20世紀(jì)初，開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長(zhǎng)江兩岸無法貫通，過江客貨都要乘船擺渡，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。

民國(guó)五年（1916年），為溝通長(zhǎng)江南北交通運(yùn)輸，中英銀公司在修建滬寧鐵路后曾動(dòng)議接通南北運(yùn)輸。

民國(guó)七年（1918年），中華民國(guó)北洋政府請(qǐng)法國(guó)橋梁專家在南京進(jìn)行建橋的勘測(cè)，但沒有結(jié)果。 ^[8] 

民國(guó)十四年（1925年），國(guó)民政府派員赴歐美各國(guó)擬具輪渡圖樣，以便采擇。

民國(guó)十九年（1930年），因《首都計(jì)劃》建設(shè)，國(guó)民政府鐵道部重金聘請(qǐng)外國(guó)橋梁專家約翰·華特爾，對(duì)下關(guān)、浦口間建橋作了考察，但做出“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論。同年10月，鐵道部始成立專門委員會(huì)，從事設(shè)計(jì)活動(dòng)式棧橋輪渡方案。

民國(guó)二十二年（1933年）10月22日，下關(guān)煤炭港至浦口開通了中國(guó)首個(gè)火車輪渡。 ^[9] 

民國(guó)二十五年（1936年）和民國(guó)三十五年（1946年），國(guó)民政府又先后兩次考慮建橋，但因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和第二次國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)而作罷。

抗戰(zhàn)淪陷期間，侵華日軍鐵道當(dāng)局亦曾動(dòng)議開鑿自堯化門至浦鎮(zhèn)間的江底隧道，此計(jì)劃隨著日本戰(zhàn)敗而告終。

1949年前后，火車輪渡運(yùn)力為每日20渡，新中國(guó)成立后將運(yùn)力提高到1958年的每日100渡，但仍不能滿足運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)量大增，輪渡的渡運(yùn)能力已趨飽和，“天塹”長(zhǎng)江成為京滬鐵路的嚴(yán)重瓶頸。據(jù)此，國(guó)務(wù)院于第一個(gè)五年計(jì)劃末期，即提出修建南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)計(jì)劃。 ^[4] 

1956年，武漢長(zhǎng)江大橋還在建設(shè)之中，國(guó)家又做出了在南京建設(shè)長(zhǎng)江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長(zhǎng)江大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。武漢大橋的設(shè)計(jì)施工是在蘇聯(lián)專家的幫助下進(jìn)行的，而南京大橋的設(shè)計(jì)工作則全部由中國(guó)完成。同年5月，鐵道部設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所接受了設(shè)計(jì)南京長(zhǎng)江大橋的任務(wù)，開始進(jìn)行大橋草測(cè)工作，12月草測(cè)完畢。

1957年8月，《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見書》提出橋址選擇方案：（一）燕子磯上游附近；（二）上元門附近；（三）鐵路輪渡下游1.4公里的寶塔橋，并送鐵道部審查。10月，武漢長(zhǎng)江大橋建成后，鐵道部將大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所合并到大橋工程局。

1958年初，將南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)任務(wù)改交大橋工程局承擔(dān)，在大橋工程局成立了以王序森為組長(zhǎng)的南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組。8月，建橋設(shè)計(jì)方案經(jīng)討論決定：（一）同意橋址選定在寶塔橋；（二）同意按鐵路、公路兩用橋設(shè)計(jì)，并考慮橋下可通過萬噸級(jí)海輪；（三）大橋的修建應(yīng)根據(jù)多、快、好、省方針進(jìn)行，并適當(dāng)考慮城市的需要及美觀的要求。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，大橋的初測(cè)工作于1958年8月開始，12月完成。

南京長(zhǎng)江大橋明信(6張)

1958年9月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)，由江蘇省省長(zhǎng)惠浴宇擔(dān)任主任委員，副主任委員為彭沖、彭敏、王治平。建設(shè)委員會(huì)選定了寶塔橋橋址方案，提出大橋按鐵路、公路兩用橋設(shè)計(jì)，考慮橋下可通航萬噸級(jí)海輪，兼顧城市需要和對(duì)美觀的要求，并且要求大橋的修建應(yīng)遵循“多、快、好、省”的方針。中蘇關(guān)系破裂后，中國(guó)決定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大橋的建設(shè)，鐵道部發(fā)動(dòng)全國(guó)有關(guān)方面共同攻關(guān)。

1958年10月，鐵道部與中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部召開南京長(zhǎng)江大橋技術(shù)協(xié)作會(huì)議，還成立了以同濟(jì)大學(xué)橋梁專家李國(guó)豪為主任委員的技術(shù)顧問委員會(huì)。經(jīng)過多方協(xié)作，大橋工程局在胡竟銘主持起草的《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見書》的基礎(chǔ)上完成了南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)工作由大橋局總工程師梅旸春主持，得到了同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、地質(zhì)研究所、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連工學(xué)院、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院等院校和科研機(jī)構(gòu)的大力支持，李國(guó)豪、張維、谷德振等專家參加了設(shè)計(jì)。大橋正橋鋼梁設(shè)計(jì)由王序森主持，大橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)由曹禎主持，引橋和橋頭堡的設(shè)計(jì)由王偉民、周璞負(fù)責(zé)。

1959年1月，南京大橋定測(cè)工作開始。6月，定測(cè)工作完成。10月，召開了第一次長(zhǎng)江三橋（南京、蕪湖、宜都）科學(xué)技術(shù)研究會(huì)議。成立了總體布置及美術(shù)、上部和下部結(jié)構(gòu)、地質(zhì)、施工等5個(gè)組，逐項(xiàng)研究。12月，召開了第二次科技會(huì)議，就上次會(huì)議后各單位的研究成果和所提方案深入研討。

60年代南京長(zhǎng)江大橋(8張)

