中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司

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中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司，是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的18個(gè)局之一，簡(jiǎn)稱“上局”。管內(nèi)下轄南京辦事處、徐州辦事處、合肥辦事處、杭州辦事處，共4個(gè)鐵路辦事處 [1]  。
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司地處東南沿海長(zhǎng)江中下游地區(qū)。它的管轄地區(qū)、線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽和河南東部商丘等地區(qū)。區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局。
2017年11月4日，國(guó)家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的上海鐵路局的名稱變更已經(jīng)通過(guò)核準(zhǔn)，上海鐵路局更名為中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司。 [2] 
公司名稱
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司
外文名稱
China Railway Shanghai Group Co.,Ltd.
總部地點(diǎn)
上海
成立時(shí)間
1949年8月
經(jīng)營(yíng)范圍
鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)
公司類型
國(guó)有企業(yè)
公司口號(hào)
精細(xì)務(wù)實(shí)，創(chuàng)新爭(zhēng)先。
員工數(shù)
16萬(wàn)人
曾用名
上海鐵路局

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司歷史沿革

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上海鐵路總公司
甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府看到了鐵路帶來(lái)的積極面，對(duì)建鐵路不再像20年前那樣反對(duì)。
1896年，任命盛宣懷督辦鐵路總公司，當(dāng)年11月盛宣懷將鐵路總公司設(shè)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的上海，并在天津、漢口設(shè)兩個(gè)分局。
次年1月9號(hào)，鐵路在上海正式開張。總公司擬建蘆漢、蘇滬、粵漢等鐵路。首先籌銀300萬(wàn)兩，修建滬淞鐵路。
1904年，清政府在北京設(shè)立鐵路總局，裁撤上海鐵路總公司。
滬寧鐵路管理局
鐵路發(fā)展初期，管理模式一般是一條鐵路線設(shè)立一個(gè)鐵路局。滬寧鐵路初建時(shí)，根據(jù)清政府鐵路總公司與英國(guó)中英銀公司簽訂的《滬寧鐵路借貸合同》規(guī)定，設(shè)立管理造路行車事務(wù)處，名為滬寧鐵路總管理處，辦公地點(diǎn)在上海。
總管理處由華員2人、英員3人組成。辦事采用會(huì)議制，實(shí)行少數(shù)服從多數(shù)的議事規(guī)則，重大事項(xiàng)都是英方說(shuō)了算，中方處于無(wú)權(quán)的地位。經(jīng)過(guò)多次交涉，清政府委派總辦1人，代表總管理處實(shí)施主權(quán)。滬寧鐵路建成通車后，滬寧鐵路總管理處改成滬寧鐵路管理處，管轄滬寧干線，上海至南京江邊，全長(zhǎng)311.04公里；淞滬支線上海至吳淞炮臺(tái)，全長(zhǎng)16.09公里。局辦事處所設(shè)在上海北站，其中滬寧線為37個(gè)站、淞滬支線為4個(gè)站。
京滬滬杭甬鐵路管理局
民國(guó)初年，商辦鐵路紛紛收歸國(guó)有。滬杭甬鐵路起初是分段命歸的，分別叫滬嘉、甬嘉鐵路，1914年，滬嘉滬甬更名為滬杭甬鐵路，其他管理部門叫滬杭甬鐵路管理局，總局設(shè)在上海，并與滬寧路合設(shè)兩路總務(wù)處，由局長(zhǎng)兼任處長(zhǎng)。
1916年12月，滬杭甬鐵路與滬寧鐵路接軌工程完工，兩路直接通車。京滬滬杭甬鐵路管理局管轄南京——上海——杭州——寧波之鐵路及其支線。根據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路編制專章規(guī)定，京滬滬杭甬鐵路管理局管轄事務(wù)遇單屬一路時(shí)，應(yīng)單稱京滬鐵路局管理局或滬杭甬鐵路管理局。
1937年8月，日軍入侵上海，京滬滬杭甬鐵路地區(qū)相繼淪陷，日軍占領(lǐng)后，成立“華中鐵道株式會(huì)社”，直到1945年8月日本戰(zhàn)敗投降。
（注：以上京滬指南京和上海。）
京滬區(qū)鐵路管理局
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，國(guó)民政府交通部下令成立華中鐵路管理委員會(huì)。并于1945年10月收日偽“華中鐵道株式會(huì)社”所轄鐵路。國(guó)民政府交通部為便于回復(fù)交通和易于接受，按日偽原計(jì)劃分各區(qū)分別接受。在接收，按日偽原劃分各區(qū)分別接受。在接受告一段落后，路局按照交通部制定的鐵路分區(qū)管理辦法，以原有干線為基礎(chǔ)，將毗連線路悉數(shù)合并，以便管理。1946年3月，交通部下令改稱京滬區(qū)鐵路管理局。
京滬區(qū)鐵路管理局所轄線路有：京滬（滬寧）、滬杭甬兩干線和淞滬、虬江碼頭、日暉港等支線，線路總長(zhǎng)1103.15公里。
（注：以上京滬指南京和上海。）

