西堠門大橋是繼金塘大橋之后寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術難度最大的特大跨海橋。大橋長2.588公里，為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，連接冊子島和金塘島，設計通航等級3萬噸，通航凈高49.5米。 大橋創下的“第一”舉不勝舉

單跨跨徑世界第二、國內第一特大橋梁；世界抗風穩定性要求最高的橋梁之一；世界最長鋼箱梁懸索橋；世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋；中國最長主纜，首創主纜索股水平成圈放索工藝；中國長度最長、直徑最大、強度最高的鋼絲繩吊索；中國第一次采用直升機牽引先導索過海，同時首次實現了先導索過海不封航作業；大橋索塔塔身高211.286米，為國內懸索橋第一高塔……西堠門大橋創下的“第一”舉不勝舉。 　西堠門大橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究成果達到國際領先水平，獲2008年度中國公路學會科學技術一等獎。西堠門大橋主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，并首次實現大跨徑懸索橋主纜鋼絲的國產化。

2015年菲迪克(FIDIC，國際咨詢工程師聯合會)工程項目評獎結果日前揭曉，舟山大陸連島工程西堠門大橋獲得杰出項目獎。
　　“西堠門大橋跨越水深流急的水道，將舟山交通融入國家高速公路網中，在改善民生、加快海洋經濟建設、實現當地經濟和社會跨越發展方面發揮了極為重要的作用。大橋通車后，進出舟山的車流量激增106%，民生得到極大改善。”菲迪克大會如此評價這項工程。 ^[1]