武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是公路鐵路兩用橋，工程由武漢市與中國(guó)鐵道部合作建設(shè)，大橋位于武漢長(zhǎng)江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長(zhǎng)4657米，主跨504米，公路引線全長(zhǎng)8043米，鐵路引線全長(zhǎng)60.3公里，全橋共91個(gè)橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，同時(shí)也是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時(shí)武漢天興洲大橋也是中國(guó)第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋，其4線鐵路為京廣高速鐵路和滬漢蓉客運(yùn)專線，其中滬漢蓉客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。上層為6車道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速 80公里 ；下層為可并列行駛四列火車的鐵道，設(shè)計(jì)時(shí)速 200公里 。公路引橋長(zhǎng) 5.1公里 ；新建鐵路線長(zhǎng) 22.6公里 。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，是中國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長(zhǎng)4657米，全橋共91個(gè)橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級(jí)干線、兩線客運(yùn)專線。南汊主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。斜拉橋主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，三片主桁，桁寬2×15米，鋼梁全長(zhǎng)1092米，鋼梁總重量為46000噸；主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺(tái)以上高度為188.5米；每塔兩側(cè)各有3×16根斜拉索；索最大截面為451φ7毫米鍍鋅平行鋼絲，最大索力約1250噸，索最大長(zhǎng)度為271.9米，重41.2噸，斜拉索總重量為4550噸。 ^[3] 

該大橋在當(dāng)今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項(xiàng)第一：斜拉橋主跨504米為世界公鐵兩用橋梁跨度之首；可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；可滿足列車250公里的運(yùn)行時(shí)速，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。主橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)型式；公路橋面采用正交異性板和混凝土板結(jié)合體系，鐵路橋面采用混凝土道渣槽板結(jié)合體系。大橋最難點(diǎn)公鐵合建部分由中國(guó)橋梁建設(shè)王牌軍——中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋氣勢(shì)宏偉，建設(shè)規(guī)模宏大，其工程量相當(dāng)于武漢長(zhǎng)江大橋和蕪湖長(zhǎng)江大橋的總和。 ^[4] 

大橋于2004年9月28日正式動(dòng)工，它集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，是繼武漢、南京、九江和蕪湖長(zhǎng)江大橋后，中國(guó)公鐵兩用橋梁建設(shè)的第五座里程碑，代表當(dāng)今國(guó)內(nèi)外橋梁技術(shù)最高水平的標(biāo)志性橋梁工程，是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一次新的跨越。

天興洲大橋在當(dāng)今世界同類型大橋中擁有“跨度、荷載、速度、寬度”4項(xiàng)第一：主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋長(zhǎng)14米；可同時(shí)承載2萬噸的荷載，按天興洲大橋4條鐵路線加6車道公路推算，荷載能力至少是長(zhǎng)江二橋的6倍；鐵路橋按高速鐵路設(shè)計(jì)，時(shí)速可達(dá)250公里/時(shí)；主桁寬30米，可同時(shí)并行4線火車。

天興洲主航道在南汊，主跨504米是為了滿足通航需要。天興洲大橋又是三環(huán)線的組成部分，鐵路、公路流量都很大，荷載2萬噸才能滿足需要。天興洲大橋是京廣高速鐵路的重要組成部分，該線路按350公里/時(shí)設(shè)計(jì)，市區(qū)內(nèi)的天興洲大橋速度略降。天興洲大橋通行火車多，按4線設(shè)計(jì)，因此寬度在同類型橋梁中居首。

2004年9月28日，天興洲大橋開工。此前大橋的可行性研究、方案設(shè)計(jì)，已經(jīng)進(jìn)行了12年。

最初，大橋僅根據(jù)當(dāng)時(shí)需要設(shè)計(jì)2線鐵路，還不是高鐵。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路網(wǎng)線規(guī)劃調(diào)整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運(yùn)鐵路專線(武漢段)都由天興洲大橋過江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。

天興洲大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級(jí)大風(fēng)和300年一遇洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。

大橋鋼結(jié)構(gòu)外露部分按目前最高要求進(jìn)行表面處理后刷三層漆：底漆、中間漆涂裝、面漆為氟碳涂料。

天興洲大橋“一橋兩制”的結(jié)構(gòu)在世界上獨(dú)一無二：以天興洲洲頭為界，南段是公鐵兩用斜拉橋，上層公路，下層鐵路；橋北段為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，在洲頭一分為二，上游是公路橋，下游為鐵路橋。高宗余解釋，天興洲南汊水道深，一直作為通航的主航道，南部設(shè)計(jì)斜拉橋可滿足通航寬度和凈空要求。但從造價(jià)算，斜拉橋比普通橋梁投資高得多。天興洲北汊河道淺，主要用于行洪，故采用跨度為80米的梁橋方案，減少投資，又能滿足小船通航需要。

長(zhǎng)江上的鐵路橋全部采用明橋面，即在縱梁或主梁上直接鋪設(shè)橋枕。

因天興洲大橋設(shè)計(jì)速度高，為保證安全，并減小噪音，鐵路橋?qū)⑹状尾捎糜傻啦瓴郯濉⒌啦辍④壵怼撥壗M成的道碴橋面。

大橋兩端共4座配套立交，分別為：漢施公路、和平大道、友誼大道和青化路立交。

漢施立交為兩層半苜蓿葉式互通立交，和平大道立交為兩層環(huán)喇叭式互通立交，友誼大道立交為二層部分迂回式互通立交，青化路立交主線全長(zhǎng)2442.5米，橋?qū)?7米，為全互通立交。