1960年1月，橋頭建筑由大橋工程局委托中國(guó)建筑學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)建筑設(shè)計(jì)單位和院校為橋頭建筑征求設(shè)計(jì)方案。3月，從全國(guó)17個(gè)單位提出的57個(gè)方案中選出3個(gè)送審，其中南京工學(xué)院（今東南大學(xué)）鐘訓(xùn)正提出的復(fù)堡式紅旗方案被采納。6月，大橋的技術(shù)設(shè)計(jì)文件報(bào)送鐵道部鑒定，并報(bào)送國(guó)務(wù)院；9月，報(bào)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)審批。 ^[10] 

1961年4月，大橋總體建設(shè)方案得到批復(fù)，設(shè)計(jì)方案中除浦口岸鐵路引橋延長(zhǎng)為882.9米外，余均同意按設(shè)計(jì)文件組織施工。為保證橋下能通過萬噸海輪，大橋原設(shè)計(jì)凈空高度為26米。有部門提出凈空高度24米就可以保證萬噸海輪通過，交通部部長(zhǎng)王首道主持了對(duì)24米凈空高度方案的討論，鐵道部在修改設(shè)計(jì)方案時(shí)采納了24米的方案。但海軍和航運(yùn)部門對(duì)此有不同意見，時(shí)任中共中央總書記的鄧小平召集有關(guān)負(fù)責(zé)人研究后，決定凈空維持24米。此后反對(duì)意見依然沒有平息，最后由周恩來總理拍板決定凈空高度為24米。 ^[4] 

1959年2月，大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號(hào)墩及其以南工程。工程施工以大橋局第二、四橋梁工程處為主集結(jié)施工隊(duì)伍開始開辟施工場(chǎng)地，修建鐵路專用線共約30公里，公路約14公里。在南北兩岸各設(shè)起重、砂石料、交通碼頭6座。還設(shè)有砂石堆放場(chǎng)、管樁制造、預(yù)應(yīng)力梁制造場(chǎng)、中心混凝土工廠、鋼梁存放與預(yù)拼場(chǎng)、機(jī)械修配廠（包括鋼結(jié)構(gòu)制造）。南岸還設(shè)有管樁制造廠。浦口、南京兩岸施工用場(chǎng)地，分別為51萬平方米和41萬平方米。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口區(qū)長(zhǎng)江北岸工地，承擔(dān)4號(hào)墩及其以北工程。6月28日引橋工程開始打樁。11月15日南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長(zhǎng)彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。

1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，宣布南京長(zhǎng)江大橋正式開工，大橋建設(shè)全面啟動(dòng)。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工。橋梁科學(xué)技術(shù)研究所駐南京工作。 ^[11] 

大橋在建設(shè)過程中，克服了技術(shù)、自然災(zāi)害等多方面的困難。由于橋址地質(zhì)復(fù)雜，正橋下部基礎(chǔ)采用4種方式建造：一、在淺水面覆蓋層深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，穿越深度達(dá)54.87米，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的中國(guó)記錄；二、在基巖好而覆蓋層較厚的墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)，并首次采用大直徑3.6米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管柱；三、在基巖較好、覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，采用首創(chuàng)的浮式鋼沉井加管柱的復(fù)合基礎(chǔ)；四、在水深、覆蓋層厚，但基巖強(qiáng)度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)。利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編。由于技術(shù)限制，潛水員只能使用普通的設(shè)備進(jìn)行水下探測(cè)，清基潛水作業(yè)深達(dá)65米。

1960年，中國(guó)向蘇聯(lián)訂購(gòu)的鋼梁由于中蘇關(guān)系破裂，從蘇聯(lián)進(jìn)口的部分鋼材不合格，蘇聯(lián)拒絕供貨。1961年，中國(guó)決定使用國(guó)產(chǎn)鋼材。

1963年，鞍山鋼鐵公司成功研制出符合要求的“16錳”橋梁鋼，生產(chǎn)該型號(hào)鋼材1.4萬噸，保證了大橋鋼梁的架設(shè)。大橋開工不久，中國(guó)面臨三年困難時(shí)期，大批工程下馬，大橋工程被要求新工人一律精簡(jiǎn)。后經(jīng)上報(bào)，周恩來總理批準(zhǔn)大橋作為特例繼續(xù)招工、購(gòu)買設(shè)備，南京市政府則保證了生活物資的供應(yīng)，施工得以繼續(xù)進(jìn)行。

1964年9月，大橋工程遭遇建設(shè)中的最大危機(jī)，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報(bào)廢的巨大危險(xiǎn)。建橋工人在洪水中冒著生命危險(xiǎn)，連續(xù)搶險(xiǎn)近兩個(gè)月，最終使大橋轉(zhuǎn)危為安。

1965年10月，南引橋架設(shè)完成。1965年冬，經(jīng)國(guó)家計(jì)委特批專款大橋全面復(fù)工續(xù)建，11月17日大橋正橋鋼梁首先在南岸架設(shè)，北岸隨后，相向?qū)堋Ｄ习秱?cè)架設(shè)6孔，北岸架4孔。

1966年4月，9座正橋橋墩竣工。11月，開始從兩岸相向架設(shè)正橋鋼梁。年底，北引橋架設(shè)完成。

1967年8月16日，正橋鋼梁在4號(hào)墩合攏，22日竣工。時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來約百輛坦克同時(shí)開過橋面，以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。

1968年，建設(shè)橋頭堡，這個(gè)70米、24層高的建筑僅用28天就建設(shè)完成。大橋全部工程共用鋼材6.65萬噸（其中正橋鋼梁總重3.16萬噸）、混凝土38.41萬立方米，總造價(jià)2.87577億元（其中正橋1.3151億元、橋頭建筑1687.7萬元、公路引橋2579.2萬元、回龍橋175.7萬元）。

