因能充分合理利用土地、河流、空間，共用基礎(chǔ)節(jié)省投資等優(yōu)勢(shì)，使近年來(lái)公鐵兩用橋在大江大河上大量成功應(yīng)用。已建橋梁結(jié)構(gòu)形式分為以下幾種:

( 1) 鋼桁斜拉橋，如武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，主跨 504 m，上層 6 車(chē)道公路，下層 4 線(xiàn)鐵路，上下橋面寬度基本一致;

( 2) 剛性懸索，采用三片桁加勁連續(xù)鋼桁梁橋，如石濟(jì)客專(zhuān)濟(jì)南黃河公鐵兩用橋，主跨 180 m，上層 6 車(chē)道公路，下層 4 線(xiàn)鐵路;

( 3) 部分斜拉下橋面寬度基本一致，采用三片桁連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，如鄭州黃河公鐵兩用橋，主跨168 m，上層公路橋?qū)?32． 5 m，下層雙線(xiàn)鐵路，三片桁結(jié)構(gòu)，邊桁傾斜，上層為鋼梁上弦桿與混凝土橋。

濱北線(xiàn)松花江公鐵面板結(jié)合形成的結(jié)合橋面兩用橋綜合考慮使用功能、地形、地質(zhì)、水文、通航、嚴(yán)寒氣候等因素采用主跨 144 m 下加勁連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，主桁采用兩片直桁，公路及鐵路橋面均采用正交異形板結(jié)構(gòu)。屆時(shí)，該橋?qū)⒊蔀楹邶埥?nèi)最長(zhǎng)的跨江公鐵兩用橋，不僅極大提高濱北線(xiàn)鐵路運(yùn)能，還將成為連接江北新城區(qū)與江南老城區(qū)的重要交通走廊，具有極其重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。本文結(jié)合相關(guān)研究，詳細(xì)闡述了主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的總體思路，并介紹了桁高、桁寬、橋面系、材質(zhì)等主要設(shè)計(jì)要素。

濱北線(xiàn)松花江公鐵兩用橋改建工程位于哈爾濱市區(qū)。既有濱北橋位于濱北線(xiàn)K2 + 620 處，是中國(guó)最早的公鐵兩用過(guò)江大橋，于1933 年12 月建成通車(chē)，已運(yùn)營(yíng)81 年。經(jīng)鑒定評(píng)估認(rèn)為，濱北橋鋼梁各主要桿件剩余壽命嚴(yán)重不足，病害性狀明顯，濱北橋在正常條件下可使用至2016 年 使用壽命即將到期 。因此決定對(duì)本橋進(jìn)行改建，改建完成后拆除既有橋。改建橋位選擇在距既有濱北橋下游50 m 處，與既有濱北橋平行，橋位處松花江兩岸堤壩間距離2．2 km。改建鐵路濱北線(xiàn)正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)7．0 km，橋梁長(zhǎng)度4．171 km。根據(jù)鐵路、公路的線(xiàn)路規(guī)劃走向，在跨江主橋段及江北灘地引橋段采用公路、鐵路上下層布置方式。江北公路引橋接近北大堤后 (鐵路53 號(hào)橋墩位置)平面彎出，位于鐵路的上游側(cè);南岸公路引橋過(guò)南大堤后(鐵路17 號(hào)橋墩位置) 平面彎出，位于鐵路的下游側(cè)。

橋址位于哈爾濱市區(qū)，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)大的地貌單元主要為松花江沖積平原、松花江河漫灘，地形平坦，地面高程一般在98 ～124 m。沿線(xiàn)交通條件便利，江南地區(qū)建筑物密集。表層由雜填土、沖填土和粉質(zhì)黏土組成，上部地基土主要由砂土組成，中間不均勻夾有厚薄不等的黏性土夾層，下部為白堊紀(jì)粉砂質(zhì)泥巖。本地區(qū)為北寒帶氣候條件，年氣溫36．4 ，最低氣溫－38．1 ;最大凍結(jié)深度2．05 m，多年平均相對(duì)濕度為66% 。松花江為季節(jié)性封凍河流，一般11 月中旬封凍，翌年4 月上、中旬解凍，封凍天數(shù)150 d 左右，一般冰厚1．1 m，最大可達(dá)1．6 m。場(chǎng)地50 年超越概率10% 水平下的基巖地震動(dòng)水平加速度峰值為0．088 g。