天興洲大橋公路引線建成后，不僅在青山區(qū)與漢口之間開辟了新的過江通道，還將對(duì)解放大道下沿線、和平大道、友誼大道、武漢火車站的交通疏解起到重要作用。

天興洲大橋公路拉通了中國(guó)鐵路南北第二條大動(dòng)脈：京廣客運(yùn)專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路，同時(shí)也是武漢三環(huán)線高速路的最后一段工程。

天興洲大橋公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南岸引線由沙湖方案改為走武東線后，需要經(jīng)過東湖風(fēng)景區(qū)邊緣。如何壓低“環(huán)境影響”成為這項(xiàng)工程能否實(shí)施的重要一關(guān)。

國(guó)家環(huán)保局審查通過了《天興洲大橋公鐵兩用長(zhǎng)江大橋鐵路引橋及相關(guān)環(huán)境影響報(bào)告書》。國(guó)家環(huán)保局重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了相關(guān)保護(hù)措施：

防治生態(tài)破壞。優(yōu)化設(shè)計(jì)，做到路塹、橋涵和隧道建設(shè)開挖土地的挖填平衡，減少現(xiàn)有料場(chǎng)、渣場(chǎng)，不占或少占耕地。風(fēng)景區(qū)內(nèi)不得設(shè)置取棄土場(chǎng)。做好鐵路線路、橋梁和車站及公路引線的景觀設(shè)計(jì)，完成鐵路公路兩側(cè)綠化。強(qiáng)化吹笛景區(qū)的保護(hù)措施，保護(hù)好水面及岸線、水生植物及水禽的生態(tài)環(huán)境。

防治水污染。落實(shí)武漢站、動(dòng)車基地等污水處理和排放措施。做好武鋼等取水口的防護(hù)。

防治噪聲振動(dòng)。實(shí)施鐵路、公路兩側(cè)噪聲振動(dòng)敏感點(diǎn)的拆遷，做好武漢市二輕工業(yè)學(xué)校、武漢外語外事學(xué)院、三街坊村等噪聲敏感點(diǎn)的聲音屏障措施。加強(qiáng)線路兩側(cè)用地控制，不得在臨近鐵路、公路范圍內(nèi)新建噪聲敏感建筑物。完成噪聲敏感點(diǎn)和穿越東湖風(fēng)景區(qū)路段的鐵路換鋪無縫長(zhǎng)鋼軌工作，并采取減振措施。

據(jù)悉，天興洲大橋的建設(shè)范圍為：鐵路部分從京廣線灄口站接軌，跨長(zhǎng)江，設(shè)武漢站和動(dòng)車檢修基地，線路向南經(jīng)過東湖風(fēng)景區(qū)東部邊緣，到烏龍泉站接入現(xiàn)京廣線。公路北起江岸區(qū)諶家磯平安鋪，過長(zhǎng)江后，經(jīng)青山區(qū)止于武青四干道，含兩岸引線和四處疏解立交等。 ^[5] 

天興洲大橋創(chuàng)造了中國(guó)鐵路橋梁的第5個(gè)里程碑，前4個(gè)分別是武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋和蕪湖長(zhǎng)江大橋。這些橋梁見證了中國(guó)大橋建設(shè)者自力更生的奮斗過程，不管是設(shè)計(jì)、材料還是施工方法，都在不斷地進(jìn)步。 ^[6] 

武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)殇撹炝簶颍骺鐑H128米，設(shè)計(jì)4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級(jí)鐵路，最初設(shè)計(jì)時(shí)速僅80公里/小時(shí)。昔日建武漢長(zhǎng)江大橋，舉全國(guó)之力，動(dòng)用了兩萬多名工人，半世紀(jì)后建天興洲大橋，現(xiàn)代化的大型設(shè)備使施工效率空前提高，建設(shè)者最多時(shí)不到2000人。 ^[7] 

2014年1月10日，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京舉行，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，該項(xiàng)目是唯一被授予國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的橋梁工程類項(xiàng)目。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是中國(guó)第一座跨長(zhǎng)江的高速鐵路橋梁，承載兩線高速鐵路、兩線一級(jí)鐵路和六車道城市快速路，設(shè)計(jì)總活載達(dá)到351KN/m，橋?qū)掃_(dá)30m，長(zhǎng)江天興洲江段航運(yùn)繁忙，要滿足船舶通行的要求，主跨必須超過500m。這使得天興洲大橋成為目前世界上跨度最大、承載最重的公鐵兩用斜拉橋，特別是高速鐵路列車運(yùn)行對(duì)軌道形位要求極其嚴(yán)格，大橋必須提供強(qiáng)勁的整體剛度和斷面剛度，給工程建設(shè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”是由萬里長(zhǎng)江第一橋“武漢長(zhǎng)江大橋”的設(shè)計(jì)、施工單位——中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司為主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目為依托，歷經(jīng)十余年研究和實(shí)踐，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法及裝備研發(fā)等方面取得的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科技成果。

該成果首次應(yīng)用于武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，實(shí)現(xiàn)了將高速鐵路、國(guó)家干線鐵路、城市道路三種交通功能集中在一座大橋，不僅節(jié)約了橋位資源、節(jié)省了工程投資同時(shí)減小了建橋?qū)Νh(huán)境的影響，對(duì)于中國(guó)大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)中尤其是在極為緊張的過江通道建設(shè)中面臨的節(jié)約土地、節(jié)約資源的重要課題提供了科學(xué)的解決辦法。

三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)已廣泛用于安慶鐵路長(zhǎng)江大橋、銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋等多項(xiàng)工程中應(yīng)用。(完) ^[2]