1968年9月9日至26日，由鐵道部會(huì)同南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)、上海鐵路局、大橋工程局等單位組成大橋驗(yàn)收交接組，在橋南往返開行重載列車試驗(yàn)，測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)，取得實(shí)測(cè)結(jié)果，證明鋼梁及其結(jié)構(gòu)等均優(yōu)良，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1968年9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時(shí)大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋并開始運(yùn)營(yíng)，凌晨3時(shí)，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。

1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長(zhǎng)江大橋全線貫通。由于鐵路配套工程尚未全部建成，大橋通車后一度只承擔(dān)30%的鐵路貨運(yùn)量，其余貨運(yùn)列車仍由火車輪渡接運(yùn)過江。

1969年1月1日，長(zhǎng)江大橋公路交付使用。

1969年，郵電部發(fā)行《南京長(zhǎng)江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀(jì)念。同年9月21日，毛澤東主席視察了南京長(zhǎng)江大橋。

1969年9月26日，南京軍區(qū)為檢驗(yàn)大橋質(zhì)量和部隊(duì)?wèi)?zhàn)備情況，組織80輛坦克及60多輛輪式車輛編隊(duì)駛過大橋。

1973年，南京東站交付使用后，下關(guān)火車輪渡于5月5日停航，貨車從此全部經(jīng)大橋過江。

1967年4月，大橋的管理建置籌組。

1968年10月1日，正式設(shè)立南京長(zhǎng)江大橋管理處，對(duì)大橋進(jìn)行全面管理。主要擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江大橋的線路、橋梁、電力、通訊、機(jī)械、房屋、公路等設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修與公園管理、外事接待、旅游服務(wù)、安全保衛(wèi)等工作任務(wù)，受南京鐵路分局和南京市雙重領(lǐng)導(dǎo)。南京長(zhǎng)江大橋管理處的管轄范圍是鐵路橋?yàn)榻蚱稚闲蠯1007+010.46~K1013+801，津浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公路橋?yàn)檎龢蚝湍媳币龢?589米及兩端工字堡橋頭60米范圍，橋中心線兩側(cè)各25米區(qū)域，南北橋堡公園等。占地總面積1524.05畝。主要設(shè)備有線路13.6千米，鋼梁總重32046噸（換算米為14299米）。鐵路橋全長(zhǎng)6772米，169孔，公路橋全長(zhǎng)4589米，113孔（其中雙曲拱34孔）。高低壓電纜13.5千米，高低壓架空線路13.3桿千米，通訊電纜12.4皮長(zhǎng)千米，電管路86.7管千米。玉蘭花燈425座，航標(biāo)、橋涵燈125座，泛光裝飾燈1044盞。房屋建筑物69905平方米。機(jī)械動(dòng)力設(shè)備193臺(tái)。園林綠化面積350畝。1992年末，固定資產(chǎn)總值26049.9萬元（1994年，固定資產(chǎn)26340.19萬元，經(jīng)重新評(píng)估總額為76766.99萬元）。機(jī)構(gòu)設(shè)置黨委、團(tuán)委、工會(huì)，行政系統(tǒng)設(shè)辦公室、生產(chǎn)技術(shù)科、安全科、接待科等11個(gè)科室。并設(shè)有線路隊(duì)、橋梁隊(duì)、大修隊(duì)、公路房建隊(duì)、電力通訊隊(duì)、汽車隊(duì)和機(jī)修廠，有生產(chǎn)班組34個(gè)。

1968年10月1日至1975年11月5日，南京長(zhǎng)江大橋管理處改為江蘇省南京市革命委員會(huì)南京長(zhǎng)江大橋管理處，市屬處級(jí)軍管單位。

1975年11月6日至1979年末，南京長(zhǎng)江大橋管理處改為上海鐵路局南京長(zhǎng)江大橋管理處，為路局直屬分局級(jí)單位。

1979年，南京長(zhǎng)江大橋管理處被江蘇省委、省政府命名為“大慶式”企業(yè)。

1980年1月起，改為南京鐵路分局南京長(zhǎng)江大橋管理處，系站段級(jí)基層單位。

1982年以來，南京長(zhǎng)江大橋管理處先后榮獲上海鐵路局先進(jìn)單位稱號(hào)、鐵道部質(zhì)量管理獎(jiǎng)、南京市質(zhì)量管理獎(jiǎng)。

1985年至1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)8年獲上海鐵路局安全優(yōu)質(zhì)橋管處稱號(hào)。

1987年至1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)3次（兩年評(píng)1次）獲南京市文明單位稱號(hào)。

1988年至1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)5年榮獲鐵道部安全優(yōu)質(zhì)橋管處稱號(hào)。

1991年、1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)2年獲上海鐵路局文明單位稱號(hào)。

1992年興辦第三產(chǎn)業(yè)，成立南京長(zhǎng)江大橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)總公司，下設(shè)旅游公司、大橋公園管理所、工程處、裝潢美術(shù)工程公司、廣告經(jīng)營(yíng)部、貿(mào)易公司、軟土地基處理工程公司等經(jīng)營(yíng)實(shí)體。共有全民職工682人，集體職工138人。

至1992年底，南京長(zhǎng)江大橋管理處實(shí)現(xiàn)了行車安全（鐵路）3905天，創(chuàng)造了在此之前的歷史最好成績(jī)。

此外，從大橋建成至今的保衛(wèi)任務(wù)一直由武警部隊(duì)負(fù)責(zé)，他們已成功預(yù)防和制止了多起大橋及其周邊的惡性事件和針對(duì)大橋的破壞行為并成功救下了多名試圖跳橋輕生的人。

2016年8月3日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋正式由上海鐵路局移交南京市。但上海鐵路局這次向南京市政府移交的只是南京長(zhǎng)江大橋公路橋部分，鐵路橋部分仍歸上海鐵路局所有。 ^[13] 

