1988年，鐵道部第四勘察設計院（下簡稱“鐵四院”）曾提出在今長江二橋處建設江底隧道。
　　1993年，國家準備建設京滬高速鐵路，由于跨江地區距長江大橋僅1.7公里，若再修橋會對長江航運帶來影響。因此，國內隧道專家、設計大師陳應先提出“以隧道方式過江”。雖然最終未能變成現實，但產生了強烈反響。 ^[3] 

1995年，武漢市科委組織鐵四院等單位展開“武漢地鐵重大技術經濟問題研究”，地鐵和輕軌的課題名列其中。同年，武漢地鐵辦成立前期領導小組。
　　1995年，鐵四院自費開始對過江隧道（含地鐵項目）工程進行預可性研究。
　　1998年12月17日：長江隧道項目籌備工作正式啟動。
　　1999年，武漢地鐵辦正式委托鐵四院從事地鐵研究。同年11月，中國工程院水利土木部和地下及隧道實驗研究中心曾聯合舉辦沉管隧道技術研討會。

^[3] 

2001年，過江隧道（含地鐵項目）正式上報國家計委。
　　2002年，過江隧道（含地鐵項目）方案獲國家計委初審通過。
　　2003年8月，開始編制工程可行性研究報告和流量預測、交通疏解、地震安全性評價、防洪和通航論證、人防方案、風險分析、環評、融資九個專題研究。
　　2003年10月，武漢過江隧道“預可研”報告通過專家評審，單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。
　　2004年4月，過江隧道可行性研究報告通過評審。
　　2004年11月，工程可行性研究報告獲國家批準。當月28日，武漢過江隧道動工。 ^[3] 

2008年4月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。
　　2008年12月28日，湖北省省長李鴻忠宣布武漢長江隧道試通車。 ^[3] 

逃生通道，安裝了102個攝像頭進行全方位實時監控，以及大型通風換氣設備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設置有防淹門，倘若遭遇戰爭破壞、恐怖襲擊以及自然災害，該門將關閉，防止江水進入隧道涌入城區。

2007年5月，被列入“863”計劃的“高抗滲長壽命大管徑隧道管片材料結構設計與工程應用”課題，通過國家科技部驗收。這種隧道管片，是專門為武漢過江隧道而研制的，可使用100年，從而確保了長江隧道的壽命。

武漢長江隧道是目前中國地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術難題。

長江武漢段江底地質條件復雜，有黏土、粉土、粉細砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結構，是隧道挖掘施工的“天敵”。開挖武漢長江隧道的每一個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術難題的攻關。武漢長江隧道的建設施工必須在防洪設施密集、城市建筑眾多的中心城區進行，這也決定了這些難題的世界性。

盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯合體在施工的過程中，采用“氣墊式泥水平衡技術”，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內；針對長江武漢段江底大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點，中鐵隧道聯合體采用最新的防水接縫技術，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創先河。武漢長江隧道可抗擊6級地震和300年一遇洪水侵襲。

隧道通車后將經歷調試運行—試運行—正式運行3個階段。調試運行從2008年12月28日起，為期3個月，每日6時至24時開放，只準許9座（含）以下小型客車（出租車除外）按車輛號牌尾數實行單雙日通行，其他機動車、非機動車、行人禁止通行 ^[2] 

試運行期1年，即2009年3月31日至2010年3月31日。 ^[4] 

交管部門預測隧道通車后出入口周邊道路交通流量，結果顯示江北（漢口片）京漢大道大智路口、勝利街南京路口、沿江大道天津路口交通最繁忙；江南（武昌片）友誼大道（中山路-徐東大街）、新河街、秦園路交通流量明顯增加。武漢老城區道路狹窄，雙向通行效率較低，改為單行線可更快疏解隧道交通。