4．1 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí): 級(jí); 設(shè)計(jì)時(shí)速: 120 km; 正線(xiàn)數(shù)目:雙線(xiàn); 設(shè)計(jì)荷載: 中 －活載。

4．2 城市道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí):城市快速路;計(jì)算行車(chē)速度:60 km / h;設(shè)計(jì)荷載:城－A 級(jí)，人群3．5 kN / m;橋面布置:雙向六車(chē)道+ 兩側(cè)各2．0 m 人行道，橋面全寬30 m。4．3 設(shè)計(jì)洪水頻率及橋梁建筑限界設(shè)計(jì)洪水頻率:1 /100;校核洪水頻率:1 /300;橋梁建筑限界:均按客貨共線(xiàn)鐵路建筑限界(V ≤160km / h)－橋梁建筑限界(電力牽引區(qū)段)辦理;航道等級(jí): 橋區(qū)河段航道等級(jí)為國(guó)家 級(jí); 通航凈寬:滿(mǎn)足 級(jí)航道單孔單線(xiàn)通航115 m(95 m 加上由于角度大于5°需要加寬的20 m)的要求;通航凈高: 南汊為主航道，北汊為副航道，主、副航道設(shè)計(jì)通航水位時(shí)通航孔凈高≥13 m。

5．1 孔跨布置

根據(jù)松花江橋的建設(shè)條件和工程自然條件，在充分利用橋位的地形、地貌并滿(mǎn)足通航要求和水文條件的情況下，并綜合考慮施工組織方案。本橋主橋通航孔跨布置為:2 －96 m + (96 + 2 × 144 + 96)m + 6 －96m;鐵路引橋部分跨越北岸大堤處采用1 －96 m簡(jiǎn)支系桿拱跨越，其余鐵路引橋均采用24 m 及32 m標(biāo)準(zhǔn)T 梁形式。

5．2 聯(lián)長(zhǎng)劃分

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，從行車(chē)安全性、舒適性及線(xiàn)路少維修的角度考慮，應(yīng)盡量避免設(shè)置或少設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。由于線(xiàn)路受哈東站接軌及主孔通航凈空要求，19、20 號(hào)墩分別位于縱坡及豎曲線(xiàn)上，21 ～32 號(hào)墩均位于平坡段。根據(jù)規(guī)范 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不宜設(shè)置在縱坡及豎曲線(xiàn)上，因此19、20 號(hào)墩處不宜設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。且根據(jù)規(guī)范 對(duì)于溫度跨度大于100 m 的鋼梁，每一溫度跨度應(yīng)安設(shè)一幅鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。綜合以上考慮，將孔跨布置定為2 －96 m 簡(jiǎn)支鋼桁梁+ (96 + 2 × 144 + 96)m 連續(xù)鋼桁+ 6 －96 m 簡(jiǎn)支鋼桁梁，并將連續(xù)梁固定支座設(shè)置在24 號(hào)墩。主橋除20 號(hào)至24 號(hào)橋墩之間鋼軌溫度跨度超過(guò)100 m 外，其余孔跨上的鋼軌溫度跨度均小于100 m，主橋僅需在21 號(hào)橋墩位置設(shè)置一幅鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

