蓮花池公園(5張)

北京西站的建設構想早在1950年代就已經基本形成。歷史上曾經先后于1975年至1976年、1981年至1985年和1989年至1993年三次進行規(guī)劃和研究。

1959年秋天，北京站剛剛建成之時，時任國務院總理周恩來在審查北京市鐵路規(guī)劃的過程中，就肯定了要在北京建設一座西客站的建議。

1960年9月，在修改的北京鐵路樞紐總布置圖中，當時的構思是以北京西站和北京站作為樞紐主要客運站，并可能以四線并行地下隧道方式穿越北京市中心連接兩大車站，而西站的站址正對公主墳。北京市政府也相應地在城市總體規(guī)劃中在當時仍為市郊的蓮花池附近為之預留了土地，因此在此后的很長一段時間內，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區(qū)，沒有建設過永久性建筑。 ^[2] 

1975年至1976年，北京西站啟動了第一次規(guī)劃和研究，提出了北京西站的初步規(guī)劃方案，確定北京西站為通過式站型，站址位于今蓮花橋西南角，車站站臺、股道呈西北-東南走向，采用三角形廣場，站房面向立交橋中心，最終由于政治原因而擱置。 ^[2-3] 

1981年至1985年，北京西站啟動了第二次規(guī)劃和研究，通過方案論證提出了是車站中心正對羊坊店路的推薦方案，車站為通過式，站場設在北蜂窩路與三環(huán)路之間，今蓮花池東路以南，站臺西端距站中心180米，占用蓮花池公園約20畝綠地；客技站設在三環(huán)路和豐臺路之間，機務段、車輛段等設在三環(huán)路和規(guī)劃的四環(huán)路之間、萬壽路一帶，最終由于建設費用的原因而擱置。 ^{[2]  [4]} 

1989年至1993年，北京西站啟動了第三次規(guī)劃和研究，正式采用了1983年達成共識的羊坊店路方案。1990年9月30日，北京市政府、原鐵道部、原郵電部向原國家計委提報北京西站的設計任務書，提出投資20億元人民幣，計劃1991年動工，1993年開通使用，1994年完成收尾工作。1991年3月，該規(guī)劃獲國務院正式批復。 ^[2] 

北京西站北站房(6張)

1989年，經國務院批準，北京西站建設的前期搬遷任務展開。

1992年7月20日，北京西站建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。

1992年下半年，北京西站進入先期施工階段，部分市政工程，例如新開渠蓋板河、地鐵預埋 、西三環(huán)道路拓寬等，以及西長鐵路聯(lián)絡線崗洼特大橋等工程陸續(xù)開工建設。 ^[5] 

1993年1月19日，北京西站正式開工建設。與此同時，同時全長28公里、連接京廣鐵路的西長聯(lián)絡線全面動工。

1995年4月，北京西站內外裝修、設備安裝全面展開，西長聯(lián)絡線鋪軌工程接近車站。

1995年6月6日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席的江澤民為北京西站題寫了站名。

1995年9月28日，第一列試運行列車經西長聯(lián)絡線抵達北京西站，標志著北京西站正式試運營。

北京西站站臺(5張)

1995年11月7日，江澤民視察北京西站，在西站貴賓二廳聽取西站建設總指揮部的匯報，觀看了北京西站地下綜合大廳和北站房外景。

1996年1月21日，北京西站正式開通運營。 ^[6] 

2001年，北京市政府在申辦奧運會之際，北京西站地區(qū)管委會對北京西站的公共設備和場所進行全面整治和改造。 ^[7] 

2003年下半年，由于北京西站的日發(fā)送列車設計能力遠遠不能滿足春運高峰期間的實際列車發(fā)送量，因此原鐵道部及北京鐵路局啟動了北京西站二期工程，在原有6個站臺的基礎上增設三個站臺。同時，對車站站臺進行大規(guī)模改造，包括改善采光設施、改造雨篷、增高站臺等，改造后的雨棚是國內首例大跨度鋼結構雨棚。 ^[8] 