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)情況

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中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司基本情況

上海鐵路局成立于1949年，是中國(guó)鐵路總公司下屬的特大型運(yùn)輸企業(yè)，管轄范圍跨滬、江、浙、皖、豫，四省一市，有主要運(yùn)輸單位71家、非運(yùn)輸企業(yè)20家、合資鐵路公司24家 [3]  。
截止2012年6月份，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的合資公司共有10家，控股（包括相對(duì)控股）的有9家分別為蕭甬公司、合九公司、新長(zhǎng)公司、浦東公司、衢常公司、滬寧公司、滬杭公司、合武公司、沿海公司，參股合資公司為金溫公司（由浙江省鐵路投資集團(tuán)公司控股）。另有寧杭、杭甬、海洋、上海金山等10多家在建合資公司，其中杭甬客運(yùn)專線、合蚌客運(yùn)專線、上海金山鐵路已于2012年底之前開通。截至到2012年底全局鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7804.3公里，其中時(shí)速200公里及以上線路2490.1公里，有京滬、滬寧、滬杭、合寧、合武、合蚌、合福等7條高速鐵路以及杭福深、寧安、寧啟、金溫等多條快速鐵路，是目前全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的鐵路局。
高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、CTC、GSM-R等先進(jìn)裝備已在管內(nèi)大量投入運(yùn)營(yíng)。全局共配屬動(dòng)車組190組（其中：16輛編組104組、8輛編組86組），為全國(guó)鐵路最多，配屬新型大功率電力機(jī)車397臺(tái)。另配屬其他機(jī)車1270臺(tái)，客車車輛6581輛。
全局日開行列車1743.5對(duì)，其中貨車1196對(duì)，客車547.5對(duì)。2012年全局完成旅客發(fā)送量3.36億人，居全國(guó)鐵路第一；物發(fā)送量2.40億噸, 居全國(guó)鐵路第五。
全局固定資產(chǎn)3056.9億元，職工人數(shù)15.9萬(wàn)人；2012年從業(yè)人員全員勞動(dòng)生產(chǎn)率56.5萬(wàn)元/人。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司營(yíng)業(yè)里程

營(yíng)業(yè)里程4129.5公里（包括臨時(shí)營(yíng)業(yè)線152.8公里），延展長(zhǎng)度10810.5公里，其中跨省市的線路有京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧鐵路、合福高鐵、鄭徐高鐵、滬漢蓉快速客運(yùn)通道、’宿淮鐵路、金溫鐵路、金麗溫鐵路、寧安高鐵、寧啟鐵路、京九鐵路、京滬線、滬杭線、浙贛線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、隴海線、長(zhǎng)牛線、甬臺(tái)溫線、杭福深線等，以及青阜、淮南、金千等省內(nèi)線。
雙線以上營(yíng)業(yè)里程4928.1公里，自動(dòng)和半自動(dòng)閉塞線路長(zhǎng)度4374.3公里，電氣化鐵路892.3公里。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司技術(shù)設(shè)備

