圖為：地鐵2號線體驗之旅到了螃蟹岬站

　　萬里長江，浩浩蕩蕩，奔流東去!

　　長江，我們的母親河，滋養大江南北兒女們的同時，也猶如一道天塹，阻隔了人們的往來。

　　我們的祖先，只能以舟渡江;1957年，萬里長江第一橋武漢長江大橋通車，讓我們的祖輩、父輩能坐車過江;如今，我們可以乘地鐵穿越長江。

　　昨日，我國穿越萬里長江的首條地鐵線路——武漢地鐵2號線一期工程正式由建設方移交給運營方管理。本報記者作為武漢地鐵集團邀請的首批試乘乘客之一，昨日上午乘地鐵2號線列車成功穿越了萬里長江。

　　經過3個月的不載客試運行后，2號線年底將試運營，屆時每日將有數十萬乘客乘地鐵往來長江兩岸。

　　武漢人的地鐵夢 三十三載始得圓

　　昨日上午10時，根據武漢地鐵集團的統一安排，記者來到地鐵2號線漢口火車站6號出入口，踏上體驗之旅。

　　地鐵2號線一期工程由金銀潭站至光谷廣場站，全長27.73公里，設站21座。體驗之旅的首站漢口火車站，正是33年前武漢市規劃的過江地鐵的起點站。

　　交通專家胡潤州介紹，1979年，武漢市人防辦從戰備角度出發，提出武漢要建兩條地鐵線，在地圖上畫出兩條黑線：一條沿漢口京廣鐵路線建設，后演變成武漢輕軌1號線;另一條為過江地鐵，從現在的漢口火車站至大東門，后演變成地鐵2號線。1979年起，武漢人有了自己的地鐵夢。

　　三十三載過去，武漢人的地鐵夢終于圓了。記者順著寬闊的臺階走進地鐵站，只見自動扶梯已安裝到位，自動檢票機“列隊迎賓”。在地下二層，記者看到了一道屏蔽門，透過玻璃門，見到地鐵2號線列車：車身印有梅花紅的標志色，車內燈光如雪，烘托出“踏雪尋梅”的意境。

　　時速80邁 跑完全程48分鐘

　　“嗚——”上午10時23分，列車朝著武昌方向前進。

　　駕駛室內，記者看到儀表臺上指示燈閃爍，顯示列車速度的數字不斷攀升。借助車頭燈光，記者看到隧道左側有一條約80厘米寬的步行道，這是乘客的緊急逃生通道。

　　“列車車速可達80公里/小時，平均車速為35公里/小時，具備自動駕駛功能，跑完全程只需48分鐘。”地鐵2號線信號系統供應商負責人黃毅介紹。

　　列車進入范湖站，穩穩停車。黃毅指著列車車門向記者介紹：“列車車門中心線對著車站站臺屏蔽門的中心線，本次停車實現了零誤差。”原來，站臺屏蔽門寬度大于列車車門寬度，停車時，列車車門中心線與屏蔽門中心線允許有正負30厘米的誤差，超過此范圍列車車門不能開啟，乘客無法上下車。而信號系統可讓列車實現精準停車。

　　很快，列車車門、站臺屏蔽門相繼開啟。30秒后，屏蔽門、車門關閉，列車再次啟動。

　　穿越萬里長江 定制制動系統

　　列車一路向南。經過中山公園站時，記者看到左右線軌道之間還有一條軌道。武漢地鐵集團建設事業總部的陳工介紹，這是一條暫避線，當列車出現故障時，可進入暫避線停車，不妨礙其他列車運行，共有3條暫避線。

　　很快，江漢路站到了，這是2號線越江段的起點。聽說列車即將穿越長江，車上的乘客們雀躍不已。列車啟動了，記者看到一段又一段的下坡，同時伴有大的轉彎。快到武昌時，又是一段接一段的上坡，同樣也有大的轉彎。

　　南車株洲電力機車公司經理劉健平稱，越江隧道坡度很大，相當于車輛進入隧道后要在100米內駛下一層樓，后段又相當于在100米內爬上一層樓。為確保列車安全通過隧道，在研制中實施量身定制，采用了我國自主研制的空氣制動系統。

　　5分鐘后，列車抵達越江段終點——武昌積玉橋站。

　　19列車運抵武漢 設女性專用車廂

　　上午10時50分，地鐵列車抵達武昌螃蟹岬站，這是本次試乘活動的終點站。試乘共耗時27分鐘。

　　在螃蟹岬站站臺，記者看到這里不僅安裝有供乘客休息的座椅，站臺中央還安裝了直飲水機。

　　地鐵2號線一期工程年底將配車30列，目前已有19列車運抵武漢。昨日有3列車上線試跑，不斷循環，時間是9時至15時。今后，還會有越來越多的列車上線試跑。

　　這么多列車在線上跑，如何避免追尾等事故的發生?黃毅告訴記者，信號系統是地鐵運行的“指揮官”，當一列車運行時，信號系統會自動為其劃定一段安全距離，禁止別的列車進入。為確保安全，2號線信號系統還有“備份”。

　　此外，等到年底開通試運營時，每逢早、晚乘客較少的時段，2號線將在站臺設置女性乘客專用候車區，列車上也設有女性專用車廂。