北京西站進站大廳(4張)

2003年10月2日，北京西站出入境聯(lián)檢廳啟用，以供京九直通車乘客使用。 ^[9] 

2005年，為配合北京南站封站改造，北京西站又擴建了9號站臺和新建10號站臺，以分流部分北京南站的旅客客流。在擴建工程中，同時對1至7號站臺的雨棚進行改建，并新建8至10號站臺的雨棚。

2005年12月，于1959年已經提出的連接北京站與北京西站的北京地下直徑線開工。

2010年11月10日，北京西站南廣場改造工程正式啟動。工程完成后，南廣場將分流西站部分旅客，從而緩解西站北廣場的交通壓力。 ^[10] 

2012年，途經北京西站的京廣高速鐵路開通運行。 ^[11] 

2012年9月22日，改造完成的北京西站南廣場正式啟用。 ^[12] 

2015年3月20日，北京地下直徑線建成通車，使北京西站具備來自京哈鐵路等方向的旅客列車接發(fā)能力。 ^[13] 

北京西站北站房(3張)

北京西站是“八五”計劃的重點工程，由北京市和原鐵道部共同出資，總投資65億元人民幣。截至2015年3月，車站主建筑群建筑面積50多萬平方米，直接服務旅客的建筑面積近30萬平方米。北京西站的設計利用地鐵站穿過車站中軸線形成的結構布局（高層建筑基礎原在地鐵兩側）的中央空檔，借鑒中國的“關”、“城門樓”的形象, 設計成了一個45米寬、50米高的大門洞, 在45m長的巨型鋼結構上放了一個“門樓”，現(xiàn)代鋼結構與傳統(tǒng)門樓的組合。這一主題重復出現(xiàn)在東西出站口組成三座門，成為火車站形象的基調。同時，設計采用了民族傳統(tǒng)建筑形式，做為蓮花池歷史文脈的延續(xù)，強調西客站的紀念性。

此外，北京西站也強調了時代精神的表現(xiàn)。車站通過巨型鋼架和鋼亭的組合及巨大的門洞產生時代感，吸收了國外車站使用玻璃的做法，在西客站設計了玻璃大雨擁、中央大廳玻璃棚、中央通廊玻璃天栩等，在大量人流集散的部位盡量做到引入自然光，變過去車站的昏暗壓抑為明亮通透。通過大球形網架的形象與傳統(tǒng)建筑形象互相滲透，在主亭上用暴露結構的方法露出鋼亭、屋頂網架桿件和支持飛檐的桿件，使門樓融進鋼結構和網架形象，代替了木結構的斗拱，使主亭也具有時代特點。

車站南北廣場中心設置了兩座城雕，其中，南廣場為弘揚中華民族悠久歷史文化為主題的雕塑，北廣場為以走向21世紀為主題的雕塑，從而形成“一個文明古國的現(xiàn)代崛起”的完整構思，以此烘托西客站的紀念性主題。 ^[14] 

北京西站設計為上進下出模式，即地面以上為旅客進站、候車系統(tǒng)，地下部分為旅客出站系統(tǒng)，地下負二層設有4個出站口，分別為北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。 ^[11]  北京西站現(xiàn)有13個候車室，候車面積約2.1萬平方米，可容納2.5萬人同時候車。 ^[11] 

北京西站的站場為通過式，置于三環(huán)路與北蜂窩路之間，采用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的橋上站類型。車站東、西兩側，均設出站地道；靠近站臺端部設郵件、行包合用地道，并以橫向地道溝通（呈U型），盡量減少站臺上車輛穿行；聯(lián)系南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通道，布置在車站中部附近的人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南北廣場公共交通間的換乘。

北京西站的站房分為南北兩側。其中，北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業(yè)用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便于南側旅客就近乘降。