5．5 鐵路橋面系選擇

鐵路鋼桁梁橋面系主要有鋼 －混結(jié)合橋面系、正交異性板鋼橋面兩種形式 。由于本橋采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主橋最大聯(lián)長(zhǎng)為480 m，下層為雙線(xiàn)鐵路，活載大，橫梁面外彎曲和混凝土板受拉嚴(yán)重，且橋址處位于嚴(yán)寒地區(qū)，凍融破壞影響大，混凝土抗裂性無(wú)法保證，因此，本橋鐵路橋面采用自重輕、承載力強(qiáng)、整體性好、能參與結(jié)構(gòu)整體受力的正交異形板結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)防水層+ 6 cm 厚耐磨層。

5．6 公路橋面系選擇

國(guó)內(nèi)外已建或在建的公路鋼桁梁橋面系的結(jié)構(gòu)形式主要有:整體鋼橋面+ 普通混凝土(厚度10 cm)+ 瀝青混凝土(厚度9 cm)、整體鋼橋面+高性能瀝青混凝土(厚度5 ～7 cm)、結(jié)合梁橋面。經(jīng)綜合比較，3 個(gè)方案工程造價(jià)相差不大，但橋址區(qū)為嚴(yán)寒氣候條件，該地區(qū)橋梁橋面鋪裝成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)顯得尤為重要，因此，本設(shè)計(jì)采用鋼橋面板+ 10 cm 混凝土鋪裝層+ 9 cm 普通瀝青混凝土鋪裝方案。

5．7 主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

5．7．1 主桁設(shè)計(jì)

經(jīng)綜合比較，主桁采用帶豎桿的三角形桁架，兩片主桁橫向中心距為14 m，桁高14 m，節(jié)點(diǎn)間距。主橋(96 + 2 × 144 + 96)m 孔跨中墩處設(shè)下加勁弦，加勁弦高10 m，兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)節(jié)間范圍; 其余孔跨主桁為平行弦桁架;主桁上、下弦桿及加勁弦桿均采用箱形截面，主桁腹桿受力較小的桿件以及受拉桿件采用工字型，受力較大的桿件以及受壓桿件采用箱形。最大桿件吊裝重量約為45 t。加勁弦處桿件采用強(qiáng)度較高的Q420qE 鋼，平弦主桁桿件和橋面系等均采用Q370qE 鋼。

5．7．2 聯(lián)結(jié)系

為保證主梁框架的橫向穩(wěn)定性，在每個(gè)節(jié)點(diǎn)處均設(shè)置了橫向聯(lián)結(jié)系，聯(lián)結(jié)系采用三角形桁架結(jié)構(gòu)，桁高2 500 mm，聯(lián)結(jié)系桿件采用H 型截面。

5．7．3 支座

主橋布置為2 －96 m + (96 + 2 × 144 + 96)m + 6－96 m，固定支座分別設(shè)置在19 號(hào)墩、20 號(hào)墩、24 ～30 號(hào)墩處。主橋144 m 跨中墩采用80 000 kN 級(jí)球形鋼支座，邊墩及次邊墩采用20 000 kN、70 000 kN 級(jí)球形鋼支座。96 m 簡(jiǎn)支鋼桁梁采用20 000 kN 級(jí)球形鋼支座。

5．7．4 伸縮縫裝置

主橋伸縮縫裝置21 號(hào)墩處采用D720mm 型，19號(hào)墩處采用D160mm 型，20 號(hào)、25 號(hào)～31 號(hào)墩處采用D240mm 型。

5．8 主橋施工方案

主橋22 ～24 號(hào)、28 ～31 號(hào)墩為水中墩，基礎(chǔ)和墩臺(tái)采用棧橋和墩位平臺(tái)方案施工，承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰施工。其他墩鉆孔樁施工采用筑島施工，承臺(tái)施工采用鋼板樁圍堰施工。