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車站503個(gè)，其中特等站7個(gè)，一等站27個(gè)，二等站42個(gè)
動(dòng)車組 動(dòng)車組
。配屬機(jī)車1539臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車22臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車1309臺(tái)，電力機(jī)車208臺(tái)，分別占總配屬臺(tái)數(shù)的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟臥車236輛，硬臥車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調(diào)客車2310輛。
管內(nèi)合資鐵路公司發(fā)展迅速，至年末，合九、金溫、蕭甬、新長(zhǎng)、合寧、合武六家合資鐵路公司，總營(yíng)業(yè)里程1880.8公里，延展長(zhǎng)度2654.4公里。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄范圍

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管轄圖 管轄圖
東起滬寧、滬昆線上海站，
南與南昌鐵路局在杭深線在福鼎站分界、
西與武漢鐵路局在京九線淮濱站、合武線墩義堂站，
北與濟(jì)南鐵路局在京滬線利國(guó)站、膠新線新沂西站，
西與鄭州鐵路局在隴海線虞城縣站分界；
西與武漢鐵路局在漯阜線阜陽(yáng)西站分界
西與南昌鐵路局在滬昆客運(yùn)專線江山站分界；
北與濟(jì)南鐵路局在京滬客運(yùn)專線徐州東站分界
西與鄭州鐵路局在鄭徐客運(yùn)專線碭山南站分界；
西與武漢鐵路局在滬漢蓉線墩義堂站分界。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司組織機(jī)構(gòu)

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中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司鐵路辦事處

鐵路辦事處是中國(guó)鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路管轄的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對(duì)各站段沒(méi)有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。分別是：南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處、合肥鐵路辦事處、徐州鐵路辦事處。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對(duì)駐地鐵路運(yùn)行生產(chǎn)進(jìn)行安全監(jiān)督。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司直屬站段

車務(wù)段8個(gè)：徐州車務(wù)段、淮北車務(wù)段、蕪湖車務(wù)段、寧波車務(wù)段、嘉興車務(wù)段、金華車務(wù)段、新長(zhǎng)車務(wù)段、合肥車務(wù)段 [4] 
客運(yùn)段4個(gè)：上海客運(yùn)段、南京客運(yùn)段、杭州客運(yùn)段、合肥客運(yùn)段、
機(jī)務(wù)段5個(gè)：上海機(jī)務(wù)段、南京東機(jī)務(wù)段、杭州機(jī)務(wù)段、合肥機(jī)務(wù)段、徐州機(jī)務(wù)段
供電段4個(gè)：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段、
工務(wù)段11個(gè)：上海工務(wù)段、南京橋工段、杭州工務(wù)段、徐州工務(wù)段、蚌埠工務(wù)段、蕪湖工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽(yáng)工務(wù)段、寧波工務(wù)段、新長(zhǎng)工務(wù)段、上海大修段
車輛段6個(gè)：上海車輛段（客車段）、上海動(dòng)車段、南京東車輛段、南京動(dòng)車段、杭州北車輛段、合肥車輛段（客車段）
電務(wù)段5個(gè)：上海電務(wù)段、南京電務(wù)段、杭州電務(wù)段、合肥電務(wù)段、徐州電務(wù)段
維修檢修段2個(gè)：上海大機(jī)運(yùn)用檢修段、上海高鐵維修段、上海機(jī)車檢修段
通信段1個(gè)： 上海通信段
動(dòng)車段2個(gè)：上海動(dòng)車段、南京動(dòng)車段
貨運(yùn)中心9個(gè)：上海貨運(yùn)中心、南京貨運(yùn)中心、徐州貨運(yùn)中心、合肥貨運(yùn)中心、淮南貨運(yùn)中心、蚌埠貨運(yùn)中心、蕪湖貨運(yùn)中心、杭州貨運(yùn)中心、金華貨運(yùn)中心
建筑段5個(gè)：上海房產(chǎn)建筑段、南京房產(chǎn)建筑段、徐州房產(chǎn)建筑段、合肥房產(chǎn)建筑段、杭州房產(chǎn)建筑段 [1] 

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)情況

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中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