1970年，為確保橋梁沉陷的測(cè)量精度，在南岸大堡上游側(cè)和浦口岸鐵路38號(hào)墩處各設(shè)置了一座70多米深的基巖標(biāo)。

1970年，為提高國(guó)內(nèi)外游客在夜間對(duì)長(zhǎng)江大橋的觀賞效果，進(jìn)行了大橋彩燈裝飾設(shè)計(jì)安裝。增建3.5萬伏安配電房1座，1萬伏安配電房2座。在正橋和南北大小堡及公路引橋設(shè)計(jì)安裝了裝飾燈具1404套，裝飾彩燈3.2萬余只。

1989年3月，組織安裝了由荷蘭飛利浦電子公司贊助的當(dāng)今世界先進(jìn)的裝飾照明———新型泛光裝飾照明燈具1044盞。 ^[4] 

由于長(zhǎng)期超負(fù)荷使用，南京長(zhǎng)江大橋橋體開始出現(xiàn)問題，自1999年起，有關(guān)部門對(duì)南京長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了多次修補(bǔ)，內(nèi)容包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設(shè)、修補(bǔ)坑洞等。但由于交通繁忙，需要中斷交通的維護(hù)保養(yǎng)難以進(jìn)行。

2002年，長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了建成30年來首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號(hào)橋墩的支座。

2003年11月13日至11月25日，對(duì)大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。

2004年9月10日起，對(duì)大橋路面進(jìn)行全面整修，這是當(dāng)年的第二次維修。

2005年起，為了緩解交通壓力，南京市的交管部門開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車進(jìn)入長(zhǎng)江大橋，起到了一定的效果。

2005年7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動(dòng)。工程相繼對(duì)大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設(shè)施、橋頭堡等進(jìn)行裝修、更新、亮化等系列施工。

2006年8月30日起，對(duì)大橋橋面伸縮縫進(jìn)行為期22天的維修。

2007年7月17日至7月29日，對(duì)大橋公路路面坑洞進(jìn)行銑刨、攤鋪施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對(duì)公路橋南、北坡道破損嚴(yán)重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進(jìn)行維修。11月7日起對(duì)橋面伸縮縫進(jìn)行維修，持續(xù)10天左右。

2008年，交管部門準(zhǔn)備在南京長(zhǎng)江大橋?qū)嵭袉坞p號(hào)限行措施，但由于市民反對(duì)而擱淺。

2008年2月29日至3月16日，對(duì)大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日至5日，對(duì)長(zhǎng)江大橋維修伸縮縫進(jìn)行維修。7月14日至19日，對(duì)大橋橋面進(jìn)行維修，12月8日，大橋正橋更換了4號(hào)橋墩的支座。

2011年4月，對(duì)長(zhǎng)江大橋公路橋路面進(jìn)行維修施工。10月18日至23日，進(jìn)行建成開通以來的首次全封閉檢測(cè)。 ^[14-16] 

2012年5月，南京長(zhǎng)江大橋局部維修施工。 ^[17] 

2013年5月15日起，南京長(zhǎng)江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市號(hào)牌企事業(yè)單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外，禁行后車輛可繞行南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋、南京長(zhǎng)江隧道等過江通道。

2014年10月31日夜，南京長(zhǎng)江大橋開始維修施工，工期一個(gè)月。 ^[18] 

2015年4月，對(duì)長(zhǎng)江大橋公路部分路面進(jìn)行維修。 ^[17] 

2015年8月31日，南京市交通運(yùn)輸管理局官網(wǎng)掛出《南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程項(xiàng)目開展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公示》，并征詢?nèi)罕娨庖姟Ｄ暇╅L(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程總投資約9億元，總工期預(yù)計(jì)2.5年。除回龍橋不在此次維修加固之列外，北岸引橋、正橋和南岸引橋均要徹底維修。 ^[19] 

2016年4月，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程項(xiàng)目建議書獲得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。 ^[20] 

2016年10月21日上午，南京市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了南京長(zhǎng)江大橋封閉維修的方案，以及維修期間的交通組織和市民出行提醒。南京長(zhǎng)江大橋于10月28日22點(diǎn)整全封閉維修，歷時(shí)27個(gè)月。封閉期間，行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車均無法通行。 ^[21]  南京長(zhǎng)江大橋的車流量一直處于超負(fù)荷狀態(tài)，南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)流量為日均1萬輛，但每天均保持7萬輛以上車流量。常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上風(fēng)雨侵蝕和材料老化，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，減輕對(duì)梁體的壓力。 ^[22]  本次維修改造將保持橋身原有設(shè)計(jì)風(fēng)貌，重點(diǎn)消除橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患，有效改善耐久性能。南京長(zhǎng)江大橋維修改造工程起自大橋北路，止于大橋南路匝道口，包括北引橋、北岸橋頭建筑、公路正橋、南岸橋頭建筑、南引橋和分岔落地回龍橋，全長(zhǎng)約5165米。本次維修的主要建設(shè)內(nèi)容包括公路正橋結(jié)構(gòu)維修及面板改造、引橋維修改造、橋頭建筑修繕以及交通安全設(shè)施等附屬工程維修改造。工程期間不僅將對(duì)橋面進(jìn)行大修，還在維持原貌的前提下，對(duì)大橋標(biāo)志性建筑南北橋頭堡進(jìn)行翻新修繕，大橋的燈光亮化也將同步改造。 ^[20] 

2018年9月，南京長(zhǎng)江大橋的大修進(jìn)入尾聲，主橋橋面開始鋪設(shè)瀝青層。南京長(zhǎng)江大橋主橋原先的混凝土橋面全部替換為鋼橋面板。 ^[23] 

2018年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋正式恢復(fù)通車。 ^[24] 