鋼梁架設(shè)通過(guò)在岸上以及水中( 不影響通航位置) 搭設(shè)臨時(shí)支墩，架梁吊機(jī)架設(shè)、中間合龍的施工方案。先由21 號(hào)、25 號(hào)橋墩處分別向22 號(hào)、23 號(hào)墩方向架設(shè)至合龍口;合龍后，22 號(hào)墩架梁吊機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)回頭，往19 號(hào)墩方向架設(shè)簡(jiǎn)支鋼梁;23 號(hào)墩架梁吊機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)回頭，往31 號(hào)墩方向架設(shè)簡(jiǎn)支鋼梁;臨時(shí)連接簡(jiǎn)支鋼桁與連續(xù)鋼桁，簡(jiǎn)支鋼桁梁公路懸臂部分滯后一孔架設(shè)安裝。安裝完成后對(duì)橋面附屬進(jìn)行施工。

由于該橋設(shè)計(jì)最低溫度為－43．1 極端最低氣溫減5 橋梁用結(jié)構(gòu)鋼的各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)在規(guī)范中沒(méi)有規(guī)定，因此本橋模擬橋位超低溫環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)用鋼板及各種接頭形式的焊接工藝進(jìn)行了試驗(yàn)，試驗(yàn)顯示在超低溫環(huán)境下鋼板及焊接質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足:

(1)縱、橫對(duì)接焊縫金屬屈服強(qiáng)度(Rel)和抗拉強(qiáng)度(Rm)不低于母材標(biāo)準(zhǔn)值;

(2)焊縫金屬屈服強(qiáng)度(Rel)不低于母材標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嶋H值，且不超過(guò)母材實(shí)際值的100 MPa;

(3)焊縫金屬屈服強(qiáng)度(Rel)超強(qiáng)時(shí)，則屈強(qiáng)比應(yīng)小于0．85(或基材實(shí)際值) ;

(4)焊縫韌性:縱、橫對(duì)接接頭三區(qū)(焊縫、熔合線(xiàn)、熱影響區(qū))－43 的卻貝沖擊功AkV:Q370qE不低于41 J，Q420qE 不低于47 J。 ^[1] 

流溪河大橋位于廣花公路差頭～新街段 K7+426 處，大橋全長(zhǎng)約 。 流溪河大橋主橋?yàn)閹?36m掛梁的預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋，跨徑為52．5m+，上、下游分左、右兩幅布置。主橋 T 構(gòu)懸臂52．5m由預(yù)制的暗管箱形梁段利用預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)懸拼而成，梁段與梁段間采用環(huán)氧樹(shù)脂膠接。 構(gòu)箱梁截面為單箱雙室，在懸臂根部及端部各設(shè)1道隔墻。左幅箱梁頂、底板寬度分別為 、 ，右幅11．5m9．36m箱梁頂、底板寬度分別為 、 ；箱梁中13．45m11．16m心高度從11號(hào)塊的1．8m 到0號(hào)塊的4．8m 呈二次拋物線(xiàn)變化。主橋掛梁為25mT 梁，其中左幅每跨6片T梁，右幅每跨7片T梁。掛梁的中梁梁寬均為 、梁高均為 ；掛梁的邊梁梁高均1．78m 1．8m為 ，左、右幅掛梁的邊梁寬度分別為 、1．8m 2．14m；掛梁的跨中腹板厚 、梁端腹板厚2．21m 0．14m。 梁與 T 梁間通過(guò)橫隔板側(cè)面及頂板的0．36m T預(yù)埋鋼板焊接在一起。由于交通量劇增，流溪河大橋出現(xiàn)樁基下沉 ，雖然交通部門(mén)制定了流溪河大橋應(yīng)急搶險(xiǎn)段交通組織方案對(duì)其進(jìn)行搶險(xiǎn)加固，但檢測(cè)鑒定結(jié)果顯示，原橋已經(jīng)不宜繼續(xù)承受車(chē)流荷載，需拆除并建設(shè)新橋，以滿(mǎn)足不斷增加的交通通行需求及通航等級(jí)級(jí)的要求。由于爆破拆除方案存在施工風(fēng)險(xiǎn)大、需封航、暫停通車(chē)、警戒范圍大等不利因素，綜合考慮橋下通航狀況、工程經(jīng)濟(jì)性、安全性，根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)并與提出利用 2臺(tái) 50m架橋機(jī)聯(lián)體主橋 0 號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)，依次拆除左幅 25mT 梁和 T構(gòu)箱梁的11號(hào)塊至1號(hào)塊，將架橋機(jī)橫移至右幅橋，按照左幅橋拆除方式拆除右幅橋。