2002年，上海局整體推進(jìn)各項(xiàng)工作，形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。全
上海鐵路局 上海鐵路局
年完成運(yùn)輸收入171.8億元，同比增長(zhǎng)7.3%；換算周轉(zhuǎn)量1888億噸公里，同比增長(zhǎng)7.1%，其中直通貨物周轉(zhuǎn)量完成1010億噸公里，同比增長(zhǎng)8.7%；旅客發(fā)送量16464萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)6.1%?；貨物發(fā)送量15458萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.6%；運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入194.6億元，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸利潤(rùn)5679萬(wàn)元。
多元經(jīng)營(yíng)完成營(yíng)業(yè)收入72.9億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.7億元，同比分別增長(zhǎng)18.8%和10.1%。實(shí)現(xiàn)全年資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制目標(biāo)。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸安全

貫徹《安全生產(chǎn)法》，推進(jìn)安全“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”工作，完善和落實(shí)安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制，突出客車和提速區(qū)段安全重點(diǎn)，開展安全大檢查和專項(xiàng)整治，消除一批安全隱患，促進(jìn)了安全措施的落實(shí)。全年安全設(shè)施投入2.1億元，增強(qiáng)運(yùn)輸主要設(shè)備質(zhì)量和安全監(jiān)控能力。推進(jìn)滬寧達(dá)標(biāo)線建設(shè)，率先成為全國(guó)鐵路提速達(dá)標(biāo)示范線。至年末，全局消滅行車責(zé)任重大事故和客車險(xiǎn)性及以上事故，行車一般事故同比下降38%，實(shí)現(xiàn)行車安全年。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司改革管理

客運(yùn)公司改革試點(diǎn)取得成效，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任主體的作
開展管理創(chuàng)新與精細(xì)管理的培訓(xùn) 開展管理創(chuàng)新與精細(xì)管理的培訓(xùn)
用和運(yùn)力、勞力資源的優(yōu)化配置得到初步體現(xiàn)。多經(jīng)企業(yè)鞏固“三分開”成果，構(gòu)建經(jīng)營(yíng)新格局取得新進(jìn)展，上海鐵路經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司、文化發(fā)展有限公司、房地產(chǎn)有限公司掛牌運(yùn)作，假日列車公司完成股權(quán)重組，龍門賓館通過(guò)對(duì)外引資優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。整合優(yōu)化教育資源，又有3所中小學(xué)屬地移交，5所撤并。完成全局衛(wèi)生防疫監(jiān)督體制改革，啟動(dòng)住房分配貨幣化工作，繼上海地區(qū)之后杭州分局實(shí)施醫(yī)保屬地管理。
深化“三項(xiàng)制度”改革，制訂并經(jīng)職代會(huì)通過(guò)實(shí)施《上海鐵路局職工嚴(yán)重違章違紀(jì)解除勞動(dòng)合同的若干規(guī)定》，規(guī)范干部職工職業(yè)行為。全局運(yùn)輸業(yè)減員1666人，職工總量實(shí)現(xiàn)連續(xù)11年下降。《發(fā)揮鐵路短途客運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)的管理》獲國(guó)家管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)，46項(xiàng)成果被評(píng)為部級(jí)以上優(yōu)秀質(zhì)量管理成果獎(jiǎng)。同時(shí)，推進(jìn)貫標(biāo)工作，局、分局機(jī)關(guān)完成貫標(biāo)試點(diǎn)，全局運(yùn)營(yíng)基層單位貫標(biāo)開展面達(dá)53%。
2015年01月04日?qǐng)?bào)道，上海鐵路局發(fā)布了一項(xiàng)規(guī)定，從2015年1月5日開始，自行車不能帶上火車。 [5] 

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司基本建設(shè)

全年完成基建投資28.1億元，更改投資11.3億元。蕭甬復(fù)線年初全線開通，新長(zhǎng)線年末鋪通，梅坎線通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，寧啟線、贛龍線建設(shè)進(jìn)度超過(guò)預(yù)期目標(biāo)，南京、福州站站房改造工程開工建設(shè)，上海南站完成開工準(zhǔn)備。津浦線K831工程、阜陽(yáng)增加客車下行線等一批擴(kuò)能項(xiàng)目建成投產(chǎn)。
宣杭復(fù)線、浙贛電化、浦東鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項(xiàng)目前期工作取得進(jìn)展。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司科技教育