南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長(zhǎng)6772米，公路橋全長(zhǎng)4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋?qū)⒔蚱帧麑巸设F道線正式貫通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的貫通無長(zhǎng)江阻攔。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是中國(guó)橋梁之最。 ^[25] 

南京長(zhǎng)江大橋江中正橋?yàn)?a target=_blank href="/item/%E9%92%A2%E6%A1%81%E6%A2%81">鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡(jiǎn)支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)。 ^[25] 

南京長(zhǎng)江大橋風(fēng)光(7張)

南京長(zhǎng)江大橋所設(shè)計(jì)的鐵路引橋由北岸林場(chǎng)車站出岔，南岸經(jīng)孫家洼至南京站接軌。區(qū)間距離22公里。鐵路橋面為雙線，寬14米。線路鋪設(shè)長(zhǎng)軌，為無縫線路。鋼軌為50公斤/米，線路坡度為4‰，最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米，為4車道。兩側(cè)各設(shè)凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰，最小曲線半徑250米。全橋長(zhǎng)度，鐵路部分6772米，公路部分4588米，其中江面正橋長(zhǎng)1576米。最高通航水位為+8.27米，橋下凈空為24×120米，可通航5000噸級(jí)以下輪船。橋梁載重，鐵路為中—24級(jí)，公路為汽—18級(jí)。主橋及引橋完工后，南岸建分岔落地公路橋（亦稱回龍橋），長(zhǎng)409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。 ^[4] 

南京長(zhǎng)江大橋正橋南北兩端各建長(zhǎng)97.6米復(fù)堡式橋頭建筑，通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側(cè)塔樓建成。塔樓共10層，頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米，為混凝土空腹結(jié)構(gòu)。大、小堡內(nèi)均設(shè)有電梯。大堡底層設(shè)寬敞的會(huì)議（休息）廳，大堡上層設(shè)有平臺(tái)，另有雕塑座，可供國(guó)內(nèi)外賓客觀光旅游。 ^[4] 

南京長(zhǎng)江大橋鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結(jié)構(gòu)：正橋浦口第一孔跨度128米，為簡(jiǎn)支鋼橋梁，其余9孔為三聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。鋼梁總重31580噸。水中橋墩9座。橋墩基礎(chǔ)按4種水文、地質(zhì)條件，采用4種類型，一種是重型混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼沉井加管柱基礎(chǔ)；一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。兩岸鐵路引橋甚長(zhǎng)，因地基土壤松軟，故采用跨度31.7米 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)。 ^[4] 

外地車輛：南京長(zhǎng)江大橋全天24小時(shí)禁止非本市籍外地號(hào)牌機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行。外地號(hào)牌機(jī)動(dòng)車可根據(jù)相關(guān)通行政策由南京長(zhǎng)江二橋、南京揚(yáng)子江隧道、南京長(zhǎng)江隧道等其他過江通道繞行；外地號(hào)牌非機(jī)動(dòng)車可通過輪渡通行。

貨運(yùn)車輛：除夜間23:00至次日晨6:00，允許本市籍中型及以下封閉、廂式貨車通行外，禁止貨車通行。為保障涉及民生的確需通行大橋的貨物運(yùn)輸，允許本地中型及以下貨車辦理通行證后（避開早晚高峰）通行。（專項(xiàng)作業(yè)車、掛車參照貨車管理）

客運(yùn)車輛：全天禁止大型客車通行（公交車、本地持通行證通勤班車除外）。

其他車輛：危化品運(yùn)輸車輛、非本市主城號(hào)牌摩托車全天禁止通行。 ^[30] 

南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江南北交通的要道，公路橋1992年日均通過機(jī)動(dòng)車4萬多輛，為建橋的初期通行量的4倍。2011年，大橋公路橋的通行量設(shè)計(jì)上限為每日1.2萬輛，然而由于南京的城市發(fā)展，又因?yàn)槟暇╅L(zhǎng)江大橋是南京通過長(zhǎng)江唯一不收費(fèi)的過江通道，橋上的車流量日益增加，2011年日均車行量約8萬輛，一直處于超負(fù)荷狀態(tài)。 ^[4] 

南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)鐵路的第一通道咽喉，自大橋全面建成通車24年來，鐵路橋的通過量，1992年全年達(dá)到4.58萬列，243.18萬輛，為大橋通車前南京鐵路輪渡全年渡運(yùn)車輛的2.7倍；1999年通過列車4.5萬列、243.4萬輛，平均每日通過約60對(duì)。2011年，每日平均通過約200對(duì)。 ^[4] 

南京長(zhǎng)江大橋所在的長(zhǎng)江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通過大橋水域的船舶日均達(dá)2300艘次，高峰時(shí)日通行量接近3000艘次。南京長(zhǎng)江大橋有10個(gè)橋孔，根據(jù)長(zhǎng)江航道管理部門規(guī)定，大橋第3、4、6、8號(hào)橋孔為通航孔（自北橋頭堡至第1號(hào)橋墩為第1孔，其余自北向南順序類推），其余橋孔為非通航孔，禁止船舶通過。通航孔設(shè)3對(duì)浮標(biāo)，通航凈寬80米，通航凈高為設(shè)計(jì)最高通航水位（吳淞高程8.27米）以上24米，迎船面設(shè)橋涵標(biāo)，兩側(cè)橋柱設(shè)橋柱燈。通航橋孔中，第3孔允許不足300馬力的機(jī)動(dòng)船、200噸以下駁船隊(duì)上行通過，第4孔允許機(jī)動(dòng)船（隊(duì)）上行通過，第6孔允許400馬力以上單船、頂推船隊(duì)下行通過，第8孔允許機(jī)動(dòng)船（隊(duì)）下行通過。 ^[4] 