2．1 兩端懸掛T梁拆除施工技術(shù)

在拆除懸掛 T 梁前，利用風(fēng)炮機(jī)鑿除蓋梁或牛腿上 T 梁腹板兩側(cè)的防震擋塊；安裝架橋機(jī)后，首拆除架橋機(jī)正下方的2片 T 梁之間的連接，并將這2片T 梁吊離，以2片 T 梁為1組，將其余分組的T梁橫移至架橋機(jī)正下方，逐片拆離、吊裝剩余的梁片，最后轉(zhuǎn)運(yùn) T 梁至鑿除區(qū)進(jìn)行鑿除。

2．1．1 拆除順序

遵循“移梁不移機(jī)”的原則拆除 T 梁，即架橋機(jī)安裝后，保持架橋機(jī)固定不動(dòng)，以2片 T 梁為1組，使其橫移至架橋機(jī)下方，逐片拆除。左幅 6 片 T 梁的拆除順序?yàn)椋翰鸪齌3號(hào)梁→拆除T4號(hào)梁→橫移T5 號(hào)、 號(hào)梁 → 拆除 T5 號(hào)梁 → 拆除 T6 號(hào)梁 → 橫T6移 號(hào)、 號(hào)梁 拆除 號(hào)梁 拆除 號(hào)梁。T1 → T1 → T2T2

2．1．2 T梁切割

采用機(jī)械及氧氣切割T 梁之間的連接，采用碟式切割機(jī)切割T梁頂板混凝土面板之間的連接，采用鏈條切割機(jī)切割橫隔板板體，采用氧氣切割橫隔板之間的連接鋼板。采用鏈條式切割前，需在每道橫隔板兩側(cè)各20cm處，沿T梁接縫中心線(xiàn)位置鉆穿繩孔（孔徑為5cm，孔深穿透翼板）。在T梁橫移到位前，不能切割兩兩連體的 T梁橫隔板、濕接縫和面板，T梁橫移到位后方可切割，然后逐片拆除。在T梁切割前，利用木楔將每片T梁兩端橫隔板底部與蓋梁之間緊固，以防在拆除過(guò)程中相鄰 T梁發(fā)生側(cè)翻事故。

2．1．3 T梁吊裝

吊裝T梁前，將天車(chē)移至 T梁的正上方，并保證梁體吊點(diǎn)與梁的中心在同一條直線(xiàn)上。吊鉤上部鋼絲繩與吊鉤利用鐵絲連接在一起，以防鋼絲繩抖動(dòng)脫鉤；在鋼絲繩與梁體倒角處墊弧形鋼板，以避免倒角處的鋼絲繩彎折損傷嚴(yán)重。

利用架橋機(jī)的2臺(tái)天車(chē)吊裝 T梁，首先單端起吊T梁約5cm，并緊固 T梁的另一端，梁體起吊后，轉(zhuǎn)換吊裝T梁的另一端。兩端同步提升 T梁，待梁體底板高出橋面1．2m處時(shí)，同時(shí)縱移天車(chē)至引橋橋面運(yùn)梁平車(chē)位置。

