武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區(qū)陽邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

大橋設計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設計行車速度 120公里/小時。

大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。

該橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結(jié)構(gòu)安裝施工，10月完成貓道并開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通車。

武漢陽邏長江大橋建設時十分注重科技創(chuàng)新，建設指揮部先后確定了多項科研課題，取得豐碩的科研成果，這些成果陸續(xù)應用到施工實踐。

陽邏長江大橋的混凝土主塔結(jié)構(gòu)采用了別致的“剪刀撐”形式，較傳統(tǒng)的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次采用，一改國內(nèi)橋塔的橫梁模式，豐富了橋梁景觀的內(nèi)涵。

針對懸索橋錨碇預應力錨固系統(tǒng)存在的不可更換和耐久性能方面的問題，工程技術(shù)人員開發(fā)研制出耐久性能好、可檢測、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預應力錨固系統(tǒng)，并獲得國家專利。該新錨固系統(tǒng)的國內(nèi)首次應用于工程實踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預應力錨固形式。

陽邏長江大橋施工和長期健康監(jiān)測，采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的光纖光柵傳感技術(shù)，監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的應力，以及橋梁索力和振動。而光纖光柵傳感器能做到和監(jiān)測對象相同壽命，解決了傳統(tǒng)監(jiān)測手段無法長期穩(wěn)定監(jiān)測橋梁安全的問題，為橋梁施工安全提供了有力保障，也為橋梁長期運行的健康狀態(tài)提供了診斷手段和科學依據(jù)。

陽邏長江大橋采用國內(nèi)最大噸位復合型阻尼裝置，可大大提高大橋的結(jié)構(gòu)抗震性能，減少汽車活載作用下振動對主橋結(jié)構(gòu)及伸縮縫的不利影響，提高結(jié)構(gòu)壽命，進而延長橋梁使用年限。

針對陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝的世界性難題，指揮部聯(lián)合相關(guān)院校進行專題科研課題研究，在湖北省首次采用具有強度高、剛度大、抗變形能力強、與鋼板粘結(jié)力強等特點環(huán)氧瀝青的技術(shù)工藝，力爭在陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝上實現(xiàn)突破。

陽邏長江大橋在武漢橋梁中首次采用中壓電能傳輸系統(tǒng)。中壓電能傳輸系統(tǒng)采用了一個合適的5.5kV電能傳輸電壓等級，采用中性點接地的方式，建立了一套與電網(wǎng)隔離的獨立系統(tǒng)，通過簡潔可靠的系統(tǒng)保護與照明控制方案，使供電質(zhì)量得到突破性的提高。其供電的可靠性、安全性、設備的先進性、成套性與傳統(tǒng)的高壓、低壓供電方式相比具有無可比擬的優(yōu)勢。

陽邏長江大橋全橋景觀照明由主塔立面泛光照明、全橋輪廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系統(tǒng)等部分所組成。照明系統(tǒng)的功能性照明采用可變功率，突出了節(jié)能的理念。另外全橋采用全方位節(jié)能景觀照明系統(tǒng)，新型全彩變色LED以紅、黃、藍、綠等主色調(diào)的變化，達到夢幻般景觀效果。

為應對大氣污染及越來越復雜的外界環(huán)境，陽邏長江大橋主塔、錨碇等關(guān)鍵混凝土結(jié)構(gòu)采用硅烷防腐涂裝，使其表面擁有優(yōu)異憎水性的同時，又能保持混凝土良好的透氣性。防腐新裝提高了大橋的結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全系數(shù)，確保了其百年以上的使用壽命。

武漢陽邏長江大橋建設期內(nèi)，中交二航局科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造“四位一體”優(yōu)勢，攻克了八大施工難點。

在錨碇基礎施工中，攻克了長65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護以及立體交叉施工等四大難點，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題；在高達165米的主塔施工中，引進了世界最先進的液壓爬模系統(tǒng)，同時以技術(shù)創(chuàng)新為先導，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流；首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過鋼剪刀撐與塔上預埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工；克服了重達126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達130米，并實施精確定位焊接的施工難題；在貓道架設和主纜架設中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態(tài)測試等多個子系統(tǒng)，對大橋進行長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。 ^[1] 

武漢陽邏長江大橋是繼國內(nèi)已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之后，國內(nèi)跨度第四大懸索橋。

武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋梁建造水平邁向世界先進行列。 ^[2]