北京西站的廣場分為步行廣場、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停車場。廣場東部安排有公共汽車始發(fā)站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下?lián)碛锌赏７判⌒推嚨牡叵峦＼噲龊偷罔F站，其中地鐵站的南出入口在西站進站大廳內，北出入口放在蓮花池東路以北。 ^[15] 

北京西站各次列車均實行實名制購票、驗證驗票進站，車站于開車前5分鐘停止檢票進站。乘坐Z97次去往九龍（紅磡）的旅客，需在開車前90分鐘進入聯(lián)檢區(qū)域開始辦理驗關手續(xù)，開車前20分鐘關閉聯(lián)檢大廳進站通道并停止檢票。 ^[16]  接乘坐動車的旅客請到南一、南二出站口接站，接乘從普通列車的旅客請到北一、北二出站口接站（注：南一、南二出站口之間相通，北一、北二出站口之間相通）。 ^[17] 

截至2015年3月，北京西站設有10個站臺（18個站臺面），其中1、18站臺為側式站臺，其余為島式站臺，20條到發(fā)線，途經線路有京九鐵路、京廣鐵路（通過西長聯(lián)絡線連接）、北京地下直徑線、京廣高速鐵路、北京市郊鐵路副中心線。 ^[13] 

截至2015年6月，車站共有人工售票窗口91個，分設在車站北廳、南廳、地下和二樓。在此基礎上，車站在南、北廣場東西售票廳、北二樓進站口、地下退票廳共設置自助取票、售票機89臺。 ^[11] 

如有特殊情況需進站接人，請到北京西站南廣場、北廣場一層、二層進站口愛心通道處找北京站鐵路工作人協(xié)助。 ^[17] 

西站地區(qū)管委會于2018年春運前建設完成“北京西站地區(qū)旅客出行智能定位導航服務系統(tǒng)”，并在春運中正式上線使用。通過“北京通”APP，為旅客手機端提供定位引擎，實現(xiàn)在西站地區(qū)范圍內的定位、路徑規(guī)劃和連續(xù)導航功能。

需要辦理臨時身份證，請本人攜帶一寸照片，到北廣場一層售票廳內辦理。

北京西站北側站房的綜合大樓中提供以旅客為主要服務對象的購物、餐飲、文娛、短暫休息、郵電、住宿和寄存物品等服務。此外，站前廣場西部也布置有商業(yè)服務業(yè)用房。

1996年，北京西站全年旅客運輸量為1742萬人次。

2004年，北京西站全年旅客運輸量為4906萬，同比1996年增長182%。

2009年2月，北京西站在2009年春運期間上下車的旅客超過1300萬人次，創(chuàng)下建站以來的最高記錄。 ^[18] 

2015年，北京西站日均旅客20萬，高峰期達到40萬。 ^[11] 

2015年中秋節(jié)和國慶節(jié)，北京西站發(fā)送旅客240.5萬人，日均18.5萬人。 ^[19] 

2016年，北京西客站日均客流量18-20萬人，高峰期間日客流量達到40-60萬人次，覆蓋人群近1.8億次。 ^[1] 

北京西站配套的地鐵站位于北京西站地下，為北京地鐵7號線和北京地鐵9號線的同站臺換乘站，兩條地鐵線路站臺位于同一層面。 ^[20] 

北京西站是北京市內交通樞紐之一，北廣場和南廣場均有公交樞紐。 ^[21] 

北京西站地下建有出租車站。2012年9月22日，位于南廣場西北側的出租車調度站開始營運。 ^[12] 

2007年末，在某報刊主辦的“北京新地標評選”活動中，北京西站以僅次國家體育場地得票數(shù)，獲評北京新地標。 ^[22-23] 

北京西站建成后，由于其是中國兩大鐵路干線——京廣線及京九線和一條高速鐵路干線——京廣高速鐵路的客運列車始發(fā)站，從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區(qū)的旅客列車大多數(shù)都從北京西站始發(fā)終到，緩解了北京站的客運壓力。 ^[1]