2．1．4 T梁橫移

架橋機(jī)固定不動(dòng)，其正下方 T梁吊裝后，橫移兩側(cè) T梁至架橋機(jī)2片主導(dǎo)梁間。由于單片 T梁橫移穩(wěn)定性較差，故采用2片 T梁一起橫移。在沒(méi)有橫移T梁的情況下，先起吊架橋機(jī)主導(dǎo)梁中間2片（左幅）或1片（右幅）T梁，余下梁體分組，兩兩一體橫移。T梁橫移前進(jìn)行千斤頂、牽引裝置、滑移裝置等安裝準(zhǔn)備工作，利用千斤頂頂升 T梁，待 T梁頂升至滿(mǎn)足滑道安裝高度后，拆除支座，安裝滑道并調(diào)平，同時(shí)將滑塊安裝到滑道內(nèi)，千斤頂回油，使梁底落到滑塊頂面，最后安裝牽引裝置，完成梁體橫移。T梁橫移的關(guān)鍵技術(shù)如下：

（1）T梁頂升。千斤頂支撐在腹板的底部，靠近支座墊石外側(cè)位置，每片 T梁采用2臺(tái)千斤頂頂升，每端各設(shè)置1臺(tái)。通過(guò)位于橋面的泵站控制千斤頂頂升，當(dāng)T梁頂升高度不能滿(mǎn)足滑道安裝高度的要求時(shí)，需利用木楔將 T梁臨時(shí)支撐，在千斤頂下墊置小鋼座或者鋼板，再次頂升 T梁直至滿(mǎn)足要求為止。

（2）滑道制作及安裝?；啦捎肹28a槽鋼，并將[28a槽鋼反扣，在底部鋪設(shè)1層厚3mm的不銹鋼板，不銹鋼板與槽鋼采用電焊固定。在不銹鋼板上部設(shè)置聚四氟乙烯滑塊，在聚四氟乙烯滑塊上反扣[20a槽鋼，縱向上在聚四氟乙烯滑塊兩側(cè)設(shè)置小鋼筋條擋住滑塊。T梁頂升至滿(mǎn)足滑道安裝高度后，在支座墊石上安裝滑道（其中心線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)原支座中心線(xiàn)）。由于施工空間有限，采用手拉葫蘆與天車(chē)相互配合的方式安裝滑道。安裝好的滑道放置在交通船上，運(yùn)至已拆除的 T梁下方，利用天車(chē)將滑道吊起至T梁底部，利用鋼絲繩綁住滑道的一端，通過(guò)手拉葫蘆將滑道送至安裝位置。

（3）梁體橫移。鋼絲繩捆綁4片T梁（2片為需要橫移的T梁，2片為沒(méi)有安裝滑道的 T梁），通過(guò)對(duì)拉使滑道上的梁體滑移。為了防止另外2片沒(méi)有安裝滑道的T梁被拉動(dòng)，利用木楔將T梁橫隔板底面與蓋梁面緊固；同時(shí)在翼板處，利用木楔將翼板與蓋梁背墻或者懸掛處箱梁橫隔板緊固。

2．2 主橋T構(gòu)箱梁拆除施工技術(shù)

將T構(gòu)兩側(cè)箱梁各分為11塊，利用2臺(tái)50m架橋機(jī)及吊具、兩側(cè)對(duì)稱(chēng)依次拆除箱梁。主要采用機(jī)械切割箱梁節(jié)段間的連接，先利用碟式切割箱梁頂、底板，并進(jìn)行預(yù)吊裝，再利用繩鋸切割箱梁腹板。箱梁節(jié)段分體后，利用牽引裝置使箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)動(dòng)90°，利用縱移天車(chē)將梁段放到滑車(chē)上，最后利用滑車(chē)將梁段運(yùn)至引橋路基上，進(jìn)行破碎處理。主橋 T構(gòu)箱梁拆除流程見(jiàn)圖3。

2．2．1 吊具安裝

箱梁11號(hào)塊拆除后，安裝自行研制的吊具。吊具由雙拼45工字鋼和雙拼36工字鋼加工而成，利用吊桿（8條直徑50mm的40Cr型鋼）將吊具與梁體錨固。吊具通過(guò)吊帶與吊鉤連接，其中吊帶由5cm厚錳鋼板加工而成。吊具安裝時(shí)，首先鉆出吊裝孔及切割用孔，將吊具移至切割塊段，安裝吊桿（吊桿從頂板倒角處穿過(guò)進(jìn)入箱梁），依次安裝三角墊板及吊桿雙螺母，并且預(yù)緊螺母；吊具安裝后，用扳手復(fù)擰吊桿螺栓，并且預(yù)吊緊；利用10t手拉葫蘆和鋼絲繩連接箱梁翼板和吊鉤。

