè)，標(biāo)志著這座大型雙層公路懸索橋順利進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。 ^[5] 

2018年8月24日懸索橋主纜索股架設(shè)完成，比預(yù)計(jì)提前一個月。 ^[7] 

2018年11月15日，懸索橋鋼梁開始架設(shè)施工。 ^[8]