南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)對(duì)外開放的重要窗口和景點(diǎn)，也是江蘇和南京地區(qū)的旅游景點(diǎn)之一，吸引了大批國(guó)內(nèi)外游客前來參觀游覽。大橋建成24年間，先后接待了100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)家元首、政府首腦64批，部長(zhǎng)級(jí)貴賓637批，國(guó)際友人和外國(guó)觀光者210萬人次，港澳臺(tái)胞和海外華人120萬人次，國(guó)內(nèi)各地游客3400萬人次。 ^[4] 

南京段的長(zhǎng)江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個(gè)肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險(xiǎn)要的地勢(shì)，形成了“長(zhǎng)江天塹”。

1964年9月，大橋工程遭遇建設(shè)中的最大危機(jī)：在秋汛洪水的沖擊下，5號(hào)和4號(hào)橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性擺動(dòng)，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報(bào)廢的巨大危險(xiǎn)。建橋工人在洪水中冒著生命危險(xiǎn)，連續(xù)搶險(xiǎn)近兩個(gè)月，最終采用林蔭岳的“平衡重止擺船”方案克服了沉井?dāng)[動(dòng)，使大橋轉(zhuǎn)危為安。

大橋開工不久，中國(guó)面臨三年困難時(shí)期，大批工程下馬。大橋工程被要求新工人一律精簡(jiǎn)，經(jīng)費(fèi)被壓縮到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開銷。經(jīng)鐵道部彭敏與江蘇省領(lǐng)導(dǎo)人江渭清、惠浴宇等人調(diào)研上報(bào)，周恩來總理批準(zhǔn)大橋作為特例繼續(xù)招工、購(gòu)買設(shè)備，南京市政府則保證了生活物資的供應(yīng)，施工得以繼續(xù)進(jìn)行。

1960年，中國(guó)向蘇聯(lián)訂購(gòu)1.399萬噸高強(qiáng)度低合金鋼用于大橋鋼梁，然而由于中蘇關(guān)系破裂，從蘇聯(lián)進(jìn)口的部分鋼材不合格，蘇聯(lián)后來更拒絕供貨。1961年，中國(guó)決定使用國(guó)產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路。

1966年春，正橋橋墩全部出水，然而當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)緊張，中國(guó)在西南開展大規(guī)模的“三線建設(shè)”加強(qiáng)戰(zhàn)備，占用了大量物資和資金，大橋工程的物資再度短缺。當(dāng)時(shí)還有人說，既然大橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中肯定挨炸，是否還有必要完工。鐵道部部長(zhǎng)呂正操、副部長(zhǎng)彭敏接周恩來總理指示到南京調(diào)查，與江蘇省委第一書記江渭清和南京軍區(qū)副司令員張才千研究后，確定了“簡(jiǎn)化、快通、耐用，準(zhǔn)備挨炸，炸了再修”的原則。周恩來總理批示，不停工，繼續(xù)架設(shè)鋼梁使鐵路通車，公路橋和附屬工程從簡(jiǎn)，盡量壓縮投資。大橋再次全面復(fù)工。

不久文化大革命開始，建橋職工分成兩派互相“武斗”，大橋工地陷于癱瘓。國(guó)務(wù)院對(duì)大橋工地實(shí)施“軍管”，南京軍區(qū)司令員許世友派部隊(duì)入駐工地，調(diào)解兩派矛盾并參加施工，大橋建設(shè)得以繼續(xù)進(jìn)行。在大橋建成前，每天有數(shù)千名南京市民在大橋工地義務(wù)勞動(dòng)，大橋建設(shè)者熱情高漲。

1978年，南京長(zhǎng)江大橋獲全國(guó)鐵路科技大會(huì)優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)及全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

1985年，國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)評(píng)審決定，授予鐵道部大橋工程局承建的南京長(zhǎng)江大橋所運(yùn)用的新技術(shù)和規(guī)模，達(dá)到世界先進(jìn)水平而獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。 ^[31] 

1960年，南京長(zhǎng)江大橋以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。

1985年，描寫南京長(zhǎng)江大橋的同名文章被編入中國(guó)大陸小學(xué)語(yǔ)文課本。 ^[32] 

2004年5月，南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江二橋入選第十六屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議期間評(píng)出的首屆“全國(guó)十佳橋梁”。 ^[33] 

2009年9月，南京長(zhǎng)江大橋入選“中國(guó)六十大地標(biāo)”。 ^[34] 

2014年7月，南京長(zhǎng)江大橋入選不可移動(dòng)文物。

2015年4月，南京長(zhǎng)江大橋入選“中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄”。 ^[35] 

2016年9月，南京長(zhǎng)江大橋橋頭堡入選“首批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。 ^{[7]  [36]} 

2018年1月，南京長(zhǎng)江大橋入選“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”第一批名單。 ^[37] 

南京長(zhǎng)江大橋紀(jì)念館于2019年2月2日開館，是南京市第一座為展示大橋歷史背景及文物資料而專門修建的紀(jì)念館，由大橋南橋頭堡改造而成。在盡可能保留堡內(nèi)原有物品的同時(shí)，增加了大量展品。整個(gè)紀(jì)念館主要由“歷史意義”、“偉大精神”、“記憶對(duì)話”、“科藝價(jià)值”、“再勵(lì)輝煌”等五個(gè)部分組成。館內(nèi)展出的大量珍貴史料和文物，主要來自江蘇省內(nèi)各政府部門、企事業(yè)單位及市民的捐贈(zèng)。 ^[38] 

