江陰長(zhǎng)江公路大橋?yàn)殇搼宜鳂颍鐝竭_(dá)1385米，為同類(lèi)橋梁中國(guó)第一、世界第四。江陰大橋建設(shè)指揮部副總指揮周世忠說(shuō)，1385米并不是一種刻意安排，而是一種科學(xué)決策。江陰長(zhǎng)江大橋現(xiàn)有的西山橋位江面只有1.4公里，在這里建橋是最經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)時(shí)也曾考慮過(guò)建隧道。由于江陰西山江面非常窄，水勢(shì)湍急，對(duì)于行船、行洪來(lái)說(shuō)江中間最好不要有水中墩臺(tái)。長(zhǎng)江江陰段河床地質(zhì)斷面形狀不是很穩(wěn)定，建隧道造價(jià)太高，今后的維護(hù)費(fèi)用也高，所以還是決定采取建橋方案。在斜拉橋和懸索橋之間也進(jìn)行了反復(fù)論證，原來(lái)的斜拉橋方案是600米跨徑，這種橋型有一座主塔必定要建在江中，過(guò)渡孔還有四到五個(gè)橋墩，影響河勢(shì)在所難免。在已經(jīng)初步?jīng)Q定建懸索橋時(shí)還有三種跨徑，1000米、1200米和1385米，由于前兩種跨徑還是不能解決水中墩臺(tái)問(wèn)題，最終選擇了1385米的跨徑，現(xiàn)在江陰橋的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸邊水深只有1米的淺灘上 ^[4]  。

同濟(jì)大學(xué)教授林志興說(shuō)，江陰大橋跨徑有1300多米，是一座柔性橋梁，也就是遇到大風(fēng)，橋就容易震動(dòng)。1940年，跨徑為840多米的美國(guó)塔克瑪大橋建成后3個(gè)月在一場(chǎng)八級(jí)風(fēng)(每秒19米)中產(chǎn)生共振，如麻花般地被扭成一堆廢墟。所以我們?cè)诩夹g(shù)上采用了穩(wěn)定性較好的箱型梁，并把箱梁的斷面作成中間厚、兩端薄的“風(fēng)嘴型”，這種近似于流線型的箱梁減小空氣阻力，同時(shí)在箱梁的兩旁設(shè)置了導(dǎo)流板。江陰有記載以來(lái)的最高地面風(fēng)速為每秒18米，折算到空中橋面的風(fēng)速也就28米，而在同濟(jì)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室按1/135的比例做了一個(gè)江陰橋模型，并模擬了當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室江陰橋所承受的極限風(fēng)速達(dá)到了每秒49米(相當(dāng)于15級(jí))。

周世忠說(shuō)，特大跨徑橋梁地震荷載也是一個(gè)重要考慮的方面。不僅要考慮到水平、縱向的震動(dòng)還要考慮兩個(gè)橋塔不同方向的震動(dòng)，江陰西山橋址離地質(zhì)斷裂帶比較遠(yuǎn)，發(fā)生7級(jí)以上地震的幾率非常小，江陰大橋通過(guò)大量的計(jì)算與分析仍按7級(jí)設(shè)防。

東南大學(xué)教授鄧學(xué)均說(shuō)，江陰大橋的路面厚度每增加一厘米，整個(gè)大橋就要增加1000噸重量，為了減少厚度以減輕橋梁自重，江陰橋的橋面面層設(shè)計(jì)荷載為5000噸，所以路面的鋪裝只能有5厘米。但鋪裝層一薄，低溫不開(kāi)裂和高溫不變形等難題就隨之而來(lái)。我們采用了化學(xué)成分穩(wěn)定、凝聚力好多巴哥天然湖瀝青，又用先進(jìn)澆注法攤鋪，這樣保證了橋面冬天不易開(kāi)裂，夏天不易變形。同時(shí)，為使路面具有相當(dāng)?shù)哪Σ亮Γ员ＷC車(chē)輛在高速行駛時(shí)可以安全剎車(chē)。于是在瀝青層上又灑了一層高強(qiáng)度的火熔巖，既增加了路面摩擦力又加強(qiáng)了路面吸收震動(dòng)的能力，路面看上去比省內(nèi)的高速公路粗糲，但車(chē)輛開(kāi)起來(lái)感覺(jué)柔和。 ^[4]