2．2．2 安裝防抖鋼絲繩

吊裝塊段與T構(gòu)分離瞬間會(huì)產(chǎn)生較大沖擊力，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為減少梁體分離時(shí)的瞬間沖擊力，在切割梁塊段的頂板鉆直徑為15cm的孔，通過(guò)10t手拉葫蘆連接梁體前端的固定小扁擔(dān)鋼絲（直徑28mm），完成切割梁塊段與 T構(gòu)其他塊段的臨時(shí)連接。

2．2．3 梁體切割

按照兩邊依次對(duì)稱(chēng)的方式切割梁體，切割時(shí)，主墩兩端最多允許相差₁個(gè)塊段。為保證箱梁拆除過(guò)程中的穩(wěn)定性，每次只能在1個(gè)梁段上按照設(shè)計(jì)要求鉆穿繩孔。切割時(shí)，箱梁沿懸拼接縫切割頂板及腹板楔塊上部，底板及腹板楔塊下部不切割。頂板采用碟式切割機(jī)切割，腹板采用繩式切割機(jī)切割。在懸拼段截面，橋梁采用環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)，割除預(yù)應(yīng)力筋后，箱梁靠自重與相連塊段分離。

2．2．4 梁體空中轉(zhuǎn)體

為保證梁體空中轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行，確保梁體圍繞吊鉤中心旋轉(zhuǎn)，避免梁體旋轉(zhuǎn)過(guò)程中吊帶扭曲，梁體按以下步驟進(jìn)行空中轉(zhuǎn)體施工：慢慢放松反向卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩，放松長(zhǎng)約15m，同時(shí)放松兩側(cè)反拉10t葫蘆，使梁體在吊鉤下方穩(wěn)定，通過(guò)吊鉤使梁體下移1m；向前移動(dòng)梁體至距后支腿15m處；啟動(dòng)架橋機(jī)天車(chē)上的2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，拉住箱梁翼板中部孔位，同步操作卷?yè)P(yáng)機(jī)使梁體繞吊鉤中心旋轉(zhuǎn)90°，使梁體兩邊牽引鋼絲繩在同一條線(xiàn)上，制動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，降低箱梁轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，直至梁體轉(zhuǎn)動(dòng)慣性消失。最后放松2個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩，提升梁體使其底面高出橋面1．2m，將梁體縱移到平車(chē)上。梁體空中轉(zhuǎn)體示意見(jiàn)圖4。

流溪河大橋主橋?yàn)閹炝旱念A(yù)應(yīng)力混凝土 T形剛構(gòu)橋，針對(duì)該橋拆除施工，提出了一套針對(duì)帶掛梁的預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋拆除施工技術(shù)，主要包括：兩端懸掛 T梁橫移拆除技術(shù)、T構(gòu)箱梁吊裝拆除技術(shù)。在兩端懸掛T梁拆除中，遵循移梁不移機(jī)的原則，兩兩一體橫移 T梁，保證了橫移過(guò)程中T梁的穩(wěn)定性。在T構(gòu)箱梁拆除中，針對(duì)箱梁吊裝的施工難點(diǎn)，采用了自行研制的吊具，安裝了防抖裝置，并采用梁體空中轉(zhuǎn)體等關(guān)鍵技術(shù)，保證了箱梁拆除的安全性。該橋拆除工作已順利完成，整個(gè)施工過(guò)程沒(méi)有影響通航、沒(méi)有使用水上設(shè)備，對(duì)周邊的影響較小，該橋拆除施工技術(shù)可以為其他同類(lèi)工程提供參考。 ^[2]