交管部門出臺的長江隧道交通分流方案“三限”（限時、限速、限車種），并在可通行時間段內實行單雙號通行，主要是根據長江隧道與周邊地區交通管理的總體思路，將隧道交通量控制在一定范圍，保障安全暢通。隧道主要解決武昌與漢口中心城區過江客流交通，均衡長江大橋、二橋、三橋交通流。 從安全角度考慮，通行隧道的車種僅為9座以下（含9座）小型客車。長江隧道全長3.7公里，建成后的隧道路面呈“波浪S型”。貨車、大中型客車（含公交車）因載重大，行駛中易產生共振，對隧道面壓力承載是個考驗。一旦發生事故，受隧道地理所限，施救和排除交通堵塞較困難。所以，試運行期，限制長江隧道可通行車輛，限速每小時60公里。所有進出隧道的車輛需嚴格按隧道內導向標線及標志通行，保持車速、車距，禁止行車隨意變道，隧道內嚴禁停車。

因此，交管部門將南京路、交易街、江漢二路、友益街、京漢街等道路改為單行。另外，調整天津路、合作路、蘭陵路及北京路的單向通行方向，與隧道匝道進出方向保持一致，在小區域內形成一個交通循環。同時，對友誼大道（中山路-徐東大街）每日7時至20時禁止中型（含）以上貨車通行，保障安全暢通。

2012年11月22日，交管部門出臺了調整武漢長江隧道交通管理的試行措施，以緩解高峰期交通擁堵，充分發揮武漢長江隧道通行功能，保障隧道及其周邊道路交通安全暢通。 ^[5] 

具體調整措施為：從2012年11月29日起，試行工作日每日7：20至8：20，禁止機動車由長江隧道友誼大道由西向北入口匝道（由新生路往長江隧道方向）、由東向北入口匝道（由湖北大學往長江隧道方向）進入隧道。 ^[5] 

長江隧道原有其它交通管理措施不變。

在限行時段需通行長江隧道過長江車輛，可通過楚漢路中北路立交調頭再進入隧道，或繞行長江大橋、長江二橋等其它過長江通道。請駕駛人及時關注交通廣播電臺播報的“路況信息”，選擇合理、暢通線路通行，并按交通標志的指示和交警指揮通行。 ^[5] 

友誼大道（中山路—徐東大街）每日7時至20時禁止中型（含）以上貨車通行；配合長江隧道通車，與長江隧道相鄰的10條路段將實行交通管制：

天津路、蘭陵路只準許機動車由中山大道向沿江大道方向行駛；

合作路只準許機動車由沿江大道向中山大道方向行駛；

北京路只準許機動車由鄱陽街向中山大道方向行駛；

南京路（中山大道-勝利街）只準許機動車由中山大道向勝利街方向行駛；

交易街只準許機動車由京漢大道向江漢二路方向行駛；

江漢二路（交易街-黃石路）只準許機動車由交易街向黃石路方向行駛；

友益街（大智路-黃興路）只準許機動車由大智路向黃興路方向行駛；

京漢街（大智路-車站路）只準許機動車由大智路向車站路方向行駛。

隧道交通情況特殊，交管部門針對可能出現的緊急狀態，專門制定應急方案。隧道全線安裝監控，保證不留視線死角。隧道內還將采取全程廣播形式，遇突發情況，將有導播員引導隧道內車輛和乘客疏散。交管部門提醒，隧道內若發生輕微交通事故（單向一股車道內發生擦碰，事故車輛可正常行駛），事故車內乘客不要下車，可立即報警。交管部門將留存監控資料，通過廣播將車輛引導到隧道兩端指定地點，接受交警處理。若發生一般以上交通事故（車損嚴重，人員有傷亡、同向車道均被堵死），事故車應立即報警，等待救援。因事故而滯留的車輛按廣播或現場民警指揮疏散。長江隧道開通后，10多條周邊道路將調整交通。交管部門已在相關路段增設交通標志標牌136快，調整完善信號燈控制路口6處，設置交通護欄1200米。通車后，交管部門將在大智路等重要節點路口增設崗位12個，增配警力56名，疏導車流。交警提醒:請廣大司機朋友看清標志標牌，嚴格按規定通行。