紀(jì)念館“歷史意義”部分主要通過珍貴史料展示大橋從動(dòng)議到建設(shè)的過程；“偉大精神”部分主要展現(xiàn)大橋建設(shè)參與者的風(fēng)采；“記憶對(duì)話”主要由“大橋云記憶”裝置和宣傳海報(bào)專題展覽組成，200個(gè)記憶盒子每個(gè)都容納著一件講述“大橋記憶”的物品；“科藝價(jià)值”部分則是結(jié)合上世紀(jì)60年代制作的16米長(zhǎng)的大橋模型，全面介紹大橋工程在橋梁結(jié)構(gòu)、施工組織等方面的突破。“再勵(lì)輝煌”主要展示大橋日常養(yǎng)護(hù)工具和文物。在紀(jì)念館籌建期間，部分展品及展覽內(nèi)容已先后在上海城市空間藝術(shù)季、紐約新當(dāng)代美術(shù)館等重大藝術(shù)活動(dòng)、場(chǎng)所展出，其中部分展出資料還代表中國(guó)參加了2018倫敦設(shè)計(jì)雙年展，在40多個(gè)國(guó)家館中脫穎而出，獲得特別榮譽(yù)獎(jiǎng)，向世界展示了中國(guó)智慧和中國(guó)精神。 ^[38-39] 

1968年9月、12月，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋、公路橋先后建成通車。為了宣傳這一偉大成果，中央新聞紀(jì)錄電影制片廠專門拍攝了《南京長(zhǎng)江大橋》的彩色電影紀(jì)錄片。1969年5月13日，周恩來總理審查通過這部影片，并指示：“這部影片也可以輸出國(guó)外。”

1969年5月1日，中國(guó)郵政發(fā)行《南京長(zhǎng)江大橋勝利建成》郵票，一套四枚，發(fā)行量800萬套。 ^[40] 

2018年12月16日，為了迎接和紀(jì)念南京長(zhǎng)江大橋修繕后恢復(fù)通車和建成通車50周年，同時(shí)向改革開放40周年獻(xiàn)禮，中國(guó)郵政將發(fā)行《南京長(zhǎng)江大橋通車50周年》紀(jì)念郵資明信片一套，編號(hào)JP244，全套一枚，并在南京長(zhǎng)江大橋舉辦首發(fā)儀式。明信片郵資圖采用南京長(zhǎng)江大橋的俯瞰全景手繪圖，附圖為火車開出雙層鐵路橋的手繪圖，設(shè)計(jì)中突出“50”及“三面紅旗”造型的橋頭堡，既有歷史厚重感又體現(xiàn)了南京長(zhǎng)江大橋的特色。 ^[40] 

巍巍鐘山迎朝陽(yáng)

紀(jì)錄片《南京長(zhǎng)江大橋》主題歌

王相武 等　作詞

樊祖蔭　張殿英　作曲

中央廣播文工團(tuán)　演唱

李光曦　領(lǐng)唱

（1968年）

（男領(lǐng)）

巍巍鐘山迎朝陽(yáng)，萬里長(zhǎng)江添新裝。

毛主席親手繪藍(lán)圖，工人階級(jí)把奇跡創(chuàng)，把奇跡創(chuàng)。

（合）

巍巍鐘山迎朝陽(yáng)，萬里長(zhǎng)江添新裝。

毛主席親手繪藍(lán)圖，工人階級(jí)把奇跡創(chuàng)，把奇跡創(chuàng)。

自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)，反帝反修斗志昂揚(yáng)。

自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)，反帝反修斗志昂揚(yáng)。

江心托起擎天柱，金橋飛架過大江。

江心托起擎天柱，金橋飛架過大江。

天塹變通途，天塹變通途，無產(chǎn)階級(jí)文化大革命捷報(bào)傳四方。

天塹變通途，天塹變通途，毛澤東思想永遠(yuǎn)放光芒。

1968年9月30日，第一列火車?yán)?節(jié)車廂從江岸南邊開往浦口區(qū)。通車時(shí)，5萬多人擠上大橋，橋下的路上、甚至樹上都是人。同年12月28日，長(zhǎng)江大橋公路橋也勝利通車。南京城里萬人空巷。第一輛開過大橋的彩車上，有一尊高大的毛主席塑像。數(shù)十萬人涌向橋頭，僅慶祝時(shí)擠掉的鞋子就裝了兩卡車。 ^[41] 

在大橋二處的家屬區(qū)建橋新村里，大院年紀(jì)在三四十歲的很多人都重名，那時(shí)候哪家生了孩子，老大起名叫長(zhǎng)江，老二就叫大橋，還有的干脆叫橋墩、鋼梁、鐵柱。

原先寶塔橋有家照相館，大橋通車后就改名為大橋照相館，生意異常紅火，沒幾年就成為南京當(dāng)時(shí)最大的照相館之一。同樣以大橋命名的還有大橋飯店、大橋電影院、大橋牌煙花等等。第一輛南京地產(chǎn)自行車也是叫大橋牌，還要憑票才能買得到這種車。使用大橋圖案的就更多了，火柴盒上、香煙盒上甚至十幾年前的米袋子上還常常可以看到長(zhǎng)江大橋雄偉壯麗的身影。 ^[42] 

南京長(zhǎng)江大橋的竣工使火車過江時(shí)間由過去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘，迅速成為中國(guó)南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過60億元。 ^[42] 

但從1990年代開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年前后已處于日夜超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，年通過總重量達(dá)2億噸，日均機(jī)動(dòng)車流量高達(dá)6.3萬輛左右，超過設(shè)計(jì)能力1.5萬輛/日的3倍多，但是封橋大修似乎永遠(yuǎn)不太可能。 ^[42] 

如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區(qū)便會(huì)陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個(gè)小時(shí)以上，整個(gè)江蘇省的交通將會(huì)受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數(shù)十萬元經(jīng)濟(jì)損失；封閉10分鐘，華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門始終無法下決心徹底維修。 ^[43] 

南京長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的、當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的鐵路、公路兩用橋，它的建成通車，成為溝通南北的交通大動(dòng)脈，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)達(dá)到世界先進(jìn)水平。它的建成開創(chuàng)了中國(guó)“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，被看作是“自力更生的典范”和“社會(huì)主義建設(shè)的偉大成就”，稱之為“爭(zhēng)氣橋”。 ^[42] 