全局TMIS系統(tǒng)基本建成，滬寧線行車安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)取得成效，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)得到升級(jí)完善。機(jī)輛工電設(shè)備水平和施工作業(yè)機(jī)械化程度進(jìn)一步提升，跨區(qū)間無(wú)縫線路再創(chuàng)中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。
按照鐵道部“兩年10天”的培訓(xùn)要求，制訂《路局崗位達(dá)標(biāo)工作實(shí)施意見》，全年培訓(xùn)6.7萬(wàn)人，組織其他規(guī)范化培訓(xùn)4159人，滬寧線“三員兩長(zhǎng)”學(xué)歷、技能達(dá)標(biāo)率100%。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司職工生活

圍繞局職代會(huì)提出的實(shí)事項(xiàng)目，投資1400萬(wàn)元，建成40個(gè)物業(yè)小區(qū)，完成9073戶職工住宅轉(zhuǎn)供電（水）改造和南京東給水增容。投資475萬(wàn)元用于公寓建設(shè)和設(shè)施改造。投資3200多萬(wàn)元改建上海天津路、南京興安路等6處局、分局所在地單人宿舍。投資580萬(wàn)元用于生活線“四小”設(shè)施修繕。安排教育投資2080萬(wàn)元，購(gòu)置教育設(shè)備，改善辦學(xué)條件，完成局黨校遷建工程。投入200萬(wàn)元，建立職工教育保障基金。
投入1193萬(wàn)元，用于局中心防疫站實(shí)驗(yàn)樓等醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施建設(shè)。開展幫困送溫暖活動(dòng)，金額達(dá)2152萬(wàn)元。全局大病友愛基金補(bǔ)助1630人，計(jì)468萬(wàn)元。解決養(yǎng)老保險(xiǎn)歸屬地方后離退休人員相關(guān)問(wèn)題，用于離退休人員補(bǔ)助救助5820萬(wàn)元。投入1.2億元，用于全局職工一次性補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)。職工工資總額較2001年增長(zhǎng)11.9%。
該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第九十四，2007年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第一百零八。2009中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)鐵路局入榜排名（單位/億元）100 上海鐵路局 532.98

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司二次劃分

2008年3月18日，將原濟(jì)南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部命令：隴海線東到連云港，西到虞城縣，北到利國(guó)站——已并入濟(jì)南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟(jì)南。3月20日鐵道部副部長(zhǎng)彭開宙到達(dá)徐州市，上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)、濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)陳功（被免職）亦在同天到達(dá)，第二天鐵道部在徐州召開了關(guān)于徐州地區(qū)劃歸上海路局的交接工作會(huì)議。3月21日下午3點(diǎn)，鐵路系統(tǒng)召開電視電話會(huì)議正式宣布劃轉(zhuǎn)決定，而濟(jì)南局早在18日下發(fā)通知將所屬單位的所有人事、勞資、財(cái)務(wù)予以凍結(jié)。 [6] 

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司機(jī)構(gòu)改革

上海鐵路局曾下轄以下分局：
上海鐵路分局、南昌鐵路分局、鷹潭鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、福州鐵路分局、蚌埠鐵路分局
2005年3月18日0時(shí)起，鐵道部將全國(guó)15個(gè)鐵路局所下轄的41個(gè)鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。上海鐵路局下轄的全部鐵路分局：上海鐵路分局、蚌埠鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局（其中鷹潭鐵路分局于1986年撤銷并入南昌鐵路分局，南昌鐵路分局于1996年脫離上海局管轄，成立南昌鐵路局。福州鐵路分局于2004年5月撤銷并入南昌局），分別更名為上海鐵路辦事處、蚌埠鐵路辦事處（已搬回合肥，現(xiàn)為合肥鐵路辦事處）、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司大比武