為了確保消防安全，長江隧道在設計之初，充分考慮了消防需要。長江隧道采用鋼筋混凝土結構，內部裝修以水泥和防火材料為主。隧道內道路瀝青層厚9厘米，上層的4厘米采用具有阻燃、低噪和防滑等多項功能新型瀝青。長江隧道設置的煙道板，主要用于發生火災后抽排濃煙，通過武昌、漢口兩端風井向外排放，其科技含量與創新技術在全國領先。原本設計的煙道板采用鋼梁混凝土架設，為更安全輕便，后改為槽鋼吊裝，類似于家庭裝修中的“吊頂”。改裝后的長江隧道煙道板總重1000多噸，直徑1.38米，為國內體積最大的煙道板。

通觀整個隧道，共設通風排煙閥91個，除此之外，由于隧道兩端地處城市中心，市政管網完善，隧道消防水源分別從武昌、漢口給水管網中，兩路不同自來水干管上引入，發生火災時，隧道用水直接從市政管網中抽取。在長江隧道盾構段，每隔25米就有1個雨淋閥組，1組有16個水霧噴頭，隧道內共設4944個噴頭，可以實現遠程啟動，在隧道內形成水幕空間，及時撲滅火情。此外，每隔50米就有1個消火栓箱和水成膜滅火系統，每只箱內設消火栓2個、水帶2盤、水槍2支。在行車道右側，每隔80米就有1個逃生滑梯。一旦隧道內出現重大車禍或火災，人員需要緊急疏散時，可打開逃生滑梯蓋子。人員順著滑梯可以從隧道底層進入逃生通道，通道還可用作消防隊員滅火進攻的通道。

“保衛長江隧道安全是消防部隊的工作重點”，演習結束時，武漢市消防支隊參謀長陳勁松在演練現場介紹，“在長江隧道內滅火，與地面上滅火的區別，歸納凸現‘新，難，優’?！笔紫?，科目新鮮、沒有實戰經驗，武漢長江隧道是“萬里長江第一隧”，今后可能面對很多新情況、新問題；其次，難度較地上滅火增大，隧道地處江底，空間狹小，一旦發生火災，煙霧很大，作戰場地不大，將給滅火帶來很大困難；第三，需使用先進優勢裝備。針對隧道火災特點，消防部門調集了國際國內最先進的火災撲救設備和器材，如可移動大排量排煙車、消防摩托車、機器人等。最精銳消防部隊保衛隧道，武漢市消防局陳勁松參謀長介紹，長江隧道江南片責任區中隊為積玉橋消防中隊，距隧道江南入口約1.5公里，附近的武昌中隊、洪山中隊、徐東中隊提供支援。江西北片責任區中隊為江漢中隊，距隧道江西北入口約1公里，鄰近的消防中隊為江岸中隊、天門墩中隊。“我們還可隨時調集特勤大隊官兵參戰，這是武漢消防最精銳部隊，能應對各種突發情況”。陳勁松說：“目前已有了全面、科學的隧道內滅火處置預案。這次演練充分檢驗了預案的科學性，官兵們對隧道滅火有了經驗，有信心應對各種火情?！?/div>

盾構斷面	外徑11.60m，內徑：10m
安全等級	一級
耐火等級	一級
防水等級	一級
人防等級	一級
使用年限	100年

• 首次遇險

• 最后怕的一次險情

• 最緊張的一次險情

• “高壓進艙”險情

參考資料

• 1.    武漢長江隧道  ．武漢市情網．2010-01-22[引用日期2015-11-13]
• 2.    隧穿長江百年夢圓"萬里長江第一隧"通車  ．新華網．2008-12-30[引用日期2015-11-13]
• 3.    武漢長江隧道  ．湖北省土木建筑學會[引用日期2015-11-13]
• 4.    長江隧道等三要道明通車 調試運行期3個月  ．新華網．2008-12-27[引用日期2015-11-13]
• 5.    29日起長江隧道早高峰要限行  ．武漢晚報．2012-11-23[引用日期2015-11-13]
• 6.    長江隧道迄今最嚴重碰撞 越野車撞破6塊裝飾板  ．騰訊網[引用日期2012-11-15]