南京長(zhǎng)江大橋的成功建設(shè)，以及中國(guó)在建橋過程中發(fā)展出的低合金橋梁鋼和深水基礎(chǔ)工程等技術(shù)，是中國(guó)橋梁建設(shè)的里程碑。由于南京長(zhǎng)江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊(duì)伍因此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，當(dāng)初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭(zhēng)相聘用。 ^[42] 

南京地處長(zhǎng)江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國(guó)橋梁專家華特爾來南京實(shí)地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個(gè)“不可能”的地方，新中國(guó)的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭(zhēng)氣的大橋。證明美國(guó)橋梁專家華特爾說的是錯(cuò)的。 ^[42] 

有觀點(diǎn)認(rèn)為南京長(zhǎng)江大橋凈空過低，使萬噸級(jí)輪船無法通過，阻礙了長(zhǎng)江中上游航運(yùn)的發(fā)展，但實(shí)際上該觀點(diǎn)存在錯(cuò)誤，長(zhǎng)江中上游航運(yùn)發(fā)展的阻礙根本原因在于長(zhǎng)江的水深，而非南京長(zhǎng)江大橋的凈空高度。 ^[44-45] 

大型船舶能夠滿足船舶運(yùn)力需求，因此長(zhǎng)江航道上3000噸及以上噸位、吃水5～7米的船舶非常普遍。因水深原因大噸位級(jí)別的船舶在長(zhǎng)江口就能擱淺，水深過淺導(dǎo)致大噸位船舶無法進(jìn)入長(zhǎng)江中上游地區(qū)，對(duì)于萬噸級(jí)別的船舶來說，桅桿高度不會(huì)高于24米，即使水位最高時(shí)南京長(zhǎng)江大橋水面凈空也僅24米，若水深允許，萬噸級(jí)船舶可直接通過南京長(zhǎng)江大橋。 ^[46] 

萬噸級(jí)以上的海輪要在長(zhǎng)江通行，關(guān)鍵要看水深。南京以下的長(zhǎng)江在人工維護(hù)的核心航道只有10米深，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的航道水深長(zhǎng)期以來不到10米，自然水深6米。從下游的南京到中游的武漢有三個(gè)淺灘，最淺的是在九江一帶，該淺灘冬季水深不到3米，而萬噸海輪的吃水至少在7米以上。武漢在豐水期的水深大約4.5米，無法行駛?cè)f噸輪，處于武漢上游的重慶水深則更小，因?yàn)樗钕拗疲f噸船舶無法到達(dá)。 ^[46] 

南京長(zhǎng)江大橋由鐵道部大橋工程局第二、四工程處承建。參加設(shè)計(jì)和施工單位有：上海基礎(chǔ)工程公司承擔(dān)兩岸公路雙曲拱橋及回龍橋的灌注樁基礎(chǔ)；雙曲拱橋?yàn)槟暇┏鞘薪ㄖO(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，市政工程公司施工；兩岸塔樓上部結(jié)構(gòu)和橋頭建筑的外廊及裝飾工程，由江蘇省建筑第一工程公司承建。鐵道部大橋局第二、第四工程處擔(dān)負(fù)全橋的橋墩基礎(chǔ)及鐵路、公路橋梁的架設(shè)等項(xiàng)工程。 ^[47] 

設(shè)計(jì)單位：鐵道部大橋工程局

結(jié)構(gòu)工程單位：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院

施工單位：鐵道部大橋工程局

工程總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長(zhǎng)江大橋第一線工地）

技術(shù)顧問委員會(huì)主任：李國(guó)豪

設(shè)計(jì)總工程師：胡竟銘

鋼梁總設(shè)計(jì)師：方秦漢

橋頭堡建筑設(shè)計(jì)師：鐘訓(xùn)正

鐵道部大橋工程局：設(shè)計(jì)、施工 ^[47] 

中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部：鋼梁和基礎(chǔ)研究

中國(guó)科學(xué)院工程地質(zhì)研究所：選線、基巖性質(zhì)研究

中國(guó)科學(xué)院巖土力學(xué)研究所：基巖承載力研究

鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所：鋼梁安裝模型實(shí)驗(yàn)、水工試驗(yàn)

唐山鐵道學(xué)院：橋式方案研究

大連工學(xué)院：橋式方案研究

同濟(jì)大學(xué)：橋式方案及振動(dòng)研究

哈爾濱力學(xué)研究所：橋式方案及振動(dòng)研究

長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院：振動(dòng)及次應(yīng)力研究

計(jì)算技術(shù)研究所、北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)系：次應(yīng)力等計(jì)算方法研究

南京水利科學(xué)研究所：沖刷研究

建筑工程部研究院、上海建筑研究所：輕質(zhì)混凝土陶粒試驗(yàn)

南京工學(xué)院：橋頭堡建筑設(shè)計(jì)

沈陽(yáng)重型機(jī)床廠：正橋支座制造 ^[47] 

山海關(guān)橋梁工廠：鋼梁制造

鞍山鋼鐵公司：大橋用特種鋼

天津油漆廠：鋼梁耐候油漆研制

天津鋼廠：預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲改進(jìn)

上海膠管廠：預(yù)應(yīng)力梁制孔鋼絲膠管生產(chǎn)

鐵道部上海鐵路局工務(wù)處：焊接長(zhǎng)鋼軌

海軍第六研究所：深潛水指導(dǎo)

長(zhǎng)江流域規(guī)劃辦公室：三角網(wǎng)復(fù)測(cè)

江蘇省第一建筑工程公司：橋頭堡建筑施工

南京市城市建筑設(shè)計(jì)院：部分引橋雙曲拱橋設(shè)計(jì)

南京市市政工程公司：雙曲拱橋施工 ^[47]