救援 救援
2008年10月8日，在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場(chǎng)，救援隊(duì)員正對(duì)脫軌的車輪進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)日，上海鐵路局在合肥機(jī)務(wù)段舉行列車救援大比武，共有來(lái)自杭州、上海、南京等地的18支救援隊(duì)參加。
10月8日，在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場(chǎng)，救援隊(duì)員正對(duì)脫軌的車輪進(jìn)行復(fù)位。 在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場(chǎng)，搶險(xiǎn)指揮員（右）指揮吊車將翻倒的車廂吊起復(fù)位。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司投資量

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中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司建設(shè)高潮

上海鐵路局投巨資打造長(zhǎng)三角1小時(shí)交通圈 上海鐵路局投巨資打造長(zhǎng)三角1小時(shí)交通圈
作為全國(guó)鐵路建設(shè)歷來(lái)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，上海鐵路局轄下的華東地區(qū)，從現(xiàn)在到2012年將投資超過(guò)1400億元，鐵路建設(shè)如同一臺(tái)“大馬達(dá)”，必將帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)一起迎戰(zhàn)危機(jī)。上海鐵路局2008年動(dòng)工建設(shè)18個(gè)項(xiàng)目，基礎(chǔ)建設(shè)投資總額超過(guò)200億元，項(xiàng)目數(shù)量、投資規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均創(chuàng)歷史之最。
眼下，浦東鐵路已運(yùn)行客運(yùn)列車；金山支線將完成電氣化改造；上海至南通的滬通鐵路將于2013年年內(nèi)動(dòng)工，它將連接起浦東鐵路，途經(jīng)浦東、寶山，跨過(guò)長(zhǎng)江，到達(dá)南通。市郊鐵路作為一種新型交通方式，將得到飛速發(fā)展。
以上海為中心的高速或城際鐵路建設(shè)也掀高潮：京滬高鐵4月開建；滬寧城際鐵路7月動(dòng)工；滬杭客運(yùn)專線最晚明年年初開工……可以預(yù)見，“十一五”期間，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運(yùn)專線為構(gòu)架的長(zhǎng)三角新型快速客運(yùn)網(wǎng)將形成，同時(shí)構(gòu)筑起京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網(wǎng)性通道。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司投資力度

新增加的投資給鐵路建設(shè)注入了新動(dòng)力。從現(xiàn)在至2012年，上海鐵路局管內(nèi)可預(yù)見的建設(shè)投資總規(guī)模不會(huì)少于1400億元，年均需完成投資接近370億元，這意味著，在長(zhǎng)三角，每天都投入一個(gè)億建設(shè)鐵路。根據(jù)規(guī)劃，3-5年后，隨著一大批新項(xiàng)目的建成，干線能力將得以擴(kuò)張，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也將得以快速提升。路網(wǎng)輻射能力、干線通過(guò)能力、樞紐配套能力和裝備適應(yīng)能力將顯著提高，基本滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司相關(guān)產(chǎn)業(yè)

在鐵路建設(shè)過(guò)程和建成后兩個(gè)時(shí)期內(nèi)，鐵路對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)都異常巨大。據(jù)測(cè)算，在建設(shè)過(guò)程中，1400億元的投資將創(chuàng)造140萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，鐵路建設(shè)將撬動(dòng)制造、信息、電力、建設(shè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。這批新建鐵路建成通車后，“無(wú)形牽引力”同樣不可小覷。
未來(lái)，一個(gè)覆蓋長(zhǎng)三角主要城市、以上海為中心的“1-2小時(shí)交通圈”，將改變?nèi)藗兊某鲂猩睿€將實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司鐵路事故

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2011年7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至上海鐵路局管轄的溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上掉落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上；D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。
D3115次動(dòng)車為杭州發(fā)往福州，杭州發(fā)車時(shí)間為16時(shí)36分，全程約為740公里。每節(jié)車廂定員約百人。D301次動(dòng)車則由北京南發(fā)往福州，北京發(fā)車時(shí)間為7點(diǎn)50分，到達(dá)福州為21點(diǎn)26分。到25日18時(shí)為止，此次事故共造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。此外，住院192人，其中重癥12人。
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參考資料